Установка рокеров ваз 21213

Обновлено: 04.07.2024

добрый вечер)
после не однократной настройки клапанов было решено снять распредвал и смотреть износ, где выяснелось что он стал немного квадратный, вообщем говоря заменить.
Купил сегодня распредвал ваз 21213 устанавливал я его на 2121, после долгих мучений завёл мотор, красота, но через 10 сек что то застучало, после долгих и мучительных переговоров и съездов с умами по моторам было решено заменить пару рокеров, завтра поеду за рокерами попробую собрать и завести.
Стоимость распредвала 1150 р(213) подъём помойму 10.3

добрый вечер)
после не однократной настройки клапанов было решено снять распредвал и смотреть износ, где выяснелось что он стал немного квадратный, вообщем говоря заменить.
Купил сегодня распредвал ваз 21213 устанавливал я его на 2121, после долгих мучений завёл мотор, красота, но через 10 сек что то застучало, после долгих и мучительных переговоров и съездов с умами по моторам было решено заменить пару рокеров, завтра поеду за рокерами попробую собрать и завести.
Стоимость распредвала 1150 р(213) подъём помойму 10.3

Если мне память не изменяет, на 06 моторе и на нивском 1,7 метки на звездочке распредвала стоят в разных местах. И при замене распредвала надо либо звездочку от 1,7 либо перебивать метку.

воощем дело обернулось так, рокера по отдельности нет только комплект 750 р, купил поставил, завожу, такой же стук 7 клапана, в итоге выяснилось долгими проверками что распред с браком, неправельно проточена шейка распред вала, приехзжали дятьки пугали то мал сё у нас нет брака.
в итоге спорили спорили поехал и обменял у них на распредвал класический, и докупил всякой всячены за их счёт.Магазин Рубин.
сейчас вот только из гаража поставил всё хорошо работает.

Если мне память не изменяет, на 06 моторе и на нивском 1,7 метки на звездочке распредвала стоят в разных местах. И при замене распредвала надо либо звездочку от 1,7 либо перебивать метку.

там ненадо никакой звёздочки, старая звезда легко встаёт и клапана хорошо регулируются, он по сути недаёт мощности(распредвал 213) у него подъём на единицу больше, тоесть стандартный.

Ильдар, 2101 впуск 9.5 выпуск 9.5 фаза 234. Расп 21213 впуск 9.5 выпуск 10.5 фаза 256

Никита Нарсесов ответил Никите

Никита Нарсесов ответил Алексею

Алексей, Распредвал: а – 2101-1006010 старого образца с темными кулачками; б – нового образца со светлыми кулачками. На обоих валах по одной шестигранной шейке (показана стрелкой). Применяются во всех двигателях “жигулей” и “нив”, кроме 1700; в – 21213-1006010 с увеличенной высотой впускных кулачков и двумя шестигранными шейками. Только для моторов 1700.

Никита, а если поставить 213 распредвал, правда ли что расход немного повысится? там у него же фазы другие немного

Никита Нарсесов ответил Никите

Никита Нарсесов ответил Алексею

Алексей, бодрее ехать будет.ну и расход побольше. Фазы другие на более дольший промежуток времени открытие клапанов и наполнение смесью лучше и выше мощность. А если на Нивы 21213 ставить головку 21011, то ее поведет да и ехать естественно не будет. У 21213 головка усиленная в отличие от 21011, там в каналах есть ребра усиливающие.

Никита, ну это понятно, двигатель Нивы более мощный и разработан для бОльших нагрузок, чем у Жигулевских

Никита Нарсесов ответил Алексею

Алексей, хотя на Нивах 1600 вспоминаем старую добрую 2121 с мотором Ваз 2106 там стоял обычный шестерочный мотор и головка 21011, ну чтобы помочь более слабому мотору на Ниву ставили гп 4.1 троечные с завода.а была еще Нива 21211 с мотором 1300 21011 и на нем еще более тяговая гп 4.3 стояла от копейки.

Никита, не знал о Ниве 1300, особо не вникал в их конструкцию, и не было Нивы у меня. Знаю, что трансмиссия там мудреная, может и 1300 хватало

Никита Нарсесов ответил Алексею

Алексей, а что трансмиссия. передний мост, раздатка с повышенным и пониженным рядом ,ну и блокировка межосевого дифференциала и крутящий идет в обход сателлитов на мосты 50 на 50. а на мостах дифференциалы свободные неблокируемые.

Никита, у моего знакомого Нива инжекторная, модель точно не знаю, говорит распределяется не совсем 50 на 50 и в городе по асфальту типа изнашивается резина и т.п, что сложно пользоваться ПП не на грунтовке, а в городе. Спорить не буду, я с Нивой не знаком

Никита Нарсесов ответил Алексею

Алексей, блокировка выключена у твоего знакомого?А то если ездит со включенной блокировкой в городских условиях так тем более износ будет.Блокировка-средство повышения проходимости-в гражданке должна быть отключена.В гражданке работает обычный межосевой дифференциал,а в бездорожье его заблокировать надо если например одним колесом или передом попал на лед. при неблокированном диффере межосевой все 100% крутящего идут на перед как говорится где легче там и крутится а заблокировавдифференциал "связываем" оба моста скотчем образно говоря и крутящий пойдет на заднюю ось с хорошим покрытием и Нива выедет.

Никита, я думаю выключена) так то он в технике шарит, работает слесарем в автобусном парке. Вообще я читал про полный привод, и относительно представляю, как он действует, но т.к. живу в городе, то классики мне вполне хватает, по жесткому бездорожью не езжу, а так ее проходимости достаточно для моих нужд. Жил бы в сельской местности, взял бы Ниву

Ни для кого не секрет, что Нива, по мимо отличных внедорожных качеств, колоссальной ремонтопригодности и определенного "простора для творчества" имеет и множество недоработок и недостатков, да и особым комфортом тоже не отличается. Исходя из этого - предлагаю небольшую подборку "лайфхаков" по, "пятиминутной" и не только, доработке Нивы.

1. Ветровики боковых стекол . Они позволяют приоткрывать стекла в дождь и снег, что само по себе устраняет запотевание, что, по мимо всего прочего, положительно влияет на нашу безопасность , а при включении печки помогает не потеть в салоне. Если не сэкономить при покупке, они действительно не ломаются и не отклеиваются даже в 30 градусный мороз . На вкус и цвет все фломастеры разные, так что о внешнем виде говорить не будем (хотя мне внешний вид автомобиля с ветровиками нравится). Единственное - между окончанием дефлектора и началом крепежного треугольника зеркала может возникать зазор (как на фото ниже) , через который может прилетать вода из луж от встречных автомобилей, поэтому этот недостаток нужно учитывать.

2."Ноздря" на воздухозаборник капота. "Ноздря" способствует более интенсивному обдуву от штатной печки самотеком. На скорости 40 км\ч уже ощущается небольшой поток теплого воздуха, на трассе-же, часто, приходится прикрывать заслонку. Так же, по заявлениям некоторых нивоводов, она уменьшает запотевание стекол в дождь, но, как по мне, это утверждение крайне сомнительно. Ноздря ставится без каких-либо дополнительных отверстий, но иногда может быть щель между капотом и "ноздрей". Путей решения множество, но самый простой - прозрачный герметик.

3. Накладка тоннеля с подстаканниками (не урбан) . Можно купить центральный пластик Урбан, но у него оба подстаканника маленькие и расположены очень близко к рычагу понижайки, так что использовать их по назначению неудобно. Какой конкретно вариант купить - решать вам, но мое мнение - эта доработка "маст хэв" и мало того, что добавляет много удобства при езде, так еще и дает ощущение "уюта" в салоне и улучшает внешний вид.

Проверка и регулировка зазоров клапанов на Нива 2121

В процессе работы двигателя происходит естественный износ его трущихся, соприкасающихся частей, в том числе клапанов, рокеров, распредвала. Зазор в приводе “кулачок распредвала-рокер-клапан” увеличивается, появляется стук, цоканье. Называют его “стук клапанов”.
Он хорошо различим на фоне остальных шумов, слышен с равномерными интервалами, частота его меньше частоты любого другого стука в двигателе. Иногда этот стук клапанов пропадает полностью после прогрева двигателя. При наличии этого цоканья пора подумать о регулировке теплового зазора (далее регулировке клапанов) между рокером и кулачком распредвала. Регулировку клапанов лучше приурочить к замене масла в двигателе.

Почему? Пыль, грязь, песок, который случайно попадёт в двигатель при регулировке, будут удалены вместе со старым маслом и масляным фильтром.

Тепловые зазоры проверяют и регулируют на холодном двигателе. Для впускных клапанов (2, 3, 6, 7) зазор устанавливаем 0,15 мм, а для выпускных (1, 4, 5, – 0,2 мм.

Наизусть запоминать какие впускные, а какие выпускные клапаны совсем не обязательно, достаточно взглянуть на впускной и выпускной коллекторы. Напротив труб впускного коллектора будут расположены впускные клапаны, а напротив труб выпускного коллектора – выпускные.

Зазор постарайтесь выставить с максимальной точностью. При большом зазоре происходит сильный износ рокера, кулачка распредвала и торца клапана, а при маленьком – прогорают тарелки клапанов.

Перед регулировкой клапанов необходимо сначала проверить крепление корпуса подшипников распредвала, совмещение меток на шкиве коленвала и звёздочке распредвала, натянуть цепь.

Признаки неисправности клапанов на Нива 2121
Какие должны быть зазоры между клапанами на Ниве 2121
Видео: ВАЗ 2121 НИВА Регулировка клапанов
Как отрегулировать зазоры клапанов на Нива 2121 своими руками – пошаговая инструкция
Распространенные ошибки при регулировки клапанов на Ниве 2121
Видео: Как своими руками отрегулировать клапана на Нива 2121

Подготовка

Двигатель должен быть холодным: оптимальная температура для выполнения работ +20С. Для проведения регулировки снимите корпус воздушного фильтра и открутите гайки крепления клапанной крышки. Следующая задача – перемещение поршня четвертого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ). Чтобы этого добиться потребуется специальный ключ, с помощью которого необходимо вращать коленвал за храповик. Свечи зажигания при этом должны быть выкручены (тогда проворачивать двигатель будет легче). Совместите риску на шкиве коленвала с центральной выпуклой меткой на крышке блока цилиндров. На шестеренке ГРМ точка так же должна совпасть с приливом.

Зачем нужно проводить регулировку?

Регулировка клапанов Нива требуется для того, чтобы силовая установка работала в нормальном режиме. Наша задача – сохранить зазор между клапанами, установленный заводом изготовителем. Если расстояние между деталями превышает допустимую норму, водитель слышит неприятные шумы, издаваемые двигателем автомобиля. В случае, когда клапаны слишком зажаты, силовая установка не может выдавать максимальную мощность, страдает динамика и повышается расход горючего. Узнать, как часто нужно проводить эту процедуру, вы сможете в руководстве по эксплуатации автомобиля, также там указан порядок действий.

Как показывает опыт владельцев отечественных моделей этой марки, правильной регулировки клапанов хватает на 20 тысяч километров пробега. Определить, что зазорам нужна наладка, довольно просто: появляется скрежет, цокот и другие шумы, которые становятся особенно громкими на средних и низких оборотах.

Важно знать, что процедура выполняется на полностью холодном двигателе. Примерная температура не должна превышать +25 градусов Цельсия. Для работы понадобятся рожковые ключи №17 и №13, щуп диаметром 0,15 мм. Щупы выбирать следует новые или не износившиеся. Иначе зазоры будут по факту меньше, чем нужно. Последовательность настройки:

Выкрутить свечи зажигания и отключить аккумулятор.
Снять с двигателя клапанную крышку.
Выставить распределительный и коленвал по меткам в мертвую точку 4-го цилиндра. (Вращать следует ключом за храповик или руками).
Выставить распредвал так, чтобы метка звездочки совпала с выступом на корпусе.
Далее регулируют 6 и 8 клапан (счет – слева направо). Щуп 0,15 мм следует вставить между рокером и кулачком распредвала. Он должен входит с небольшим усилием.
При несоответствии зазора ослабляют контргайку и ключом №13 регулируют зазор (при фиксации контргайки выставленное расстояние может уменьшиться, поэтому щупом контролируют его повторно).
Далее прокрутить коленвал на 180 градусов и отрегулировать зазоры в клапанах 1 и 3. Принцип настройки тот же.
Проворот коленвала на 540 градусов и регулировка 2 и 5 клапанов.

Для удобства контроля проворота коленвала на нем рекомендуют ставить метку. Также можно обороты отмечать по бегунку трамблера. В этом случае каждая пара клапанов регулируется через каждый поворот на 90 градусов. В современных автосервисах используют вместо щупа специальный индикатор.

Пошаговый порядок замены гидрокомпенсаторов

Если всеми вышеназванными способами устранить стук гидрокомпенсаторов не представилось возможным, то необходимо произвести его замену, а как это сделать правильно, читайте ниже в нашей статье.

На этом работы по замене гидрокомпенсаторов можно считать выполненной.

Советы по замене гидрокомпенсаторов

Если вы услышали стук клапанов, не торопитесь приступать к замене гидрокомпенсаторов, попробуйте сначала заменить моторное масло.

Заливать следует масло высокого качества, с вязкостью 10W40 — летом, а в зимнее время 5w30 или 0w30 . Обратите внимание, что если масло заливается постоянно одинаковое и меняется вовремя, т. е. каждые 7–10 тысяч километров пробега, то факт засорения гидрокомпенсаторов существенно снижается.
Если вы произвели демонтаж гидрокомпенсаторов, попробуйте их промыть в бензине, предварительно выполнив их разборку. После очистки проверьте их на работоспособность нажав на плунжер пальцем, и если он исправен, то вернётся в исходное положение.

Пошаговая инструкция по регулировке клапанов карбюраторной Нива 2121 своими руками

После истечения определенного срока, для каждого автомобиля необходимо проводить регулировку клапанов. В этом материале мы подробно разберем, как выполняется эта процедура, какие инструменты для этого нужны и на что следует обратить внимание при выполнении регулировки клапанов Нива. Эта инструкция актуальная для следующих моделей Нива: 21213, 21214, 2121 с карбюраторным двигателем.

ВАЖНО! За работу стоит браться только в том случае, если у вас уже есть опыт в обслуживании и простом ремонте.

Зачем нужно проводить регулировку?

Регулировка клапанов Нива требуется для того, чтобы силовая установка работала в нормальном режиме. Наша задача – сохранить зазор между клапанами, установленный заводом изготовителем. Если расстояние между деталями превышает допустимую норму, водитель слышит неприятные шумы, издаваемые двигателем автомобиля. В случае, когда клапаны слишком зажаты, силовая установка не может выдавать максимальную мощность, страдает динамика и повышается расход горючего. Узнать, как часто нужно проводить эту процедуру, вы сможете в руководстве по эксплуатации автомобиля, также там указан порядок действий.

Как показывает опыт владельцев отечественных моделей этой марки, правильной регулировки клапанов хватает на 20 тысяч километров пробега. Определить, что зазорам нужна наладка, довольно просто: появляется скрежет, цокот и другие шумы, которые становятся особенно громкими на средних и низких оборотах.

Зачем нужно проводить регулировку

Силовой агрегат нуждается в подстройке примерно один раз на двадцать тысяч километров. Если этого не делать, то зазор в клапанном механизме может стать слишком маленьким или слишком большим. Это приведет к неприятным последствиям.

Стук означает также, что клапаны подвергаются повышенным ударным нагрузкам, что быстро снижает их ресурс и может привести не только к поломке самих деталей, но и к выходу из строя двигателя. Поэтому меры по ремонту следует принимать незамедлительно, как только появился подозрительный шум. Зазор в клапанном механизме можно и нужно привести в соответствие с нормами эксплуатации ВАЗ 2121 Нива.

Заключительная проверка зазоров

Запомните, что для впускных клапанов используется щуп на 0,15 мм, а для выпускных – на 0,20 мм. Помещаем инструмент между кулачком распредвала и рычагом. Если вам нужно прикладывать усилие, чтобы перемещать щуп между деталями, значит зазоры выставлены правильно.

Полезный совет! Не во всех моделях Нива коленчатый вал разбит на градусы. В этом случае его необходимо разделить меткой, чтобы не сбиваться со счета и соблюдать порядок. Проведите по центру черту и разделите шкив на четыре части. Еще один вариант – это счет по оборотам бегунка трамблера. Перемещение бегунка зажигания на 90 градусов равняется повороту коленчатого вала на 180 градусов.

Повторную регулировку следует проводить в том случае, если инструмент перемещается чересчур свободно или вообще не входит в отверстие. При затягивании контргайки зазор немного сбивается, поэтому в идеале следует провести наладку два раза, соблюдая порядок, указанный в таблице.

Инструменты и подготовительные работы:

Необходимый инструмент для настройки.

Несмотря на важность регулировки, для этой процедуры требуется минимальное количество инструментов и материалов:

➥Набор щупов. Если его нет, то купите щуп с толщиной 0,2 мм (для выпускного клапана) и 0,15 мм (для впускного). ➥Рожковые ключи на 13 и 17. ➥Ветошь и щетка для очистки.

Какой карбюратор стоит на Ниве изначально?

1000, он отключается, а поддержание работы двигателя обеспечивается при помощи воздушной заслонки.

Для уменьшения стоимости проекта, было принято использовать детали и узлы используемые на других моторах, которые на момент 1994 года находились в серийном выпуске.

Так блок цилиндров был взят от 03 модели Жигулей. Высота 03 блока 214,58 миллиметров. Расстояние между центрами цилиндров 95 миллиметров. Цилиндры имеют пять классов, обозначающиеся латинскими символами. Соответствующая маркировка находиться внизу каждого цилиндра.

Для нового мотора разработали новую поршневую группу. Поршень 213 модели имеет уникальную конструкцию. На дне находится овальная лунка, специфической формы. Размер диаметра поршней, имеет пять классов. Отверстие для поршневого пальца имеет диаметр 22 мм. Длинна пальца 67 мм. Конструкция установки пальца, плавающая. Палец свободно перемещается в головке шатуна и бобышках поршня. От осевого смещения пальца, предохраняют стопорные кольца. Маркировка поршня по диаметру отверстия и диаметру поршня, наноситься на дно поршня. Поршень имеет вес 0.347 кг.

Шатун 213 модели новой конструкции. Он имеет длину 136 мм. Отверстие для шатунной шейки равно 47.8 мм. Диаметр отверстия для пальца поршневого 22 мм. Для крышки шатуна, сконструированные новые, одноразовые болты. Повторное использование болтов запрещено.

За основу коленчатого вала, взят коленвала от ВАЗ 2103, кривошипный механизм имеет радиус 40 мм. Для лучшей динамики и предотвращения вибрации, коленвал оборудован дополнительными противовесами. Для улучшенной смазки, в шатунных шейках просверлены масляные магистрали, а размер их диаметров увеличили на 0.02 миллиметра.

Головка БЦ взята от 011 модели Жигулей. Камеры сгорания претерпели изменения, их увеличили до 30 куб., см., каждую.

Привод ГРМ цепной, выполнен двухрядной, роликовой цепью, взятой от 03 модели.

Для нового мотора спроектировали новый распредвал 21213-1006010. На нём изменили форму кулачков, это нужно было сделать, чтобы увеличить ход впускного клапана. Клапанный механизм и клапаны позаимствованы у ВАЗ 2101.

На ВАЗ 21213 используется система зажигания бесконтактная с коммутатором, катушкой и распределителем зажигания.

Усовершенствованная система смазки, имеет наличие пробок, для накопления и последующего удаления грязи.

Читайте также: