Ваз 2109 сбивается зажигание

Обновлено: 05.07.2024

Машина ВАЗ 2109 инжектор
ЭБУ - Январь 5.1.1
Прошивка J5V13I02
Скачет угол опережения зажигания на холостых оборотах с 11-12гр до 19-20гр и как будто подтраивает движок. Ошибок сканер не показывает ни каких . Меняли все датчики что может быть еще кто подскажет.

yuric7

Так троит или нет?

и как будто подтраивает движок. Ошибок сканер не показывает ни каких . Меняли все датчики что может быть еще кто подскажет.

Не троит а иногда как будто подтраивает двигатель работает не стабильно. Все датчики меняли с исправного авто один за другим и высоковольтную часть проверили провода свечи катушку зажигания меняли. Компрессию мерили на всех 12.5 . На сканере УОЗ прыгает.

yuric7

Наде не сканер подключать, а клапана вовремя регулировать. УОЗ - средство поддержания оборотов, он и должен скакать.

а клапана давно регулировались?, недавно похожую проблему решили регулировкой клапанов,и компрессия была 14-15

boriska2888

Регулировку клапанов делали сказали что с электрикой что-то. Клапана не стучат. Делал мастер который 20лет занимается движками он мне головку делал. И еще на первом и втором целиндре свечи чернеют а третий и четвертый нормальные может что не доделал мастер.

yuric7

Он должен скакать но не в таких пределах на другой машине проверили он скачет 12-13 и не более и обороты нормальные.

yuric7

boriska2888

Если клапана не стучат, то двигатель заглушен. Вы с нами разговариваете понятиями "вот та красная пимпочка". Не дурите моск ни себе, ни людям, гонита авто на ремонт.

Или воздух сосёт где-то. Побрызгать аккуратно аброй в места вероятного подсоса воздуха - например между всасывающим коллектором и головкой. Болезное место. Или уплотнительные кольца форсунок.

sergcr

Зазор в клапанах поменять или где не понял?

Я тоже так думаю что мастер что-то не доделал надо еще раз попробовать отрегулировать клапана. На шлангах подсос проверял.

yuric7

tolich48

yuric7

Это самый тяжёлый случай. Такие "мастера", получали навыки работы на классических моторах, где зазор клапанов одинаковый - 0,15 мм. И применяют полученные навыки на всех остальных моторах, регулируя клапана и на переднеприводных машинах 0,15 по кругу.
Если повезёт - выпускные клапана прогорят через 20 тысяч, если не повезёт - через 5.

pioneer

yuric7,Все хорошо успокойся, держи себя в руках. Вы пока много чего не знаете(кажется) , а где вы взяли показания изменения УОЗ . Посмотри пожалуйста расположения меток ГРМ, состояние задающего диска , не провернут ли диск?

Rasih

Завтра посмотрю состояние задающего диска и совмещение меток и зазор в клапанах сам проверю а показания по сканеру смотрел CARMAN SCAN LITE.

yuric7

sovarim

tolich48

Померить зазор
Номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2±0,05) мм, для выпускного – (0,35±0,05) мм.

boriska2888

Олег_Б

MMAGS

А ты тоже еще в Росии или выехал.

Что за шутки и не понятные предупреждения. Это вы так людям помогаете?

Ситуация изменилась после регулировки клапанов и замены форсунок на новые. Угол опережения зажигания стал меняться в пределах 1-3 градуса и обороты 840 -880. Не знаю нормально это или нет но двигатель все равно немного трясёт на холостых а когда прибавляешь газу то двигатель работает нормально не трясёт.

Для нормальной эксплуатации автомобиля важно знать, как правильно выставить зажигание на ВАЗ 2109. Ведь от этого показателя во многом зависит приемистость машины. Также при проблемах с этой системой повышается уровень износа двигателя. Требоваться работа по такой настройке может после ремонта мотора. Иногда зажигание может сбиваться без видимых причин. Перед установкой зажигания убедитесь в рабочем состоянии элементов мотора. Похожие признаки проявляются при проблемах с системой питания.

Отличить проблему с зажиганием можно по мокрым свечам. В любом случае перед регулировкой зажигания нужно проверить настройки карбюратора. Это убережет вас от лишней работы.

Содержание

Системы зажигания

Здесь только выставляется угол опережения зажигания, остальное контролируется блоком управления. На инжекторных двигателях установлен модуль зажигания. Его настройка производится путем регулировки блока управления. В зависимости от типа зажигания настройка различается. Больше всего общих приемов и процедур у механических систем зажигания.

Признаки проблемы

Не заводится двигатель. Чаще всего эта проблема возникает после ремонта, перед тем как выставлять зажигание проверьте правильность сборки привода ГРМ;
;
Хлопки и выстрелы в глушитель;
;

Настройка контактного зажигания

Наиболее оптимальным моментом зажигания является появление искры перед прохождением поршнем верхней мертвой точки (МВТ), это позволяет максимально использовать энергию сгораемого топлива. Именно с учетом этого требования и настраивается система зажигания.

Для настройки потребуется снять крышку прикрывающую ремень ГРМ, это позволит контролировать положение метки. Также нужно открыть лючок, расположенный на картере сцепления. Нужно вывести мотор в положение, когда метка на маховике совпадет с отметкой на картере. Метка на шкиве коленвала также должна оказаться на месте. После этого ослабляется гайка крепления распределителя. И он выставляется, так чтобы метка на его корпусе совпадала с серединой шкалы на блоке. После чего заводится мотор, и зажигание выставляется более точно путем аккуратного поворота трамблера.

Настройка бесконтактного зажигания

Такой тип зажигания встречается на ВАЗ 2109 чаще всего. Отличается он от предыдущего наличием блока управления. Вручную выставить момент зажигания не выйдет. Придется использовать стробоскоп. Начать следует с выставления меток на шкиве и маховике. Этот процесс полностью идентичен описанному выше.

Присоединить красный провод к катушке;
Темный провод подключается к массе;
Крепление подсоединяется к высоковольтному проводу четвертого цилиндра.

Настройка зажигания на инжекторе. Это более сложная задача. Для этого вам понадобится ноутбук и специальные программы. Сначала нужно проверить правильность работы всех систем. Если проблема в зажигании, то придется перепрограммировать контроллер. Существует несколько различных программ для чип-тюнинга, подбирать их нужно с учетом своего стиля вождения. Если вы не уверены в своих навыках, то лучше доверить эту работу опытному специалисту.

Заключение. Неправильный момент зажигания встречается достаточно часто. Эта неисправность может привести к серьезным последствиям для мотора. Поэтому вопрос как правильно выставить зажигание на ВАЗ 2109, достаточно важен. Сделать эту работу не сложно, нужно лишь действовать в определенной последовательности.

От правильной настройки и бесперебойной работы системы зажигания напрямую зависит стабильность работы двигателя, его мощность, топливная экономичность и т.д. В норме на четырёхтактных двигателях топливно-воздушная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть перед самым подъемом поршня в верхнюю мертвую точку. Такой момент зажигания обусловлен тем, что смеси требуется определенное время для сгорания, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выставить зажигание на дизельном двигателе. Из этой статьи вы узнаете о способах настройки угла опережения впрыска на дизельных моторах.

Под поздним или ранним зажиганием следует понимать задержку или опережение срабатывания системы зажигания по отношению к тому, в каком положении находится поршень в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания образуется и поджигает топливно-воздушную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, а раньше или позже этого момента. Такое явление получило название раннего или позднего зажигания. По этой причине владельцы транспортных средств, в которых реализована возможность самостоятельной регулировки УОЗ (угол опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью настройки зажигания.

Как понять, что зажигание позднее или раннее

Воспламенение рабочей смеси топлива и воздуха в цилиндрах с опережением или запаздыванием приводит к определенным сбоям в работе мотора. В списке основных признаков, по которым можно определить неправильно установленное зажигание, следует выделить:

затрудненный запуск двигателя;
ощутимое увеличение расхода топлива;
двигатель теряет приемистость, падает мощность;
отмечается неустойчивая работа в режиме холостого хода;
пропадает отзывчивость на нажатие педали газа;
возникает перегрев двигателя и детонация;

Неправильный угол зажигания может проявляться в виде характерных хлопков, которые отдают в систему выпуска, в карбюратор и т.д. Вполне очевидно, что дальнейшая эксплуатация ДВС со сбитым углом опережения зажигания может привести к более серьезным поломкам двигателя, особенно в случае появления устойчивой детонации.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое детонация двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым возникает детонация, а также об основных признаках и способах устранения аномального детонационного сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

Последствия неправильно выставленного угла зажигания

В случае с ранним зажиганием поднимающемуся поршню требуется приложить большое усилие на сжатие образовавшихся газов в результате преждевременного сгорания смеси. Нагрузка на ЦПГ и КШМ в таких условиях значительно возрастает.

Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов:

Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:

двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
отмечается значительное повышение расхода топлива;
мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;

Выставление угла опережения зажигания своими руками

Правильно выставленный момент зажигания предполагает регулировку УОЗ. Корректировать угол зажигания необходимо на холостом ходу. При этом следует учитывать, что оптимальными оборотами холостого хода считаются обороты в пределах 850-900 об/мин. Угол наклона момента зажигания также находится в определенных рамках от -1 (отрицательный) до +1 (положительный) градус. Указанный градус является градусом по отношению к ВМТ.

Чаще всего для установки момента зажигания используется стробоскоп. Данное решение позволяет добиться точности при установке. В случае отсутствия прибора также можно воспользоваться контрольной лампочкой.

Настройка зажигания по стробоскопу

двигатель нужно прогреть до выхода на рабочую температуру;
стробоскоп подключается к бортовой сети;
откручивается фиксирующая гайка крышки распределителя-прерывателя зажигания;
сигнальный датчик срабатывания надевается на высоковольтный провод первого цилиндра;
при наличии шланга вакуум-корректора потребуется снять и заглушить указанный шланг;
свечение стробоскопа направляется на шкив коленвала;
двигатель запускается и работает на холостых;
осуществляется проворот корпуса трамблера;
положение корпуса прерывателя-распределителя фиксируется таким образом, чтобы метка шкива совпала с соответствующей меткой на ГРМ;
после совмещения меток производится затяжка фиксирующей гайки;

Выставление УОЗ по контрольной лампочке

Если используется способ установки зажигания по лампочке, тогда необходимо провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой на крышке ГРМ. При этом бегунок на распределителе зажигания должен указывать на свечной провод первого цилиндра.

Далее гайка-фиксатор трамблера ослабляется, после чего один провод от лампочки коммутируется с проводом, который идет к катушке зажигания от трамблера. Второй провод от лампы устанавливается на массу. Затем нужно включить зажигание и вращать корпус трамблера по часовой стрелке до момента, пока контрольная лампа не перестанет гореть. После этого следует аккуратно повернуть корпус трамблера обратно, то есть против часовой стрелки. Определив положение, при котором происходит загорание лампочки, необходимо зафиксировать корпус трамблера в этом положении. Фиксация производится при помощи затяжки гайки распределителя.

Другие способы настройки и проверка зажигания на автомобиле

Также можно выставить зажигание по искре или самостоятельно подобрать такой угол, когда двигатель будет работать наиболее стабильно и ровно. Самым простым и наименее точным способом является установка на основании работы мотора. Для настройки двигатель заводят, после чего ослабляется гайка фиксации корпуса трамблера. Далее понадобится провернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против, найдя положение, при котором двигатель работает ровно и обороты ХХ самые высокие. После этого следует провернуть корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затянуть гайку трамблера.

При настройке зажигания по искре следует совместить метки на шкиве коленвала и ГРМ, а метка на бегунке должна указать на провод первого цилиндра. Затем ослабляется гайка корпуса распределителя, после чего из крышки трамблера следует вынуть центральный высоковольтный провод.

По окончании необходимо проверить правильность УОЗ в движении. На прогретом моторе машину следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включается четвертая передача и полностью нажимается педаль газа. Далее необходимо оценить степень детонации. Нормой считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация кратковременно присутствует (2-3 сек.), но исчезает с разгоном автомобиля. Если детонация после разгона продолжается, тогда высока вероятность раннего зажигания. Если детонации нет в момент включения 4-й передачи, тогда зажигание позднее. В таких случаях регулировку УОЗ следует повторять для получения оптимального результата.

Между тем подавляющее большинство автовладельцев тратят силы на профилактику карбюратора, ошибочно полагая, что именно в нем и кроется причина.

Естественно, их труд пропадает даром.

Если настройка угла была произведена неправильно, то наблюдаются:

слишком сильная детонация горючевоздушной смеси;
густой дым из трубы выхлопной;
утрата мощности;
высокий расход топлива;
неравномерность работы на ХХ.

Все это приводит к быстрому изнашиванию двигателя в целом.

Как регулировать

Практика показывает – чаще всего проблемы с системой зажигания наблюдаются именно у моделей старых, с карбюраторным типом силовой установки.

Для выполнения настройки потребуются такие инструменты:

набор отверток;
стробоскоп (без него можно в принципе обойтись, но с его помощью удается более точно выставить угол);
ключ на 10 (подойдет и накидной, и торцевой);
тахометр (он имеется практически в любом автомобильном мультиметре).

Подготовка

Как ранее отмечалось, без такого приспособления, как стробоскоп, можно и обойтись, но если имеется желание заниматься настройкой зажигания самостоятельно, то есть резон его все же приобрести.

Прежде чем приступить к выставлению угла, делают следующее:

запускают мотор;
разогревают его до 90 градусов;
доводят обороты до 800;
снимают патрубок, используемый для разряжения штуцера;
демонтированную трубку зажимают пальцем – это позволит узнать происходит ли собственно разрежение;
при его наличии обороты повышают до того момента, пока оно не пропадет;
затем двигатель глушат и перегибают патрубок, так чтобы в нем не осталось просвета;
ключом отвинчивают гайки, фиксирующие трамблер;
очищают смотровое отверстие от грязи (находится оно в кратере КПП и закрыто заглушкой).

Там имеется специальная шкала, при помощи которой определяется установленный угол. Об этом следует рассказать более подробно, так как выставить зажигание нужно по меткам. Для этого:

плоской отверткой проворачивают маховик, пока не появится длинная полоска;
в дальнейшем в ходе настройки нужно следить за тем, чтобы она оставалась четко в вырезе треугольной формы (это нулевой угол, то есть отправная точка регулировки).

Если все сделано правильно, то цилиндры 1 и 4 переходят в позицию ВМТ.

Когда же шкала просматривается плохо и нет уверенности, что вы обнаружили необходимую черту, то в правильности позиции можно убедиться другим способом.

На шестеренках распредвала имеются шкивы. Они должны совпадать с меткой на стенке защитного корпуса ремня ГРМ.

Настройка

Стробоскоп используют так:

После этого начинают собственно регулировку.

Производится работа в следующем порядке:

двигатель заводят, доводят его обороты до 800 и не больше (измерения производятся тахометром);
лучик от стробоскопа наводят на смотровой лючок;
длинную черту ставят в нулевое положение (шкала в градусах).

Корректировка угла производится вращением вправо – это увеличивает угол, соответственно движение в противоположную сторону его снижает.

Установка момента зажигания, и его проверка

1) Сперва отсоедините тоненький шланг, от штуцера вакуумного регулятора.

2) Далее для того что бы проверить момент зажигания, проделайте следующие операции:

• После чего извлеките резиновую заглушку, которая закрывает отверстие картера сцепления, от попадания в него грязи.

• Далее заведите двигатель у автомобиля, а после этого направьте мигающий свет стробоскопа на отверстие катера сцепления.

• Пока свет стробоскопа будет мигать, метка которая выбита на маховике, в это время должна визуально казаться неподвижной.

3) После всех операций если у вас момент зажигания не исправен, то в таком случае ослабьте сперва три гайки которые крепят трамблер.

4) А после чего поверните сам трамблер, до нужного совмещения меток.

5) Когда момент зажигания будет выставлен, установите все ранее детали на своё место.

Проверка зажигания лампочкой

Она позволит при использовании стробоскопа упростить работу. Лампа требуется 12-вольтовая.

Порядок действия такой:

один контакт от лампочки присоединяют к проводу, идущему от катушки к трамблеру;
второй прикладывают к массе;
центральный (высоковольтный) кабель КЗ устанавливают туда же;
заводят двигатель и ослабляют болты на распределителе;
корпус необходимо вращать вправо, пока лампа не потухнет;
затем его поворачивают медленно влево – при вспыхивании света трамблер фиксируют.

Чтобы лучше понять, как производится установка момента, предлагаем просмотреть это видео:

Установка угла опережения зажигания на ваз 2108, 2109, 21099

Установка момента зажигания – это одна из основных настроек двигателя автомобиля. Неправильно выставленное зажигание (как в сторону увеличения угла опережения, так и в сторону уменьшения) сразу же отражается на его работе в худшую сторону. Поэтому следует с особым вниманием отнестись к этой процедуре, особенно на переднеприводных автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Признаки неправильно установленного момента зажигания

Следует учитывать, что аналогичные признаки возникают при неправильно отрегулированном или неисправном карбюраторе, неисправном клапанном механизме и т. д.

Цель установки момента опережения зажигания

Установить требуемый момент опережения зажигания, при котором основные характеристики работы двигателя автомобиля — мощность, приемистость, обороты холостого хода, расход топлива, будут в норме.

Инструменты для проведения работ

Стробоскоп (простейший, без встроенного тахометра, можно купить в магазине за 200-300 рублей). Более продвинутый, со встроенным тахометром стоит несколько дороже.

Тахометр (можно использовать встроенный в щиток приборов, можно подключить внешний (например, автотестер, мультиметр в режиме тахометра), можно ориентироваться на слух, при наличии опыта).

Стробоскоп и автотестер

Ключ накидной или рожковый. Либо соответствующая головка с трещоткой, или г-образный ключ. Размер на 10.

Подготовительные работы

Прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры (85-90 0 ).
Устанавливаем минимальные обороты холостого хода (750-800 об/мин).

Расположение смотрового лючка в картере сцепления на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Шкалу в лючке протираем тряпкой, чтобы на ней были хорошо видны установочные риски.
Поворачиваем шлицевой отверткой маховик за шлицы его венца и находим на нем длинную поперечную установочную метку

Когда она стоит напротив треугольного выреза на шкале в лючке, то это значит, что угол опережения зажигания равен 0 0 , а поршни первого и четвертого цилиндров поднялись в верхнюю мертвую точку. Если она плохо видна из-за замасливания или загрязнения, протираем через лючок кромку маховика, пока не найдем ее. Можно выделить метку мелом.

Метка установки угла опережения зажигания на маховике и шкала с градусами

Проверяем та ли это риска (вдруг у вас маховик установлен неправильно)

Проверку осуществляем по следующим меткам – длинная метка на маховике должна стоять напротив треугольного выреза на шкале, метка на шкиву распредвала — напротив выступа на задней крышке ремня ГРМ (чтобы их увидеть следует снять пластиковую крышку ремня ГРМ).

Вариант подключения стробоскопа на карбюраторном двигателе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Установка момента зажигания (угла опережения зажигания) ВАЗ 2108, 2109, 21099

Запускаем двигатель, еще раз убеждаемся по тахометру, что обороты холостого хода минимальны
Направляем мигающий луч стробоскопа в лючок со шкалой
В свете луча стробоскопа длинная, выделенная метка на маховике должна находиться напротив нужного деления на шкале.
Каждое деление на ней соответствует одному градусу опережения зажигания.
Дно ее среднего треугольного выреза это ноль градусов.

Углы под 92-й бензин

На двигателе 2108 опережение зажигания (-1 0 ; +-1 0 ), 21081 (1 0 ; +-1 0 ), 21083 (1 0 ; +-1 0 ).

Углы под 95-й бензин

Для двигателя 2108 опережение будет составлять 1 градус – одна риска на шкале в сторону лобового стекла от дна треугольного выреза в ее центре, 21081 – 5 градусов (5 делений), 21083 – 4 градуса (деления). Допустима погрешность в один градус как в сторону уменьшения угла, так и его увеличения.

Корректировка угла опережения зажигания трамблером

Примечания и дополнения

— Если длинная установочная метка на маховике не стоит на месте напротив шкалы в лючке, а постоянно дергается и смещается значит у вас возможно проблемы с трамблером (распределителем зажигания), регулятором напряжения в генераторе, катушке зажигания, высоковольтных проводах. Возможен так же незначительный пробой проводки.

— Если автомобиль едет тупо после данной регулировки, то экспериментируем с установкой угла опережения. Чаще всего обычно приходится зажигание делать пораньше (увеличивать угол опережения зажигания). В сети Интернет встречаются описания регулировок с увеличением угла до 10, 12 и даже 25 градусов. В любом случае показателем правильно выставленного момента зажигания будет являться легкая детонация при нажатии на газ на скорости 45-50 км\ч, хорошая приемистость и отсутствие провалов.

Читайте также: