Установка термостата тама на уаз патриот

Обновлено: 05.07.2024

На сегодняшний день опробовано и откатано несколько вариантов.

Замена вискомуфт и электромуфт на электровентиляторы от всего чего угодно.
Врезка в тракт печки электрической помпы для улучшения циркуляции
Шкив помпы уменьшенного диаметра
Зимний и летний термостат

Про термостаты я и расскажу чуть подробнее

Назначение термостата в данном автомобиле

Устройство предназначено для перераспределения потоков при циркуляции охлаждающей жидкости между так называемыми малым и большим кругами. В первом случае термостат на 409 двигатель замыкает контур на малый круг, когда жидкость циркулирует в рубашке охлаждения и радиаторе системы отопления UAZ Patriot. Такая ситуация происходит при разогреве мотора до уровня рабочей температуры. При достижении определенного температурного предела клапан внутри термостата начинает смещаться, тем самым открывая путь жидкости по большому кругу. В этом случае хладагент циркулирует через основной радиатор, который с помощью вентилятора обеспечивает отвод излишков тепла. В случае неисправности требуется замена.

Потенциальные поломки

Многие автомобилисты отмечают определенные поломки, которые встречаются чаще всего, поэтому опыт других владельцев УАЗ 417 способен оказаться полезным:

Разрушение узла, который устанавливается на помпу. Данная поломка предусматривает появление ненормального шума и люфта в подшипниках.
Разрушение сальника и шайбы помпы. Чаще всего данная неисправность обуславливается чрезмерным люфтом подшипников. Разрушение сальника приводит к подтекам ОЖ, отмечаемым рядом с фланцем помпы.
Деформация корпуса, на котором появляются трещины и следы коробления. К таким деформационным проявлениям приводят перегрев агрегата и механические удары.

Внимание! Во всех вышеперечисленных случаях в обязательном порядке проводятся ремонтные мероприятия или меняется помпа, так как полный отказ грозит перегревом мотора и проблемами, связанными с блоком цилиндров или ГБЦ.

Отдельный разговор – это неисправности термостата двигателя, которые обычно появляются в заклинивании клапана в одном из его положений. Верхнее защемление сопряжено с минимальными рисками, так как циркуляция жидкости выполняется по большому кругу и отмечается только продолжительный прогрев мотора. Опасным становится заклинивание термостата в нижнем положении, так как в этом случае ОЖ циркулирует только по малому кругу без риска перегрева мотора. По данной причине крайне важно следить за тем, как работает термостат двигателя на УАЗ 417 и своевременно проводить ремонтные мероприятия.

Что делать, если термостат вышел из строя

Купить оригинальную деталь от отечественного производителя.
Приобрести зарубежный аналог намного лучшего качества, например – .

Замена термостата на уаз

Термостат является важным звеном в системе охлаждения двигателя. Поскольку внедорожники УАЗ — довольно тяжелые рамные машины, их моторы нагружены практически всегда, отсюда возникает риск перегрева. Тут важно, чтобы система охлаждения работала идеально.

Предназначение изделия

Термостат в системе охлаждения ЗМЗ-409 предназначается для распределения потока охлаждающей жидкости ДВС. Благодаря ему осуществляется распределение жидкости на два контура. Первый контур имеет малый круг, и жидкость циркулирует в рубашке охлаждения и радиаторе отопителя салона. Второй же контур включает в себя тоже, плюс циркуляцию жидкости через большой радиатор.

Таким образом, можно сказать, что термос является неким регулятором, который открывает большой круг циркуляции охлаждающей жидкости после ее нагревания. Если бы его не было, то при запуске мотора сразу же происходила циркуляция жидкости по обоим кругам, что приводило бы к очень продолжительному прогреву мотора ЗМЗ-409.

Особенности

Штатный термостат Ульяновского производства на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 и Евро-4 имеет крайне малый эксплуатационный срок. Если быть, точнее, то неисправность его заключается в том, что снижается температура охлаждающей жидкости. То есть, с завода установлено, что он должен срабатывать при достижении температуры двигателя 87 градусов и только после этого включаться и функционировать в таком режиме. Благодаря температуре в 87 гр. (рабочая температура двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-409) обеспечивается нормальная работа не только ДВС, но и отопителя салона. Когда же штатный приходит в неисправность (очень распространенная проблема на Патриотах), то температура снижается до 76-77 градусов. В результате мотор работает при неправильной температуре и в салоне приходится включать регулятор печки на максимум, чтобы добиться немного тепла в салоне.

Термостат двигателя УАЗ Хантер 31519

Содержание статьи:

Доработка корпуса термостата и самого термостата УАЗ Хантер

Доработка заключается в установке штуцера подогревателя, дополнительного термодатчика, глушения отверстия в термостате

заклепываем отверстие в термосе

слева виден доп датчик температуры, так же видно что корпус не имеет отверстия в нижнем патрубке

в собранном виде

Восстановление термостата ЗМЗ 514 для УАЗ Хантер

Напомню, что, когда снимал двигатель и менял шланги системы охлаждения, руки добрались до необычного термостата для ЗМЗ 514. При замене патрубка с помпы на термостат был сильно удивлен тем, что в корпусе термостата заглушено отверстие на помпу (т.е. малый круг) в мануале схема охлаждения показывает, что отверстие быть должно, ну я сдуру рассверлил его и воткнул на место, а потом залез в интернет и почитал.

термостат ЗМЗ 514

а так я его рассверлил

Так вот, оказывается, корпус термостата выполнен специально с заглушенным отверстием на малый круг для более эффективного охлаждения ДВС, а в частности 4го цилиндра. Поток ОЖ идет через масляный теплообменник, а не как обычно. Так что теперь надо новый корпус) Но, новый корпус стоит денег, его не так просто найти и это время, короче заколхозил я заглушку, осознав свою поспешность. Вывод: не нужно ничего придумывать, за вас как правило уже все придумали) Взял кусок пластины мм 6, вырезал по наружному диаметру выхода термостата круг, и давай примерять. Суть в чем, эту шайбу поставил м/у термостатом и помпой внутри того самого патрубка, когда примерял то толщину шайбы на наждаке уменьшал, пока не добился соотношения крепления термостата к блоку. Собственно, и все по восстановлению термостата

Неисправности термостата: признаки, причины, последствия

Поскольку устройство термостата достаточно простое и не подвергается интенсивным механическим нагрузкам, проработать он может достаточно долго. Причин поломки может быть несколько:

Накипь на штоке, коррозия на металлических частях. Как правило, отложения в системе охлаждения появляются из-за некачественного антифриза и несвоевременной его замены. Накипь на деталях термостата затрудняет движение штока и клапанов, после чего термостат перестает правильно реагировать на изменение температуры ОЖ.

При поломке термостат начинает хуже откликаться на изменения температуры, а затем и заклинивает. Клапаны термостата могут перекрыть патрубок, ведущий к радиатору или к байпасному каналу, либо могут остановиться в среднем положении.

Самым тяжелым последствием отказа термостата будет перегрев двигателя: в жару достаточно нескольких минут, чтобы привести мотор в аварийное состояние. Но и езда с недостаточно прогретым мотором сказывается на его ресурсе: увеличивается износ деталей, неэффективно работает моторное масло.

Как правильно выбрать и заменить термостат

Неисправность термостата проявляется некорректной работой системы охлаждения двигателя, что в некоторых случаях делает эксплуатацию транспортного средства затруднительной или вовсе невозможной. Неполадки данной детали проявляются длительным прогревом двигателя (в этом случае не закрывается большой круг) либо его перегревом даже на щадящих режимах работы (что говорит о перекрытом большом круге). Для диагностики достаточно запустить двигатель и пощупать отводящие патрубки — если термостат не открывается, то даже после прогрева двигателя патрубок радиатора будет холодными, а если термостат не закрывается, то патрубок радиатора начнет нагреваться уже в первые минуты работы мотора. Такой термостат подлежит замене.

На замену следует выбирать термостат того же типа и модели, что был установлен на автомобиль ранее, особенно, если машина еще на гарантии. Однако во многих отечественных и зарубежных автомобилях используются одинаковые термостаты, поэтому при необходимости без труда можно подобрать аналог. Также вполне допустима установка и другой модели термостата, главное, чтобы он срабатывал при тех же температурах, что и старый, имел нужное количество патрубков и совместимые с двигателем установочные размеры.

Покупать термостат можно в разных комплектациях: только термостат без корпуса — это отличный вариант сэкономить при нормальной сохранности корпуса с патрубками от старого устройства; термостат в сборе с корпусом — к такому варианту следует прибегать при неисправности старого корпуса, либо в тех случаях, когда невозможно поменять термостат без корпуса. При этом может потребоваться покупка новых патрубков и хомутов — перед ремонтом следует проверить эти детали и при наличии трещин или повреждений купить новые.

Замена термостата должна выполняться строго по инструкции по ремонту транспортного средства. Обычно данная операция сводится к следующему:

На остановленном двигателе слить антифриз;
Снять с термостата все патрубки и электрические разъемы (при наличии датчика температуры или в случае прибора с электронным управлением);
Установить новый термостат, предварительно прочистив место его монтажа на головку/блок и не забыв о прокладке;
Залить новую охлаждающую жидкость.

При верном подборе и замене термостата вся система охлаждения не требует регулировок, исправный термостат будет надежно управлять потоками жидкости, обеспечивая необходимый температурный режим силового агрегата.

Необходимые мероприятия по обслуживанию

Как необходимо обслуживать термостат, ориентируясь на его эксплуатационные возможности:

Контроль температурного режима охлаждающей жидкости. Для этого предусмотрен специальный указатель, размещенный на приборном щитке. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует красная лампа со световым фильтром и соединенная с датчиком. При нарушении температурного режима рекомендуется проверить наличие оптимального уровня жидкости в радиаторе, степень натягивания ремня вентилятора, степень закрытия жалюзи или клапана утеплительного чехла мотора.
Обслуживание водяного насоса системы охлаждения – это еще одна важная задача для успешного поддержания исправного состояния термостата двигателя УАЗ 417. Насос создается с использованием подшипника, обладающего специальными уплотнениями для сохранения смазки. Дополнительное использование смазки не требуется, поэтому крайне важно внимательно следить за состоянием агрегатов и своевременно проводить обслуживание.
Степень натяжения ремня вентилятора, являющегося составляющей системы охлаждения УАЗ 417. Рекомендованный прогиб составляет от 8 до 14 миллиметров.
Термостат системы охлаждения должен открываться при прогревании охлаждающей жидкости от 69 до 85 градусов, причем перегрев нужно исключать.
Жалюзи системы охлаждения должны правильно открываться, так как только в этом случае гарантируется правильная работа технических агрегатов.
Для автомобиля УАЗ 417 и полноценной работы термостата рекомендуется использовать только высококачественную охлаждающую жидкость, которую рекомендуется заменять с учетом регламента.

Исправное состояние термостата УАЗ 417 оказывает положительное влияние на технические данные автомобиля.

Термостат, — это устройство, которое позволяет регулировать температуру двигателя. Благодаря его возможности поддерживать работоспособную температуру, ресурс двигателя внутреннего сгорания значительно увеличивается.

Для чего нужен термостат

Самая главная задача данного устройства при запуске двигателя — остановить поступление охлаждающей жидкости, тем самым закрыв клапан. Поскольку антифриз не будет поступать при заведенном автомобиле, двигатель может быстро набрать рабочую температуру. После того как температура будет достигнута отметки в 95 градусов, открывается клапанная крышка, которая открывает поступление антифриза в систему. Таким образом при передвижении двигатель внутреннего сгорания имеет постоянную нормированную температуру.

Принцип работы

Суть механизма термостата заключается в цилиндре, который располагается ближе к двигателю внутреннего сгорания. Именно в нем есть шарик, который состоит из воска. Как только температура становится выше 80 градусов, то он медленно начинает расплавляться. Под воздействием высоких температур воск расширяется и силой выталкивает штырь. Штырь в свою очередь производит открытие клапанной крышки, которая открывает поступление охлаждающей жидкости. Как только температура двигателя внутреннего сгорания падает, то восковый шарик приходит в свою первоначальную форму, штырь снова встает в свою позицию, а клапанная крышка закрывается.

Самые частые проблемы

Поскольку клапанная крышка бывает только в двух положениях, то самых частых проблем возникает всего 2:

Крышка находится в закрытом положении и не открывается;
Крышка находится в открытом положении и не закрывается.

Если клапан не открывается, то это способствует перегреву моторов. Поскольку антифриз не будет поступать в систему, то ДВС работает на повышенной температуре, и даже в самые сильные морозы будет перегреваться. Для того чтобы снизить время нагрева рекомендуется включить печку на полную мощность. Также клапан может открываться не до конца. В таком случае мотор будет работать на повышенных температурах, но нагревать немного дольше из-за того, что доля антифриза будет попадать в систему охлаждения.

Если клапан находится в открытом состоянии, то прогреть мотор до рабочего состояния практически невозможно. Он будет разогреваться очень долго, хотя норма по времени прогрева мотора составляет не более 10 минут. Даже летом в жаркую погоду, рабочая температура не будет превышать 70 градусов.

Самой частой причиной возникновения проблем является коррозия, которая образовывается в результате эксплуатации. Порой достаточно провести зачистку и прибор вновь начинает работать.

Замена термостата УАЗ Патриот

Для того чтобы произвести замену термостата на УАЗ Патриот, необходимо заглушить двигатель и открыть капот. После этого необходимо слить антифриз. Для этого потребуется крестовая отвертка и пластмассовая обрезанная тара. С помощью нее отсоединяем нижний патрубок, который ведет к радиатору и ждем, пока из него сольется охлаждающая жидкость. После этого отсоединяем шланг, которые ведут к бачку ОЖ и воздухоотводящий шланг.

Для того чтобы достать термостат на УАЗ потребуется ключ на 10 и открутить 2 болта. Как только болты откручены, сразу же убираем крышку и достаем устройство. После этого производим замену на новый.

Далее помещаем устройство в корпус термостата автомобиля УАЗ и закручиваем болты на 10, подсоединяем все шланги на место и заливаем охлаждающую жидкость. Запускаем двигатель и таким образом мы установили термостат на 409 Патриот.

На 421 модели водители часто сталкиваются с вопросом, который неоднократно обсуждался на форумах. Дело в том, что на 409 Патриоте используются двухклапанные термостаты и водители/автосервисы привыкли устанавливать их, а на 421 присутствуют одноклапанные модели. А поскольку водители чаще всего закупают детали заранее, то видно разницу уже только при вскрытии.

На форумах объясняют, что разницы в них нет никакой, подойдет двухклапанный термостат и будет прекрасно работать. Но в действительности размеры не соответствуют, и клапанная крышка будет открываться не до конца, что в последующем будет приводить к перегреву. Также сам шток упирается в корпус, поэтому ресурс работоспособности такого устройства значительно сокращается. Конечно его можно использовать как временный вариант для эксплуатации, если необходимо доехать до дома, а в ближайших магазинах нет одноклапанных моделей, но вскоре поменять на нужную модель. На постоянную эксплуатацию не рекомендуется, дабы не пребывать на трассе с вскипевшим двигателем. Есть возможность сточить и подрегулировать шток, но для этого требуются умелые руки мастера.

Как проверить работоспособность термостата

После того как устройство заменено на новое, необходимо запустить двигатель и проверить систему охлаждения. Для этого открыть крышку радиатора и смотреть за уровнем антифриза. Часто при снятии патрубков образуется воздушная пробка, из-за которой двигатель не охлаждается, а печка в салоне дует исключительно холодным воздухом.

Для того чтобы согнать воздушную пробку можно поставить автомобиль передом вверх под наклоном 45 градусов и намеренно разгазовывать машину. Пробка должна согнаться спустя 10–15 минут.

Также есть второй способ, — это открыть крышку на радиаторе и напрямую в него вливать антифриз до полного значения. После каждого долива требуется сжимать и разжимать патрубки, тем самым выгоняя воздух. Все будет готово, когда из печки пойдет горячий воздух, а антифриз не будет всплывать на поверхность с пузырями.

Самый простой способ проверить работоспособность устройства — это посмотреть состояние патрубков. Осторожно прикоснуться к патрубкам и потрогать их температуру. Если один из них горячий, а второй холодный, то прибор подлежит замене.

Также есть второй метод, которым проверяют работоспособность в домашних условиях. Устройство помещают в кастрюлю с водой и следят. Вода будет нагреваться и как только достигнет отметки в 95 градусов, то клапанная крышка должна открыться. Если этого не произошло, то прибор неработоспособный.

Можно долго перечислять преимущества и недостатки автомобилей УАЗ по сравнению друг с другом или иными внедорожниками. Данный вид машин навсегда останется в сердцах россиян культовым авто, способным без всяких электронных и иных наворотов на чудеса. Ведь недаром по сей день автомобили УАЗ занимают первые места в различных ралли по бездорожью.

Общее устройство

Как сделать любимый УАЗ теплее?

Всем остальным владельцам остается либо мириться с таким положением вещей, либо пытаться модернизировать свою технику народными методами. Так уж повелось, что разработки отечественного автопрома приходится постоянно дорабатывать, причем берут детали от совершенно других моделей машин.

Так, в случае с УАЗ, штатный термостат можно убрать и установить двухконтурный от автомобиля ВАЗ:

Термостат ВАЗ играет роль надстройки, которая до момента прогрева двигателя до рабочих 80-90°C препятствует прохождению жидкости внутрь салона, гоняя ее по своему малому кругу (в отличие от штатного термостата, который сразу же гонит жидкость по единственному кругу, включающему в себя и салон). Когда же температура начинает расти, клапан постепенно открывается в пользу большего круга, горячая жидкость начинает поступать и в печку салона. Температура выравнивается во всей системе, и до остановки двигателя и его охлаждения жидкость будет двигаться только по внешнему контуру.

Различают два варианта установки: термостат расположен в верхней или в нижней части двигателя. Оба варианта имеют свои недостатки и преимущества.Так, при верхнем, более удобном для установки, расположении в систему придется врезать дополнительный штуцер для стравливания воздуха, чего не надо делать, если термостат установлен снизу. Хотя можно во время заливки жидкости немного ослабить самый верхний хомут, вставить тонкую отвертку под шланг и таким образом стравливать воздух.

Один из популярных приемов улучшения эксплуатационных качеств автомобиля – установка более совершенных деталей и узлов от других марок и моделей. О том, как самостоятельно модернизировать систему охлаждения двигателя УАЗа, рассказывает Антон УТКИН.

Термостат на УАЗ “Патриот”, расположенный в системе жидкостного охлаждения двигателя, обеспечивает ускоренный прогрев блока и головки цилиндров. Установленный внутри узла клапан распределяет потоки антифриза в зависимости от температуры жидкости. При нарушении нормальной работоспособности ухудшаются условия работы мотора, что приводит к росту расхода топлива или выходу силового агрегата из строя.

Функции и важность термостата на УАЗ

Установленный на Patriot термостат распределяет потоки антифриза между “малым” и “большим” кругами системы охлаждения. При запуске холодного силового агрегата ЗМЗ-409 жидкость проходит через каналы в блоке цилиндров и головке. По мере роста температуры начинает открываться клапан, подающий часть антифриза в радиатор охлаждения УАЗ “Патриот”.

После прогрева двигателя до нормальной температуры жидкость прокачивается помпой по “большому” контуру. При переохлаждении радиатора заслонка прикрывается, обеспечивая нормальные условия работы мотора.

При заклинивании распределительного элемента нарушается температурный режим: силовая установка не прогревается, или происходит закипание антифриза в рубашках блока и головки.

Технические характеристики родного термостата

Основные параметры изделия, предназначенного для агрегатов ЗМЗ-409 выпуска после 2015 г.:

температура начала открытия – +80…+82°С;
температура полного поднятия заслонки – +87°С;
средний вес – 0,19 кг.

Особенности оборудования

Вместо оригинальных узлов владельцы используют термостаты фирмы “Тама”, отличающиеся повышенной надежностью. Перед установкой потребуется доработать тарелку основного клапана (уменьшить до диаметра 63 мм).

Признаки неисправностей

Признаки поломки устройства:

Двигатель медленно набирает рабочую температуру, а в мороз не может прогреться. Причиной является заклинивание заслонки в поднятом состоянии, из-за чего жидкость постоянно циркулирует через радиатор.
Перегрев силового агрегата при движении в нормальном режиме указывает на заклинивание клапана в закрытом состоянии, антифриз подается помпой по малому кругу (через рубашки на моторе и теплообменники отопителя). Для определения неисправности необходимо рукой проверить температуру патрубков, идущих к радиатору.

При использовании штатного устройства в момент полного отпирания тарелки происходит резкое снижение температуры охлаждающей жидкости. В зимнее время эффект заметен по степени нагрева воздуха, подаваемого в салон вентилятором отопителя.

После равномерного смешивания горячего и холодного антифризов температура нормализуется. Подобный алгоритм работы не является неисправностью термостата или системы охлаждения силового агрегата.

Процесс замены термостата

Перед заменой термостата потребуется слить охлаждающую жидкость из контура. Антифриз сливается на остывшем силовом агрегате при полностью открытом кране отопителя и управляется поворотным регулятором на центральной консоли. Для доступа к радиатору потребуется снять брызговики, защищающие моторный отсек от грязи.

После откручивания пробки компенсационного бачка необходимо открыть кран, расположенный на нижней части теплообменника. Дополнительный канал для стока находится на боковой части блока цилиндров.

Алгоритм снятия узла:

Отвернуть болты, фиксирующие насос гидравлического усилителя на рулевом управлении кронштейна.
Аккуратно отвести помпу в сторону, стараясь не переламывать соединительные шланги.
При помощи отвертки с плоским жалом отвернуть винт хомута, удерживающего шланг подвода охлаждающей жидкости на корпусе термостата.
Сдернуть рукав с патрубка.
Отключить штекер электропроводки, подключенный к датчику в корпусе распределительного устройства.
Ослабить затяжку винта, фиксирующего резиновый патрубок между распределителем антифриза и насосом.
Выкрутить 2 винта, удерживающих корпус в посадочном окне.
Если узел не вынимается, ослабить затяжку 2 болтов, крепящих крышку на корпусе термостата.

Часть владельцев снимают узел по упрощенной процедуре:

Отсоединяют шланг подачи жидкости к расширительному бачку, антифриз сливают в подставленную емкость.
Снимают рукав отвода паров и воздуха, закрепленный на корпусе термостата. Часть охлаждающей жидкости вытекает на землю, поскольку установить емкость в моторном отсеке сложно.
Отворачивают ключом на 10 мм 2 болта, которые удерживают крышку с патрубком. Головка винта, расположенного ближе к блоку, не позволяет вынуть болт из гнезда.
Отводят кожух со шлангом в сторону и извлекают из корпуса клапан с пружиной возврата.
Устанавливают новый элемент и монтируют крышку и шланги на штатные места.
Доводят уровень антифриза до нормы, а затем прогревают силовой агрегат. При работе помпы из магистралей удаляются воздушные пробки, поэтому потребуется залить в компенсационный бачок 100-200 мл жидкости.

Тестирование устройства

Для дальнейшей разборки потребуется выкрутить болты и отделить крышку. На противоположной стороне корпуса находится окно, через которое антифриз подается в рубашку блока. Линию стыка герметизируют прокладкой, остатки элемента удаляют с помощью ножа.

Повторно использовать уплотнитель не следует, поскольку деформированный элемент не защищает от течи охлаждающей жидкости. После снятия крышки можно извлечь распределительный клапан с пружиной обратного хода для проверки его работоспособности.

Для тестирования узла требуются емкость с водой и термометр. Жидкость нагревают до 75-78°С, затем опускают в нее проверяемый узел. По мере прогрева воды проверяют температуру начала открытия заслонки. Если в ходе тестирования обнаруживают отклонение параметров термостата от заявленных заводом значений, то такой узел заменяют. Также не допускается заклинивание клапана в процессе работы. После установки в корпус нового элемента производят обратную сборку системы охлаждения.

Слитый антифриз можно залить обратно только при условии отсутствия в жидкости посторонних примесей (например, моторного масла и ржавчины). Завод рекомендует производить замену вещества при пробеге 60 тыс. км или через 2 года эксплуатации. Применение антифриза с признаками деградации категорически запрещено, поскольку посторонние примеси засоряют трубки радиатора и оседают внутри рубашек, ухудшая условия охлаждения.

Читайте также: