Установка системы выпуска камаз 65115

Обновлено: 04.07.2024

Самосвал КАМАЗ 65115 – одна из самых успешных моделей Камского завода. Благодаря высокой грузоподъёмности, которая равняется 15 тоннам, простой и надежной конструкции эта модель стала лидером продаж в сегменте строительных самосвалов.

Назначение и сферы применения

Основное назначение самосвала КамАЗ-65115 это – перевозки всевозможных сыпучих грузов, главным образом, строительных материалов.

Технические характеристики

Основные размеры и габариты:

Длинна – 6690…6680 мм;
Ширина – 2500 мм;
Высота – 2995 мм;
Клиренс – 290 мм;

Весовые параметры и нагрузки:

Грузоподъемность автомобиля – 15000 кг;
Полная масса автомобиля – 25200;
Полная масса автопоезда – 38200 кг;
Снаряженная масса – 10125 кг;
Нагрузка на заднюю тележку – 19000 кг;
Нагрузка на переднюю ось – 6200 кг;
Полная масса буксируемого прицепа – 13000 кг;

Двигатель

Модель двигателя	дизель Cummins ISB6.7e4 300 (Евро-4)
Макс. полезный крутящий момент	1097 (112) Нм (кгсм)
при частоте вращения коленвала	1400 об/мин
Максимальная полезная мощность	219 (298) кВт (л.с.)
Рабочий объем, л	6,7
Расположение и число цилиндров	рядное, 6
Степень сжатия	17,3

Коробка передач

Коробка передач ZF-Ecomid состоит из 4-ступенчатой части с понижающей передачей и задним ходом, с промежуточным валом. Число передач удваивается благодаря использованию установленного сзади демультипликатора планетарного типа. Вместе с понижающей передачей таким образом получаются 9 передач для движения передним ходом.

Модель КПП	ZF 9S1310
Тип	механическая, 9-тиступенчатая
Управление	механическое, дистанционное
Передаточное отношение	5,94

Грузовая платформа

Стальной кузов, с различными вариантами навески бортов, оснащён гидравлическим подъёмным механизмом. Для подъёмов и опусканий грузовой самосвальной платформы применяется гидропривод, включающий КОМ (коробку отбора мощности) с насосом, гидроарматуру и телескопические гидроцилиндры. Гидравлика выполнена на высококачественной элементной базе, с использованием передовых технологических решений. В задней части кузова предусмотрен открывающийся борт с возможностью его блокировки посредством специальных рычагов. Это предохраняет его от самопроизвольного открывания в процессе движения.

Модификации КАМАЗ 65115

Отзывы водителей о опыте использования КАМАЗ 65115

Назначение

Технические характеристики

Длинна – 6690 мм;
Ширина – 2500 мм;
Высота – 2995 мм;
Клиренс – 290 мм;

Весовые параметры и нагрузки:

Снаряженная масса самосвала – 10050 кг;
Распределение нагрузок по осям – передняя ось 4250 кг, задняя тележка 5800 кг;
Максимальная грузоподъемность – 15000 кг;
Полная масса автомобиля – 22200 кг;
Распределение нагрузок по осям при полной массе – передняя ось 6200 кг, задняя тележка 19000 кг;
Полная масса полуприцепа – 13000 кг.

Максимальная скорость движения, заявленная производителем — 80 км/ч;
Угол преодолеваемого подъема – 25%;
Внешний габаритный радиус поворота – 9 м.

Двигатель

Его характеристики таковы:

рабочий объём – 6,7 л
номинальная мощность – 282 л.с.
максимальный полезный крутящий момент – 1087 Н.м (111 кгс.м)
при частоте вращения коленвала 1300 об/мин
Максимальная полезная мощность – 300 л.с. (215 кВт), при частоте вращения коленвала 2500 об/мин
Степень сжатия – 17,3

Коробка передач

Подвеска

Подвеска самосвала зависимая, на листовых рессорах. На каждом колесе монтируются тормозные барабаны диаметром 400 мм. Ширина тормозных накладок 140 мм, общая площадь 6300 см2. Привод тормозов пневматический. Для повышения эффективности торможения устанавливается система ABS. Задняя ошиновка грузовика двойная. На стальных колесных дисках размером 7,5-20 (190-508) устанавливаются пневматические камерные шины 11.00R20 (300 R508).

Электросхема

КАМАЗ 65115 имеет однопроводную электрическую систему номинальным напряжением 24 В. Бортовые потребители электрической энергии функционируют при отключенном двигателе за счет двух стартерных свинцовых аккумуляторов напряжением 12 вольт, подключенных последовательно. Для зарядки батарей и питания электрических цепей в движении установлен генератор мощностью 2000 Вт, напряжением 28 В.

Электрическая схема предназначена для обозначения основных элементов системы и выполнения самостоятельного ремонта в случае необходимости. Цветная схема электрооборудования указывает на последовательность соединения электропроводки и всех электроустройств транспорта.

Основные элементы системы:

устройство запуска силового агрегата;
освещение кабины;
поворотники, фары, аварийный сигнал;
система очистки стекла, отопление и энергоснабжение;
противоугонный механизм;
панель приборов;
аудиосистема;
предохранительный блок;
блок управления.

Данные узлы будут нормально функционировать только при удовлетворительном состоянии электрооборудования КамАЗа.

Тормозная система

Имеет тормозные барабаны с 2 колодками внутри и пневматический привод. Этого достаточно для быстрой остановки тяжелого транспорта.

Система охлаждения

Объем охлаждающей жидкости составляет 25 л.

Система охлаждения техники имеет следующие элементы:

водяной насос;
вентилятор охлаждения;
термостаты;
патрубки;
радиатор охлаждения.

Устройство самосвала

Трёхосный самосвал имеет две ведущие задние оси с двускатной ошиновкой. Основной мост – средний: главный крутящий момент передаётся на его редуктор. Подвеска автомобиля – зависимая на листовых рессорах. Она достаточно жёсткая, но надёжная и долговечная.

Кабина

Кабина находится высоко, но лёгкий доступ в неё обеспечен удобными ступеньками и поручнями, подходящими для водителей любого роста. Панорамные зеркала гарантируют превосходный обзор. Под пассажирским сиденьем располагается ящик для инструментов.

Грузовая платформа

Модификации

В 2010 году линейка автомобилей КАМАЗ 65115 получила рестайлинговую кабину, в которой предусмотрена регулировка рулевой колонки, установлены новые зеркала заднего вида и обновленные бампер и прямоугольные фары.

Преимущества и недостатки

Основные преимущества модели:

Массивный бампер. Выступает в качестве дополнительной защиты при ДТП, играя роль буфера и смягчая удар.

Кол-во на "": 2
Модель: 54115
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 010
Дополнительно: Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером

Кол-во на "": 2
Примечание:
Модель: 54115
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 012

Кол-во на "": 1
Модель: 4326
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 014
Дополнительно: Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером

Кол-во на "": 1
Модель: 4326
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 015
Дополнительно: Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером

Кол-во на "": 1
Модель: 65115
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 035

Кол-во на "": 2
Модель: 54115
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 047

Кол-во на "": 1
Модель: 43114
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 048
Дополнительно: Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером

Кол-во на "": 1
Модель: 65111
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 048
Дополнительно: Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером

Кол-во на "": 1
Модель: 65115
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 201

Кол-во на "": 1
Модель: 65111
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 202

Кол-во на "": 2
Модель: 5320
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 020

Кол-во на "": 1
Модель: 54115
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 020

Кол-во на "": 2
Модель: 53215
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 023

Кол-во на "": 10
Модель: 54115
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 023

Кол-во на "": 1
Модель: 43114
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 030
Дополнительно: Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером

Кол-во на "": 1
Модель: 4326
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 031
Дополнительно: Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером

Кол-во на "": 1
Модель: 4326
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 033

Кол-во на "": 2
Модель: 54115
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 041

Кол-во на "": 2
Модель: 54115
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 060

Кол-во на "": 2
Модель: 54115
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 061

Кол-во на "": 1
Модель: 6520
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 061

Кол-во на "": 1
Модель: 65111
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 061

Кол-во на "": 2
Модель: 65111
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 069

Кол-во на "": 16
Крепежная деталь: да
Материал: сталь 80 (сталь с пределом прочности на разрыв 784-980 (80-100) МПа (кг/мм2)
Покрытие: цинкование

Кол-во на "": 10
Крепежная деталь: да
Материал: сталь 80 (сталь с пределом прочности на разрыв 784-980 (80-100) МПа (кг/мм2)
Покрытие: цинкование

Кол-во на "": 4
Крепежная деталь: да
Материал: сталь 80 (сталь с пределом прочности на разрыв 784-980 (80-100) МПа (кг/мм2)
Покрытие: цинкование

Кол-во на "": 8
Крепежная деталь: да
Материал: сталь 100 (сталь с пределом прочности на разрыв 980-1176 (100-120) МПа (кг/мм2)
Покрытие: цинкование

Кол-во на "": 50
Крепежная деталь: да
Материал: сталь 50 (сталь с пределом прочности на разрыв 490-784 (50-80) МПа (кг/мм2)
Покрытие: цинкование

Кол-во на "": 13
Крепежная деталь: да
Материал: сталь 40 (сталь с пределом прочности на разрыв 333-490 (34-50) МПа (кг/мм2)
Покрытие: цинкование

Кол-во на "": 1
Крепежная деталь: да
Материал: сталь 40 (сталь с пределом прочности на разрыв 333-490 (34-50) МПа (кг/мм2)
Покрытие: цинкование

Кол-во на "": 12
Крепежная деталь: да
Материал: другие металлические материалы, т. е. не сталь, не латунь, не легкий сплав, не медь
Покрытие: специальное покрытие

Кол-во на "": 54
Крепежная деталь: да
Материал: другие металлические материалы, т. е. не сталь, не латунь, не легкий сплав, не медь
Покрытие: специальное покрытие

Информация на данном сайте носит исключительно ознакомительно - информационный характер. Мы не являемся продавцами.

Двигатели KAMA3-740.50-360, KAMA3-740.51-320, предназначенные для установки на одиночные автомобили и автомобильные тягачи, используемые в составе автопоездов, поставляемые на внутренний рынок и на экспорт в страны с умеренным и тропическим климатом, а также поставляемые в запасные части

Общий вид, продольный и поперечный разрезы двигателей приведены на рисунках 1-5.

По выбросам вредных веществ с отработавшими газами двигатели 740.50-360 и 740.51-320 соответствуют требованиям правил ЕЭК ООН (EURO-2).

Сверху гильзы цилиндров закрыты головками, отдельными на каждый цилиндр. Снизу блок цилиндров закрыт штампованным масляным картером.

В блоке цилиндров на пяти подшипниках скольжения расположен распределительный вал. Коленчатый вал установлен в нижней части блока.

Система охлаждения двигателей жидкостная, закрытого типа, рассчитана на применение низкозамерзающей охлаждающей жидкости.

Конструктивные особенности

Отечественным аналогом двигателя Камаз 740 часто называют ЯМЗ 236, но камазовский агрегат обладает рядом преимуществ как перед ярославским мотором так и перед зарубежными двс такими как Cummins.

Обслуживание

Замена масла.
Масло рекомендуется менять через 10 000 км, вне зависимости от того, какая периодичность указана в инструкции (это обусловлено повышенным содержанием серы в российском дизтопливе, что приводит к быстрому окислению масла). При длительной работе на пониженных оборотах — рекомендуется не ниже 1000об/мин.- на стоянках, ночевках, масло рекомендуется менять через 7500 км.

Для турбодизеля, начиная с Евро-2, возможно проводить техническое обслуживание в интервалом 20 000 км.
Замена воздушного фильтра.
При каждодневном осмотре выполнять осмотр фильтрующих элементов и заменять по мере необходимости. В сложных условиях выполнять каждодневную очистку поверхностей от пыли и грязи, менять фильтрующие элементы через каждые 3-4 тысячи километров. При выходе из строя воздушного фильтра – нехватки подачи воздуха в цилиндры приводит к неполному сгоранию топлива, что ведет к поломке двигателя.
Начинать движение только с прогретым двигателем.
Движение без прогрева приведет к замене гильз и поршневых колец.

Специалисты рекомендуют на кажом ТО проверять топливную систему и проводить регулировку клапанов. Это уменьшит износ силового агрегата и может продлить его ресурс еще на 100 тыс.км.

Технические характеристики двигателей КамАЗ 740 разных поколений

Самые первые двигатели соответствовали лишь экологическому стандарту Евро-0, но это никак не сказалось на его надежности и качестве.

Евро-0

Модель	740-210	740-260
Мощност, л.с.	210	260
Частота вращения коленвала, об.мин.	2600
Максимальный крутящий момент, Нм (кГм)	667(68)	765(80)
Расположение и число цилиндров	V8
Диаметр цилиндра*ход поршня, мм	120*120
Рабочий объем двигателя, л.	10,85
Степень сжатия	17	16,5
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Вес двигателя в комплектности (брутто) по ГОСТ 14846-81, кг.	750	780
Заправочная емкость системы смазки, л.	26	28
Емкость системы охлаждения (только мотор), л.	18
ТНВД	33 ЯЗДА	334 ЯЗДА
Форсунка движка	271
Давление начала впрыскивания, МПа	21,3-22,3	22,95-23,73 (234-242)

Евро-2

Следующая серия моторов уже соответствовала более современному стандарту Евро-2. Но и конструктивно конечно же было много доработок.

Евро-3

Двигатели Камаз 740 по стандарту Евро-3 представлены уже шести моделями с широким выбором мощностей, от 280 до 420 (турбодизель). ТНВД устанавливается от компании Bosch. Внедрена электронная система управления двигателем.

Модель	740.60-360	740.61—320	740.62—280	740.63—400	740.64-420	740.65-240
Мощность, л.с.	360	320	280	400	420	240
Частота вращения коленвала, об.мин.	1900
Максимальный крутящий момент, кгс*м	1570	1373	1177	1766	1864	981
Расположение и число цилиндров	V8
Диаметр цилиндра*ход поршня, мм.	120*130
Рабочий объем двигателя, л.	11,76
Степень сжатия камеры сгорания	16,8
Масса мотора в комплектности (брутто) по ГОСТ 14846-81, кг.	885
Минимальный удельный расход топлива, г/(л.с.*ч)	207
Габаритные размеры, мм	12609301045

Евро-4

Модель	740.70-280	740.71—320	740.72-360	740.73—400	740.74-420
Мощность, л.с.	280	320	360	400	420
Частота вращения коленвала, об.мин.	1900
Максимальный крутящий момент, кгс*м	1177	1373	1570	1766	1864
Расположение и число цилиндров	V8
Диаметр цилиндра*ход поршня, мм.	120*130
Рабочий объем двигателя, л.	11,76
Степень сжатия камеры сгорания	16,8
Масса мотора в комплектности (брутто) по ГОСТ 14846-81, кг.	870
Минимальный удельный расход топлива, г/(л.с.*ч)	194
Габаритные размеры, мм	12609301045

Недостатки и характерные поломки силовых установок

Ремонт двигателей КАМАЗ, не приносит владельцу особенных хлопот, если строго соблюдать, регламент технического обслуживания и выполнять его в соответствии с паспортными рекомендациями. Так, необходимо регулярно, с установленной периодичностью проводить сервисное обслуживание основных компонентов, менять рабочие жидкости, регулировать тепловые зазоры, менять фильтры.

Если же серьёзных поломок избежать не удалось, как рекомендация двигатель КАМАЗ ремонт лучше производить силами квалифицированных специалистов, поскольку для выполнения всех необходимых работ требуется наличие специального оборудования и стендов.

К основным неисправностям силовых установок относят:

Силовая установка не запускается. Возможно, в системе питания топливом присутствует воздух. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
Мотор не заводится. Возможно, нарушен угол опережения впрыска топлива. Необходимо отрегулировать угол опережения.
Двигатель не заводится при минусовой температуре. Попадание воды в топливные трубки или на сетку забора топлива и последующее её замерзание. Надо прогреть топливные фильтры, баки и трубки горячей водой с целью растопить замерзшую жидкость.
Неровная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, не держит холостые обороты, провалы мощности при увеличении оборотов. Возможной причиной является засорение форсунок. Для устранения неисправности необходимо промыть форсунки на специальном стенде.

Система смазки двигателя Камаз 740

В систему смазки всех двигателей Камаз 740 входят:

Масляный насос,
Масляный картер,
Полнопоточный фильтр очистки масла,
Центробежный фильтр очистки масла,
Радиатор,
Масляные каналы в блоке цилиндров, в головках цилиндров, в передней крышке и картере маховика,
Наружные маслопроводы,
Маслозаливная горловина,
Клапана,
Система контроля, которая и обеспечивает нормальную работу системы смазки.

Схема системы смазки Камаз 740.

Масло из картера через маслоприемник подается в масляный насос, из его нагнетающей части по маслоканалу в правой стенке блока цилиндров оно попадает в фильтр, где происходит его очистка, затем уже очищенное масло попадает в главную магистраль и уже от туда по отводным каналам доходит до коренных подшипников коленвала, втулок коромысел и верхних наконечников штанг толкателей.

Шатунные подшипники коленвала смазываются через отверстия внутри самого вала, куда масло попадает из коренной шейки. Маслосъемные кольца, после того как сняли масло со стенок цилиндра, направляют его в поршень, где оно смазывает опоры поршневого пальца и подшипник верхней головки шатуна.

По каналам задней и передней стенок блока цилиндров, под давлением, масло подается в подшипники компрессора и ТНВД.

Включатель гидромуфты, которая управляет приводом вентилятора смазывается из главной магистрали.

После прохождения радиаторной секции масляного масло попадает в центробежный фильтр и уже от туда стекает в картер двигателя. Если кран включения масляного радиатора закрыт, то после центробежного фильтра масло, минуя радиатор, попадает в картер. Все сотальные детали и узлы двигателя Камаз 740 смазываются от брызг и масляных паров.

Капитальный ремонт

Капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 — это довольно сложная процедура, которая требует знаний конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения данных операций. Существуют инструкции к проведению капремонта силовых агрегатов, которые разработаны заводом-изготовителем, в них достаточно точно прописаны все тонкости процесса.

Последовательность действий проведения восстановительных операций по двигателю КамАЗ-740:

После того как силовой агрегат КамАЗ собран, его устанавливают на автомобиль и испытывают на ходу.

Ремонт и обслуживание двигателей КамАЗ-740 достаточно простое, и не требует никаких особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов, мотор КамАЗ имеет простые конструктивные особенности и не имеет сложной электроники.

Система охлаждения двигателя Камаз 740

За охлаждение дизельного двигателя Камаз 740 отвечает жидкостная система закрытого типа с принудительной циркуляцией. Ее основные элементы:

Радиатор,
Водяной насос,
Термостаты,
Гидромуфта привода вентилятора и ее включатель,
Расширительный бачок,
Перепускные трубы и патрубки,
Жалюзи.

Схема системы охлаждения Камаз 740.

Центробежный насос обеспечивает постоянную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе во время работы мотора. Сначала жидкость подается в водяные полости левого и правого рядов цилиндров.

Во время охлаждения наружных поверхностей гильз цилиндров, охлаждающая жидкость попадает в водяные полости головок цилиндров через каналы в верхних привалочных плоскостях блока.

После прохождения головок цилиндров жидкость по трубам подается в термостат и уже от туда в зависимости от ее температуры она уходит либо в радиатор для снижения температуры, либо в водяной насос, от куда идет на следующий круг в систему охлаждения.

Рабочая температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя Камаз 740 — 80-98 град.С. За тепловой режим двигателя отвечают автоматические термостаты и включатель гидромуфты вентилятора. И в зависимости от температуры включается вентилятор для дополнительного охлаждения жидкости или она все время находится в циркуляции если температура в пределах нижних границ.

Для холодного времени года (что для нашей страны очень актуально) и для быстрого прогрева мотора и доведения его до рабочей температуры, предусмотрены жалюзи, которые установлены перед радиатором и они не дают набегающему потоку воздуха во время движения автомобиля излишне охлаждать жидкость.

Масло, замена

Силовая установка оснащена системой смазки комбинированного типа, масло к трущимся деталям подаётся различными способами, такими, как: разбрызгивание, самотёк, под давлением. Узел состоит из устройств: хранения, подвода, фильтрации, охлаждения масла.

Движение масла начинается из поддона при помощи насоса. Оно приходит через фильтр в маслоприёмник, затем к насосу и в секцию нагнетания. Из секции, через канал попадает в специальный масляный фильтр, а после в магистраль. Первым смазывается головка блока цилиндров и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор, топливный насос.

Читайте также: