Установка разгруженных полуосей на ниву

Обновлено: 07.07.2024

Господа нивоводы! Хочу поставить на повестку дня серьёзнейший вопрос, а именно - выбор полуосей в ниву. Так получилось что одна из полуосей не выдержала долгих и мучительных истязаний и просит замены. Почитав всякие отзывы - пришел к выводу что конструкция конструкцией (есть разгруженные полуоси), но металл практически везде говно. Из разгруженных рулит иж-техно (но ценник какой-то у них не христианский), из простых - made is USSR. Хотелось бы услышать Алексея (нива-профи) и всяких фанатиков езды на ниве с блоккой и 31ХТ (такие есть) и 33ХТ (если ли такие у нас?) - какие полуоси используете?

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Иж техно полуоси + блокка + 32 кинг кобра экстрим, лежит всё уже 2 года в гараже, никак собрать не могу. Проблема в том, что не могу найти человека, кто мне аккуратно в салон врежется под эти колеса. Лифт не хочу.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Допускаю лифт в пару сантиметров, больше уже вреда слишком много, подвеска не работает, углы работы у шрусов не нормальные. И всё ради чего? Балку переднюю приподнять? Это всё ерунда задний мост всё равно никуда не денешь, он как плуг работает.

Т.к. тема является архивной.

Вечный спор ниваводов (и не только) про лифт)) Я считаю, что в определенный момент вреда становится больше чем пользы, никогда не понимал людей делающих на ниве лифт 7+ см. Пусть каждый останется при своём мнении)

Т.к. тема является архивной.

Лично видел и знаю как едет нива Жени в сравнении с другими нивами!
Поэтому в ситуации про то, что лифт не нужен, вы очень ошибаетесь!

Т.к. тема является архивной.

От лифта больше пользы чем вреда! Если нет желания лифтовать, тогда зачем большие колёса? Нива на сток подвеске, вечно лежит на балке. У Триума, просвет около 40 см и он на 31 проезжает в колее, в которой уаз на 33 чиркает мостом. Нива на сток подвеске даже с большими колёсами, абсолютно беспомощна в колеях уаза.

Т.к. тема является архивной.

Не лежит она на балке, при правильной лыже спереди просто скользит в колее и едет (независимая подвеска делает своё дело), а вот когда задний мост начинает работать как плуг, то сразу встаёт. + Не надо забывать, что проходимость внедорожника характеризует не только просвет, а ещё артикуляция подвески, которую мы зажимаем лифтом.

Т.к. тема является архивной.

Хорошо, можете остаться при своём мнении. Уверен что в хорошем рейде с кучей грязи и глубокой колеёй оно очень сильно измениться. Вчера на поломе участники с независимой подвеской имели полную зависимость от лёбёдок. В то время как их мостовые собратья ездили значительно увереннее.

Т.к. тема является архивной.

Давай на "ты") Я не 3 раза по бездорожью ездил, поверь, и не на одной ниве, не надо меня рейдами пугать) Надеюсь скоро доделаю машину, и можно будет покататься вместе и проверить, а пока пусть каждый останется при своём мнении :)

Т.к. тема является архивной.

По вашему задний мост работающий "плугом" останавливает ниву. И по вашему лифтованная морда ее не вытянет. Так задний мост скажем на 31-х колесах имеет просвет 27-28см. Т.е. при глубине 30-33 он уже в полной мере плуг. И по вашему в такой колее уже ничто не поможет =) Если не ездить глубже 30-33, то да. Морду можно не лифтовать =)

Только как правильно сказал Лёха - лифтованная морда имеет около 40см (с поправкой конечно на рычаги, которые ближе к колесам пониже) и она легко таскает задний плуг =) когда жопа уже волочится это зачастую еще до интересного не доехали даже =)

Ну и просто из опыта: даже когда с Женей подняли уже лифтованную морду (было 33-34см) и сделали около 39см., эффект очень заметен, до сих пор зачастую отмечаем что где то выехали, где раньше не факт что вышло бы.

Т.к. тема является архивной.

Не докажешь, даже не пытайся. Мало кто понимает, что на ниве лифт подвески ещё и существенно поднимает кузов! Который ввиду отсутствия рамы очень низко расположен.

Т.к. тема является архивной.

Мы делаем машину что бы ездить только по колее, или по разным типам: целина, бургы, болото не паханное? Вы не видите моих фраз про подвеску и ресурс шрусов. Лифт помогает в данной, конкретной ситуации(если ехать строго по прямой колее), но про его вред в других моментах вы молчите.

Т.к. тема является архивной.

Лифт помогает всегда! Чем выше днище и другие элементы от грунта, снега и т.д. тем лучше. Если требуется максимальный ресурс, то нужно ездить на стоке.

Т.к. тема является архивной.

На самом деле от больших колёс вреда гораздо больше, чем от лифта. Те же 31 колёса убивают шаровые, ступицы, рулевые наконечники, рулевой редуктор, маятник, сайлентблоки, лонжероны рвут и т.д., а лифт в 5см всего лишь сильнее действует на внутренние ШРУСа, их приходится менять раз в год и ВСЕ! А коэффициент пользы от лифта гораздо превосходит потери, так что, не надо разводить бесполезную болтовню тут, все проверено годами на личном опыте!

Т.к. тема является архивной.

99% людей которые поездили на блокке, не хотят её продавать. Остальные готовы поменять только на принудительную.

Т.к. тема является архивной.

ну вот либо иж-техно, либо старые крепкие б\у ходить с натфилем тестить, по отзывам раньше хоть был металл нормальный, а сейчас совсем беда

Т.к. тема является архивной.

Trium писал(а)
Так получилось что одна из полуосей не выдержала долгих и мучительных истязаний и просит замены.

Меняю когда задние подшипники изнашиваются. Можно напрессовывать новые, но продаются вместе с подшипниками уже, я думаю не просто так. Завод изготовитель рекомендует менять полуось целиком.
Что там у ИЖ-ТЕХНО со сменой подшипника ? А еще у них новый чулок, передние привода . Дороговато все это для нивы

Т.к. тема является архивной.

Там здоровый подшипник под сальниками стоит, врятли его вообще менять придется. Штатная конструкция плоха тем, что после водных процедур все в подшипнике оказывается из-за этого узел в расходник превращается. Мне кажется, что у них(иж техно) самое слабое место это цапфа, на нее вся нагрузка, всё остальное почти вечное.

Т.к. тема является архивной.

24 шлица только не ставь, все равно порвешь, а замену быстро не купить. И мост у тебя короткий или длинный?

Т.к. тема является архивной.

У меня длинный, я менял. Полуоси Шнива заводские, разгруженные пока не ставил, жду результатов тестирований массами скажем так

Т.к. тема является архивной.

Все просто:
Колеса 29 и родные полуоси.
Колеса 32-33? УАЗ без вариантов.

В-принципе, после прочтения вечером главы "как создавалась Нива" в книге "Высокой мысли пламень" вопросы сами собой отпадут

Хотя ведь есть те, кто ЛИФт еще хочет .

Т.к. тема является архивной.

колеса 31ХТ, сзади блокка, за три года полуоси не менял ниразу! а машина прошла соревнования и РВД там где и УАЗы рвались

Т.к. тема является архивной.

Ну так устала за 3 года полуось, что тут удивительного, и до тебя наверняка еще х.з. сколько ездила, и происхождение ее тоже вряд ли известно

Т.к. тема является архивной.

Ставили и не раз, как раз после обрывов штатных полуосей, прошло больше года точно, обращений нет-значит ходят. У Иж Техно полностью герметичный узел, а это и ресурс подшипника и моста. Сапуны если выведены значит воды в мосту не будет.

Т.к. тема является архивной.

у того авто, на который в теме выбирают полуоси))) это будет последнее в многостраничном списке того, к чему можно придраться =)

Т.к. тема является архивной.

24.06.2021

16.06.2021

15.06.2021

07.06.2021

01.05.2019

У многих людей, при виде тех или иных изделий, сразу появляется вопрос - "А что значит обычная, усиленная или разгруженная или полуразгруженная? Чем они вообще отличаются и какие подойдут мне?"

Давайте последовательно разберем, какие виды полуосей существуют, чем отличаются и какие изделия к какому виду можно отнести:

Такая полуось стоит на каждой Ниве или Шеви Ниве с завода. Это цельная палка (вал) и ступица, в данном случае подшипник установлен (запрессован) непосредственно на вал полуоси, его фиксирует стопорное кольцо, а на чулке моста подшипник прижимается крышкой.
Такая конструкция называется полуразгруженной, т.к. сам вал берет на себя часть силы изгибающего воздействия, эта сила может действовать как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости.

1.1. Полуось полуразгруженная усиленная

Данный тип осей может иметь незначительное отличие в конструктиве и в более прочном материале готового изделия, который позволяет дать больший момент на скручивание, в отличие от стандартной полуоси.
Требования по пределу для стандартной полуоси на скручивание 250кг, производители усиленных полуосей по их данным могут повысить этот предел за счет более прочных материалов до 350кг.

2. Полуось разгружена на 3\4

Конструкция таких полуосей отличается от полуразгруженных следующими особенностями.
Первое отличие (самое важное): Между валом полуоси и подшипником будет ступица, подшипник будет двухрядный и при установке внутренние обоймы подшипника будут иметь прямой контакт с валом и ступицей (ступица зажмет внутреннюю обойму снаружи, вал изнутри).
Второе отличие: Разборность конструкции - вал полуоси, ступица и подшипник будут отдельными элементами, ось будет закреплена на ступице гайкой.
Третье отличие: Такая полуось будет иметь две шлицевые части, одна со стороны дифференциала, другая в ступице, сама ступица похожа на ту, которая используется на передней оси автомобиля.
Таким образом еще некоторую часть силы изгибающего воздействия получается убрать от вала полуоси на подшипник, который уже будет двухрядным и к этому готов, по этому такие полуоси и называются разгруженными на 3\4.

3. Полностью разгруженная полуось.

Основным отличием данной конструкции от всех остальных, является независимая установка подшипника от вала полуоси.
Как правило такие полуоси имеют цапфу, которая устанавливается на чулок моста и на которую устанавливается ступица, сам подшипник стоит не снаружи ступицы, а изнутри. Подшипник зажимается ступицей в рабочее положение на цапфу и только после этого устанавливается вал. Таким образом вал будет полностью освобожден от изгибающих моментов.

Итого для полного понимания:
Полуразгруженная ось - подшипник полностью установлен на валу.
3\4 разгруженная ось - вал имеет прямой контакт только с одной стороной подшипника.
Полностью разгруженная ось - подшипник установлен независимо от вала полуоси.

Что хочется отметить дополнительно по стандартным осям и почему на рынке появились все те усиленные и конструктивно другие изделия:
Как правило стандартные полуоси не подлежат ремонту и при выходе из строя подшипника, должны быть заменены на новое изделие. Но несмотря на это, многие автосервисы и частные слесари проводят обслуживание этих осей и могут заменить подшипник на новый - посредством болгарки, горелки, кувалды (и такой-то матери), что в некоторых случаях потом приводит к срыву стопорного кольца и полуось может внезапно отделиться от автомобиля и уехать вместе с колесом в неизвестном направлении.
Ломаются стандартные полуоси на обычном автомобиле редко, гораздо чаще это происходит на подготовленных машинах с межколесными блокировками.
Частое место обрыва оси - по шлицевой со стороны дифференциала.
Самая частая причина обрыва - критическая нагрузка на скручивание за счет срабатывания межколесной блокировки.
Частый дефект - диск ступицы гнется относительно вала оси от перегруза автомобиля.
Не каждый владелец Ш(Нивы) в своем опыте сталкивается с проблемами самой полуоси, обычно гораздо чаще из строя выходит подшипник. Но те Нивоводы, которые ломали свои полуоси, зачастую приходят к поиску более прочных изделий, а еще критерием для выбора является ремонтопригодность, то есть возможность заменить ту или иную часть полуоси при износе, обрыве или дефекте, не прибегая к полной замене изделия, по этому сейчас для Нивоводов в продаже представлен широкий ассортимент различных полуосей.

Разгруженная полуось была предназначена для использования на автобусах и грузовых автомобилях. Она должна быть свободно установлена внутри моста, а ступица колеса при этом опирается на мостовую балку двумя подшипниками.

В результате силу изгибающего момента на себя берут подшипники, полуось же передаёт лишь крутящий момент.

На видео 80-летней, которое снималось на заводе Chevrolet, телеведущий объясняет историю и развитие этой технологии.

Мы предлагаем вам Разборную заднюю полуось разгруженного типа 22 шлица ВолгаАвтоПром, разработанный на базе современных ступичных узлов для иномарок (HUB-III), представляет собой разборный узел, в составе которого, имеется двухрядный шариковый подшипник закрытого типа.

Заводской ступичный узел задней полуоси ВАЗ 2121-2123 создан с применением, так называемого подшипника "нулевого" поколения.

Недостатками стандартной конструкции являются:

Невысокая надежность (средние пробеги при умеренной нагрузке около 30.000 км)
Необходимость слива масла при ремонте полуоси.
Вероятность распрессовки стопорного кольца полуоси в процессе эксплуатации.
Наличие спец. инструмента при ремонте.
Возможность распрессовки стопорного кольца на ходу, что может привести к аварийной ситуации.

Мы предлагаем вам ступицу 3-го поколения Привод задний колесный, разработанный на базе современных ступичных узлов для иномарок (HUB-III):

Ступица представляет собой единый и разборный узел, в состав которого интегрирован двухрядный шариковый подшипник закрытого типа DAC ‎39720037 (Craft Bearings) от передней ступицы DAEWOO Nexia, Lanos, OPEL Vectra. Размерность подшипника 72x39x37 мм;
Разгруженная конструкция: теперь полуось разделена на две отдельные части - ступицу и вал, что позволяет распределить вес автомобиля на ступицу и подшипник;
Повышенная надежность узла, за счет применения легированной марки стали и современных методов термообработки (при умеренной . нагрузке 80000 км. и более);
Повышенная устойчивость к боковым нагрузкам;
Высокая ремонтопригодность и простота в замене. (при замене подшипника не требуется производить нагрев стопорного кольца, посаженного "на горячую", что значительно упрощает ремонт в условиях СТО);
Отсутствие необходимости в обслуживании и регулировке во время всего срока эксплуатации узла.
Применяемый подшипник широко распространен и его можно купить в любом магазине автозапчастей для иномарок.

Установка разгруженных полуосей на ниву

Рекомендуемый момент затяжки ступичного подшипника - 22 кгсм или 215,7 Hm (в заводской конструкции уже произведена необходимая затяжка ступичного подшипника. )

Возможна отправка Наложенным платежом во все регионы России.

Установка разгруженных полуосей на ниву

Рекомендуемый момент затяжки ступичного подшипника - 22 кгс*м или 215,7 H*m (в заводской конструкции уже произведена необходимая затяжка ступичного подшипника. )

Возможна отправка Наложенным платежом во все регионы России.

Рекомендуемый момент затяжки ступичного подшипника - 22 кгсм или 215,7 Hm (в заводской конструкции уже произведена необходимая затяжка ступичного подшипника. )