Ваз 2109 коробка хрустит
Обновлено: 04.07.2024
Когда переключаю скорость с первой на вторую или с нейтральной на заднюю, хрустит коробка. Коробка передач пяти-ступка.
МКПП с Форда Мондео, 1.6, на ВАЗ 21083, 1.5, если нет то по какой причине.
Объясните пожалуйста следующую закономерность МКПП: На 1-ой передаче, машину очень тяжело столкнуть толкая её. Но она очень легко трогается двигателемна 5-ой передаче её очень легк.
Вылетает 2-я передача. Произведен ремонт КПП, заменены шестерня 2-ой передачи, синхронизатор, зубчатое кольцо муфты. После ремонта по прежнему вылетает 2-я передача. Во время сборк.
Подскажите! Выжимаю сцепление но не могу включить передачу, при этом ролик давит на корзину(паук) и чувствую по педали что работает но не включается передача?Двигатель ВАЗ 21083, п.
ВАЗ 2109 поломка? Почему не включается задняя передача? Все остальные исправны.
Многие водители сталкиваются с проблемой хруста, который доносится из коробки переключения передач, когда вы эти самые передачи включаете.
Проблема очень распространённая, при том весьма серьёзная - если не предпринимать никаких действий, то можно довести КПП до состояния, когда будет необходим серьёзный ремонт.
Но обо всём по порядку.
Два пути
Хруст из коробки переключения передач чаще всего происходит по одной из двух причин.
Первая причина - износ синхронизаторов в КПП. Синхронизаторы, как бы это странно ни звучало, нужны для синхронизации скорости вращения муфты и шестерёнки в коробке.
Если говорить более простыми словами - когда синхронизатор изнашивается, то зубья на шестерне, при включении передачи, начинают втыкаться в муфту. При этом они сильно изнашиваются, поэтому если вы будете часто включать передачу с хрустом, то довольно быстро передача начнёт "вылетать" или же вовсе перестанет включаться.
Способ решения такой проблемы на ранних стадиях - просто заменить синхронизатор. Он находится внутри КПП, поэтому для ремонта лучше обратиться в специализированный сервис.
Если ситуация запущена, то нужно будет менять ещё и шестерню с муфтой.
Для решения второй причины может потребоваться гораздо меньше времени.
Вторая причина, почему скорости в авто включаются с хрустом - это банально сбитая регулировка сцепления.
Если сцепление "ведёт", то есть не полностью разъединяет двигатель и КПП в момент, когда вы выжимаете педаль, то при включении скоростей также может быть слышен хруст.
Вести сцепление может из-за сбитой регулировки или же сильного износа. В первом случае достаточно отрегулировать сцепление, делается это довольно быстро, а вот во втором случае потребуется замена.
Друзья, если вам понравилась статья - подпишитесь на этот канал и поставьте лайк, а также поделитесь ею в социальных сетях, я очень старался при её написании.
Удачи на дорогах и вне них.
Здравствуйте все! У меня такая проблема: хрустит 3 передача (ВАЗ 2109). КПП перебрали 2 дня назад, на 3 передаче заменили синхрон (новый). В чём причина того что она хрустит? Знакомые всё говорят что новый типа не притёрся, правда ли?.Передачи включаются с хрустом на ваз 2109.
Похожие статьи
14 comments on “ Передачи включаются с хрустом на ваз 2109. У меня такая проблема: хрустит 3 передача ВАЗ 2109 ”
видел как меняли?
дела в сцеплении или сам диск или корзина, надо смотреть у меня такое было когда стерся диск и плохо включалась задняя и первая и мне пришлось менять и маховик и всю корзину потому что там вообще ужас что мне сделали эти клепки
Притрется,хотя хрен знает как они собрали
а может быть сборка собрали не правильно руки не от туда растут
Если он был на месте сними и видил Когда они делали и все возможно и ципление а если его там не было значит они не чего и не заделали а наебали сказали что зделали у меня такое было
ЧТО НАДЕЖНЕЕЕ ИЗ Б У ПРИОРА ИЛИ 2110 и ПОЧЕМУ .
Ты иди заставь еще раз и собрать и перебрать. Пиздый дай как следует и у тебя кпп будет з.б работать.
Выкень кпп купи другои
Дело в том что могли перепутать синхрон, есть старого и нового образца, может получилось так, что шестерня старого образца, а синхрон нового, (то есть он по внутрянке больше) шестерня с ним не работает
Парни,выбивает заднюю передачу че за хня?
синхрон не тот поставили у меня на двенахи такое было с первой передачей поставили шестерню первой передачи нового образца и синхрон нового под нее и поличилось так в одном блоке был один старого образца синхрона другой нового и тогда новый со старым не работает по этому и хрустит. едь к ним и пускай делают одинаковые либо только старого образца или только нового но многие говорят что старого лучще
Посторонние шумы во время использования автомобиля свидетельствуют о поломках, которые впоследствии могут вызвать значительные поломки.
Одним из самых распространённых шумов является хруст коробки. Чтобы правильно диагностировать и устранить проблему, необходимо тщательно прислушаться к характеру звуков хруста и их источнику.
Почему хрустит коробка передач
Хруст в коробке передач при движении является первым предупреждающим признаком проблемы с КПП. Чем раньше проблема будет обнаружена и устранена, тем лучше: будет затронуто меньше деталей и любой ремонт будет дешевле.
Подшипники, шестерни и износ вала являются наиболее распространёнными причинами хруста. По мере износа поверхностей зубьев шестерёнок и подшипников образуются канавки и небольшие углубления. Хотя поначалу они всего лишь маленькие, они будут постепенно увеличиваться, и по мере роста эти недостатки будут вызывать ещё больший шум и хруст.
До тех пор, пока вы не испытали это, трудно понять, сколько шума может дать неисправный подшипник или редуктор, и почему именно хрустит коробка передач. Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные с хрустом, который создаёт ваша КПП, немедленно свяжитесь со своим механиком. Хруст коробки передач иногда сопровождается другими звуками и вибрациями.
Гул и хруст, который появляется относительно внезапно и становится очень громким за короткий промежуток времени, может свидетельствовать о повреждении зубьев шестерни или подшипников ступицы.
Наиболее вероятным источником этого повреждения является нехватка смазки. Если масляная плёнка на зубьях шестерни становится слишком тонкой, они будут стираться друг о друга, что впоследствии разрушит гладкую поверхность каждого зуба и приведёт к их грубому зацеплению. Даже если масло заменить или пополнить для облегчения смазки, повреждённые шестерни никогда не восстановятся.
Другие распространённые источники повреждения зубьев шестерни включают коррозию и износ. Вода в трансмиссионном масле может поразить стальную поверхность каждой шестерни, что в конечном итоге приведёт к точечной коррозии и ненормальному износу.
Замена масла часто является проверенным методом предотвращения коррозии. Износ шестерёнок является неизбежным и необратимым. Однако обеспечение достаточного количества чистого и подходящего смазочного масла в КПП может значительно снизить степень износа её поверхности.
Урчание и рычание
Низкие грохочущие шумы и хруст при работающем двигателе обычно являются признаком неисправного подшипника (также известного как шариковый или роликовый). Он чрезвычайно чувствителен к маленьким кусочкам металла или грязи в смазочной плёнке между опорными элементами, и вызывает смещение роликов по поверхности дорожки качения. Чем больше посторонних веществ в масле, тем быстрее изнашивается подшипник.
Хруст повреждённого подшипника трансмиссии будет становиться все более шумным во время его износа, пока подшипник не треснет или не развалится, что приведёт к катастрофическим последствиям.
Одной из основных функций подшипников в коробке передач является поддержание правильного зазора между парами передач. Если подшипники начинают изнашиваться и ослабевать, шестерёнки могут начать неправильно сцепляться и повредиться в результате изогнутого контакта. Если подшипник разваливается, результаты одинаково плохи. Маленькие куски стали из сломанного подшипника будут проходить через трансмиссию и могут попасть между зубьями шестерни. В конечном счёте, это может разбить зубья шестерёнок и повредить их. Если один из подшипников заклинивает, вероятно, что он повредит и коробку передач.
Жужжание и шипение
Если рычаг переключения передач, помимо хруста, издают шипящий жужжащий шум во время движения автомобиля, особенно во время ускорения или замедления, наиболее распространённой причиной является ослабление болта или изношенные прокладки в рычаге переключения передач. Другие причины этих высокочастотных шумов включают в себя изогнутые переключающие вилки, переключающие стержни или блокировки, или даже чрезмерное движение втулок синхронизатора.
Во всех этих случаях причиной шума является вилка переключения, контактирующая с канавками. Это вызывает шипящий шум и хруст, который проходит через рычаг переключения передач.
Чувство ударов и дребезга в рычаге переключения передач, слышимые под автомобилем, обычно указывает на сломанную или ослабленную опору двигателя. Как правило, шум является самым громким при отпускании сцепления при разгоне с места. В качестве альтернативы, если задняя трансмиссия неисправна в автомобиле с задним приводом, шум будет возникать при отпускании сцепления задним ходом, когда вал трансмиссии поднимается и захлопывается вниз. Сломанные крепления могут также привести к шуму при мягком ускорении и замедлении.
Ещё один частый признак повреждения мотора – стук сцепления. Вопреки распространённому мнению, хруст сцепления практически никогда не вызывается диском сцепления или маховиком; он обычно является результатом чрезмерно гибких опор двигателя, что может быть связано с конструкцией или износом.
Сам шум вызван тем, что концы внутренних шлицев втулки синхронизатора соприкасаются со шлицами внешних зубьев, поскольку шестерня и втулка вращаются с разными скоростями. Это происходит как прямой результат сбоя в процессе синхронизации. Неэффективная работа синхронизатора может быть вызвана либо проблемой в передаче, либо отдельной проблемой сцепления.
Хотя конусоподобные синхронизаторы просты и надёжны, они зависят от трения, и поэтому блокирующие кольца со временем разрушаются. Они также легко повреждаются при переключении скоростей без сцепления, а также при использовании несовместимых смазочных материалов.
Блокирующие кольца синхронизатора сильно изнашиваются, когда сцепление не полностью расцепляется, потому что они вынуждены действовать против более высоких перепадов скорости, для которых они не предназначены.
Хруст также приведёт к шлифовке острого конца шлицев втулки синхронизатора и зубьев шестерёнки, а износ – к ухудшению рабочих характеристик синхронизатора и его жёсткому переключению.
Рывки при переключении передач может быть результатом любого количества внутренних и внешних проблем. Проблемы с торцевым зазором или предварительным натягом с отдельными передачами на первичном валу являются двумя наиболее распространёнными, хотя проблемы сцепления, изношенных подшипников и синхронизаторов также могут вызывать выпадение передач в определённых ситуациях.
Как избавиться от хруста
Чтобы избавиться от хруста в коробке передач при переключении, для начала необходимо правильно диагностировать проблему. В целом, в этом нелёгком деле лучше довериться профессионалам, и при обнаружении хруста или других посторонних шумов сразу обратиться к профессионалам.
Что касается самостоятельной диагностики, то можно начать с проверки уровня масла в коробке передач и других элементах трансмиссии. Как сделать это самостоятельно, читайте в руководстве по эксплуатации. Какой бы способ вы не выбрали, обязательно удостоверьтесь, что уровень и качество масла соответствует рекомендациям производителя.
Если же уровень масла соответствует требованиям производителя, а хруст при включении задней или другой передачи всё равно раздаётся, придётся снимать коробку и проверять её в сервисном центре. При проверке мастер сможет полностью проверить сцепление и определить неисправность. В некоторых случаях ремонт потребует полной разборки коробки передач. При этом все неисправные компоненты придётся заменить на новые, а затем установить деталь на место. После ремонта ваша коробка будет переключаться правильно.
Как избежать появления хрустов в коробке передач
Каждый автомобиль рассчитан на определённый пробег между сервисными интервалами замены масла в коробке и двигателе. Подробнее о них можно узнать в инструкции пользователя или в сервисном центре. Тщательно следите за уровнем и состоянием масла в коробке и придерживайтесь рекомендаций производителя по его замене.
При длительном использовании автомобиля состояние масла в коробке ухудшается, что приводит к износу её основных деталей и механизмов. В большинстве случаев масло в коробке следует менять каждые 20-30 тысяч километров пробега, хотя это значение может отличаться.
Всегда используйте только ту передачу, которая соответствует скорости и оборотам двигателя. При неправильном переключении передачи износ коробки увеличивается, что со временем точно приведёт к возникновению хруста и выходу агрегатов из строя. Не нужно переключаться на первую передачу при скорости в 60 км/ч, а на пятую – при 30 км/ч.
Слишком долгое выжимание сцепления вредит коробке передач. Это провоцирует дополнительную нагрузку на все элементы сцепления, в том числе на шестерёнки и другие важные компоненты.
Хруст коробки передач означает выход из строя одного из её компонентов. Если игнорировать поломку, вы рискуете столкнуться с неизбежными неисправностями, грозящими дорогостоящим ремонтом. Если вы уже сталкивались с хрустом из КПП, расскажите в комментариях под статьёй, что послужило причиной и как вы избавились от него.
Читайте также: