Ваз стреляет не заводится

Обновлено: 05.07.2024

В глушитель стреляет, причина на ваз 2106 и других автомобилях

Возникающие в выхлопной системе выстрелы – это верный признак неисправности силового агрегата машины. Чаще всего подобная проблема встречается в случае с карбюраторными двигателями и связана она с неисправностями зажигания или же газораспределительного механизма. Но иногда стреляет в глушитель и силовая установка инжекторного типа.

Если честно ребята это еще одна причина не любить карбюраторный двигатель, ведь там были достаточно часты переливы топлива, а соответственно после хлопки, но это только одна из причин, по сути их много.

В чем кроется причина выстрелов в глушитель?

Причина того, что двигатель стреляет в глушитель, обычно одна – горючая смесь, не успевшая сгореть в процессе выполнения рабочего цикла, взрывается внутри впускного механизма в результате нагревания до высоких температур. При этом возникает сильный хлопок.

Подобная поломка может возникнуть на любых двигателях, независимо от топлива, на котором они работают и прочих его параметров. Поэтому стреляют иногда и инжекторные, и карбюраторные силовые установки.

Причиной таких неполадок бывает не только несовпадение фаз газораспределения, как думают многие.

Когда мотор начал стрелять в глушитель, сразу же нужно проверить карбюратор и воздушный фильтр. Чаще всего для устранения этого недостатка достаточно провести замену воздушного фильтра, отрегулировать подачу топлива в карбюраторе. Но причина возникновения хлопков может крыться и в другом.

Проблемы с тепловым зазором

Обычно при возникновении хлопков владельцы автомобилей начинают проверять работу мотора под различными уровнями нагрузки. Если проблемы возникают на высоких и низких оборотах – это, скорее всего, указывает на сбой размера теплового зазора клапана на блоке цилиндров. При этом хлопки также будут часто возникать в результате перегрева силового агрегата.

Толкатели распредвала всегда должны иметь небольшой зазор в месте своего контакта с клапаном. При прогреве мотора металл деталей незначительно расширяется, при этом тепловой зазор будет уменьшаться. Грамотно выставленные клапаны должны плотно прилегать до гнезда.

При отсутствии этого зазора клапан не сможет плотно закрыть просвет, топливная смесь во время такта сжатия будет переходить в выпускной коллектор, в котором будет происходить ее воспламенение, следствием этого станут резкие хлопки.

Если причина неисправности кроется в тепловом зазоре, поможет обычная настройка положения клапанов.

Запоздание зажигания

Неполадки в зажигании иногда тоже приводят привести к тому, что двигатель стреляет в глушитель. С появлением подобной неисправности сразу же нужно проверить, правильно ли установлен угол опережения зажигания. При его запаздывании избежать выстрелов никак не получиться. В таком случае искра, которая воспламеняет топливо, будет подаваться с опозданием – при открывании впускного клапана. При этом небольшой объем горючего будет выбрасываться в коллектор. Стоит отметить — что может произойти прогорание не только выхлопной трубы, но еще и клапана. Но это будет только в том случае, если игнорировать хлопки продолжительное время.

Если же зажигание выставлено нормально, но выстрелы все равно возникают, проблема кроется в слабой искре. Кроме того, к этому приводят неисправности в контактах проводов, контактной группе и тумблере. Слабая искра возникает и из-за проблем со свечами, поэтому нужно убедиться, что они находятся в рабочем состоянии. Распространенной проблемой является несоответствие ее калильного числа данному двигателю.

Нарушение фаз ГРМ

Если двигатель начал стрелять в глушитель — это может стать результатом сбоя газораспределительных фаз. В камере сгорания возникнет такая же ситуация, как и при задержке зажигания: впускной клапан будет открываться раньше сгорания горючего. Остатки бензина при этом будут догорать внутри выхлопной трубы, что станет причиной выстрелов.

Также к этому может привести растягивание ремня ГРМ. Сами фазы не сбиваются, если в механизме используется ременной привод, то, скорее всего, причина в растягивании ремня.

Хлопки в глушителе возникают только при прогретом моторе, а в холодном – нет? Проблема точно кроется в ГРМ.

Хлопки в инжекторе

На инжекторных двигателях подобная проблема встречается довольно редко. Когда они появляются, причина заключается в сбое фаз, неисправности зажигания или тепловом зазоре, как и в случае карбюраторов. Кроме вышесказанного, такая поломка может быть следствием недостаточно надежных контактов датчиков. При этом на устройство управления будут подаваться неверные данные, а электронный блок управления будет распоряжаться горючей смесью в соответствии с такими сигналами. Выявить проблему в таком случае сможет только тщательная диагностика автомобиля.

Конечно, при выстрелах двигателя использовать машину можно, но это приведет к серьезным поломкам двигателя. Поэтому при появлении подобной неисправности лучше всего сразу же отправляться на СТО.

Статья конечно больше обзорная — но она отображает все аспекты данной проблемы, по опыту скажу, что зачастую на инжекторах – это ремень растянулся или перескочил на зуб.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Стреляет глушитель ваз 2106 не заводится

Хлопки или пропуски??
(Это важно!))))

Думаю, это пропуски.
У меня такое было, когда был затянут один из клапанов + износ маслосъёмных колпачков. Когда всё это привёл в порядок, пропусков не стало. Обороты хх при этом устойчивые даже на 650 об/мин

У тебя это только на хх ?
или в движении дёргается??

Хлопки или пропуски??
(Это важно!))))

. так как вчера выкрутив свечу вся резьба мокрая.

Это еще что! Вот у меня загадка! Сегодня весь день ломали голову над проблемой: карб промыт(идеально чистый), зажигание выставлено, клапана отрегулированы. Но. ХХ нет, глохнет, причем только при закрученом до упора жиклере ХХ. Чуть выворачиваешь его, обороты растут до 1500 и выше. Движок дергается при работе на ХХ, обороты плавают и не удается их выставить на нужный уровень, в движении же и на повышенных оборотах, все ОК. Думали воздух где-то подсасывает, но методом научного тыка выяснили что подсос происходит через винт количества(т.е. лишний воздух в смесь не попадает, а только не дает мембране экономайзера, нормально оттягиваться вакуумом, а потому нет постоянного потока бензина). Правда эту мысль еще не проверял, завтра пойду покупать уплотнительные резинки, и продолжу попытки настроить движок.

Если был подсос через этот винт в карб, то наоборот все должно быть при небольшом выкручивания винта качества оботы плавают и двиг глохнет в вашем случае. Если посмотреть конструкцию этого узла то можно увидеть, что воздух всасываемый идет не в карб а в пускной коллектор, через трубки в случае с ЭПХХ.
скорее всего просто выработка иглы экономайзера, стоит в пределах 50 р в сборе с диафрагмой и крышкой и винтом колличества.

В том и дело, что ни в коллектор ни в карб дополнительный воздух не попадал, подсос был ДО мембраны экономайзера, и мембрана не оттягивалась как полагается. Но сегодня поменял уплотнители- ни хрена! Заменил тройник(коллектор-карб-эконометр: в 2-х штуцерах были трещины) вроде получше стало, но если жиклер ХХ закрутить до упора, то двиг глохнет. Настроил чуть выкрутив жиклер, и закрутив винты качество-количество. Но пропуски и хлопки остались. Вообще проблема с ХХ появились после того как прогорели контакты в трамблере и в карб были пара хороших хлопков, а потом жена(еще учится) хорошо трогалась в подъем с буксованием. Короче проблема не решена!

Самостоятельно определяем, почему не запускается двигатель ВАЗ 2106

Наверняка любой владелец ВАЗ 2106 сталкивался с ситуацией, когда после поворота ключа зажигания двигатель не запускался. У этого явления есть масса разнообразных причин: от проблем с аккумулятором до проблем с карбюратором. Разберём самые распространённые причины, из-за которых мотор не запускается, и подумаем над устранением этих неисправностей.

Стартер не вращается

Самая распространённая причина, по которой ВАЗ 2106 отказывается заводиться, обычно связана со стартером этого автомобиля. Иногда стартер категорически отказывается вращаться после поворота ключа в замке зажигания. Это происходит вот почему:

Стартер вращается, но вспышки отсутствуют

Следующей типичной неисправностью является вращение стартера при полном отсутствии вспышек. Перечислим причины, по которым это может произойти:

Стартер работает, двигатель заводится и тут же глохнет

Видео: плохой запуск мотора летом из-за скопления бензиновых паров

Плохой запуск мотора ВАЗ 2107 в холодное время года

Хлопки при запуске двигателя ВАЗ 2106

Хлопки в глушителе

Хлопки в карбюраторе

Если при старте двигателя хлопки раздаются не в глушителе, а в карбюраторе ВАЗ 2106, то это говорит о неправильной работе подсоса. То есть рабочая смесь, поступающая в камеры сгорания цилиндров, слишком обеднена. Чаще всего проблема возникает из-за слишком большого зазора в воздушной заслонке карбюратора.

Видео: холодный запуск мотора ВАЗ 2106

Нередко владельцы отечественной классики, скажем, ВАЗ 2106 или ВАЗ2107, сталкиваются с проблемой запуска мотора. Такая ситуация может происходить в любой период года и в любую погоду.

В некоторых случаях изменения в погодных условиях являются основной причиной трудности со стартом двигателя. Например, в зимний период после длительного простоя двигатель не так быстро заведется, как летом.

Рассмотрим наиболее распространенные причины и возможные варианты их устранения.

Возможные причины поломки

Если классифицировать все неисправности, из-за которых мотор не хочет заводиться, то получится только две категории:

неполадки в топливной системе;
неисправности системы зажигания.

Нет искры или искра слабая

Если двигатель ВАЗ 2107 не заводится, первое, на что нужно обратить внимание – есть ли искра, а если есть, то достаточно ли она мощная для воспламенения воздушно-топливной смеси. Чтобы это определить, следует проверить:

свечи зажигания ;
высоковольтные провода;
трамблер;
катушку зажигания;
коммутатор напряжения (для бесконтактного зажигания) и датчик Холла;
датчик положения коленчатого вала.

Свечи зажигания

Они проверяются следующим образом:

нужно выкрутить одну свечу, надеть на нее надсвечник;
прислонить боковым электродом к головке блока цилиндров;
помощник начинает прокручивать стартер;
качественная искра должна быть толстой и голубого цвета. В случае красной искры или ее отсутствия свечу следует заменить на новую. Если замена отдельной свечи не решила проблему отсутствия искры, значит нужно искать причину в других элементах системы.

Так проверяются все четыре свечи. Если искра отсутствует на одном или нескольких цилиндрах и замена свеч не решила проблему, необходимо проверить следующий элемент – высоковольтные провода.

Высоковольтные провода

Прежде чем идти в магазин за новыми проводами, важно убедиться, что проблема действительно в них. Для этого выкручивается свеча, на которой была искра, на нее надевается провод неработающего цилиндра. Если при проворачивании стартера искра не появилась, то на место этого провода устанавливается рабочий из соседнего цилиндра.

Нередки случаи, когда в сырую погоду (сильный туман) машина не запускается даже при идеальной настройке системы зажигания. Следует обратить внимание на ВВ провода. Иногда проблема возникает из-за того, что они влажные. Можно катать машину по двору целый день (чтобы запустить мотор), но пока влажные провода не протереть насухо, ничего не получится.

Работая с высоковольтными проводами, важно помнить: напряжение в них очень высокое, поэтому держать их нужно не голыми руками, а пассатижами с хорошей изоляцией.

Трамблер

Если проверка свечей и высоковольтных проводов не дала желаемого результата (но на центральном проводе искра есть), то проблему можно поискать в контактах крышки распределителя зажигания.

Ее снимают и проверяют, нет ли в ней трещин или нагара на контактах. Если они немного обгорели, их необходимо аккуратно зачистить (можно ножом).

Катушка зажигания

Самый простой способ проверить возможную неисправность катушки – поставить рабочую. Если имеется в наличии мультиметр, то диагностика должна показать следующие результаты:

Для катушки Б-117 сопротивление первичной обмотки должно быть от 3 до 3,5 Ом. Сопротивление во вторичной обмотке – от 7,4 до 9,2 кОм.
Для катушки типа 27.3705 на первичной обмотке показатель должен быть в пределах 0,45-0,5 Ом. Вторичная должна показывать 5 кОм. В случае отклонений от этих показателей деталь нужно заменить.

Коммутатор напряжения и датчик Холла

Коммутатор легче всего проверить, заменив его на рабочий. Если такой возможности нет, тогда можно выполнить следующую процедуру.

Иногда на ВАЗ 2107 выходит из строя датчик Холла. В идеале было бы хорошо иметь запасной датчик. Если его нет, тогда понадобится мультиметр. На выходных контактах датчика прибор должен показать напряжение 0,4-11 В. В случае неверного показателя он подлежит замене.

Датчик положения коленвала

Эта деталь играет главную роль в процессе образования искры в системе зажигания. Датчик определяет положение коленчатого вала , когда поршень первого цилиндра окажется в верхней мертвой точке на такте сжатия. В этот момент в нем образуется импульс, идущий на катушку зажигания.

При неисправном датчике этот сигнал не образуется, и, как следствие, не возникает искра. Проверить датчик можно, заменив его на рабочий. Стоит отметить, что такая проблема встречается реже, и в большинстве случаев при отсутствии искры до его замены дело не доходит.

Опытные автомобилисты могут определить конкретную поломку по тому, как себя ведет автомобиль. Разные проблемы при запуске мотора имеют свои характерные признаки. Вот распространенные неполадки и их проявление при старте ДВС.

Стартер крутит – нет вспышек

Подобное поведение мотора может свидетельствовать об обрыве ремня газораспределительного механизма. Часто такая проблема влечет за собой замену клапанов, так как не во всех модификациях ДВС поршни имеют углубления, предотвращающие деформацию открытого клапана в момент достижения верхней мертвой точки.

По этой причине следует соблюдать регламент замены ремня ГРМ. Если он в порядке, тогда проводится диагностика системы зажигания и подачи топлива.

Топливная система. После проворачивания стартера выкручивается свеча. Если ее контакт сухой, значит, в рабочую камеру не поступает горючее. В первую очередь необходимо проверить топливный насос. В инжекторных моторах неисправность этой детали определяется отсутствием характерного звука после включения зажигания. Карбюраторная модель оснащается другой модификацией бензонасоса (с его устройством и вариантами ремонта можно ознакомиться в отдельной статье ).
Система зажигания. Если выкрученная свеча мокрая, значит, топливо поступает, но не воспламеняется. В этом случае необходимо провести диагностические процедуры, описанные выше, для выявления неисправности конкретной детали системы.

Стартер крутит, схватывает, но не заводится

На инжекторном двигателе ВАЗ 2107 такое поведение характерно при неисправности датчика Холла или нестабильной работе ДПКВ. Их проверить можно при помощи установки работающего датчика.

Если двигатель карбюраторный, то такое происходит при залитых свечах. Часто это не является проблемой автомобиля, а результатом неправильного запуска мотора. Водитель вытягивает трос подсоса, несколько раз нажимает на педаль акселератора. Слишком большой объем топлива не успевает воспламениться, и электроды заливает. Если такое произошло, нужно выкрутить свечи, просушить их и повторить процедуру, предварительно убрав подсос.

Помимо этих факторов причиной для такого поведения мотора может заключаться в самих свечах или высоковольтных проводах.

Заводится и сразу глохнет

Данная проблема может быть следствием неполадок топливной системы. Среди возможных причин:

отсутствие бензина;
плохое качество топлива;
выход из строя ВВ проводов или свечей зажигания.

Если перечисленные факторы устранены, то стоит обратить внимание на топливный фильтр тонкой очистки. Из-за плохого качества бензина и наличия большого количества посторонних частиц в бензобаке этот элемент может загрязниться намного быстрее, чем придет срок его менять согласно регламенту ТО. Засоренный топливный фильтр не может отфильтровать бензин с той скоростью, с какой качает топливный насос, поэтому в рабочую камеру поступает малое количество топлива, и мотор не может стабильно работать.

Карбюраторный силовой агрегат может глохнуть по причине засорения сетчатого фильтрующего элемента, который установлен на входе в карбюратор. Его достаточно снять и прочистить при помощи зубной щетки и ацетона (или бензина).

Не заводится на холодную

Если машина долго простаивает, бензин из топливной магистрали возвращается в бак, а тот, что в поплавковой камере карбюратора – испаряется. Чтобы завести автомобиль, необходимо вытянуть подсос (этот трос регулирует положение заслонки, перекрывающей подачу воздуха и увеличивающей количество бензина, поступающего в карбюратор).

Чтобы не растрачивать заряд батареи на закачку топлива из бензобака, можно воспользоваться рычагом ручной подкачки, находящимся на тыльной стороне бензонасоса. Это поможет в том случае, когда аккумулятор почти разряжен, и не получится долго крутить стартер.

Не заводится на горячую

Неполадка такого типа может встречаться как на карбюраторных, так и на инжекторных ВАЗ 2107. В первом случае проблема может заключаться в следующем. Пока мотор работает, карбюратор сильно охлаждается из-за того, что в него постоянно поступает прохладный воздух. Как только разогретый мотор заглушается, карбюратор перестает охлаждаться.

За считанные минуты его температура становится такой же, что и у силового агрегата. Бензин, находящийся в поплавковой камере, быстро испаряется. Так как все пустоты заполнены парами бензина, повторный запуск (спустя 5-30 минут после выключения зажигания) двигателя после длительной поездки приведет к тому, что в цилиндры поступит смесь бензина и его паров. Так как воздуха нет, то не происходит и воспламенения. В такой ситуации свечи просто заливает.

Проблема решается следующим путем. Проворачивая стартером, водитель полностью выжимает педаль газа, чтобы пары быстро вышли из карбюратора, и он наполнился свежей порцией воздуха. Не стоит несколько раз нажимать акселератор – это гарантия того, что свечи зальет.

На карбюраторной классике в летний период иногда бензонасос не выдерживает интенсивного нагрева и выходит из строя.

датчика коленвала;
датчика температуры охлаждающей жидкости;
датчика расхода воздуха;
регулятора холостого хода;
регулятора давления бензина;
топливной форсунке (или форсунках);
топливного насоса;
при неисправностях модуля зажигания.

В данном случае проблему намного сложнее найти, поэтому при ее возникновении потребуется компьютерная диагностика, которая покажет, какой конкретно узел дает сбой.

Не заводится, стреляет в карбюратор

Подобная проблема имеет множество причин. Нельзя однозначно сказать, какая неисправность приводит к этому. Вот некоторые из них:

Неправильно подсоединены высоковольтные провода. Такое редко случается, потому что в большинстве случаев каждый из них имеет свою длину. Если владелец авто нечаянно перепутал порядок их соединения, это приводит к образованию искры не в момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке на такте сжатия. В результате цилиндры пытаются работать в режиме, не соответствующем настройкам газораспределительного механизма.
Подобные хлопки могут свидетельствовать о раннем зажигании. Это процесс воспламенения топливно-воздушной смеси, прежде чем поршень дойдет до верхней мертвой точки, завершая такт сжатия.
Изменение угла опережения зажигания (раннее или позднее) свидетельствует о некоторых неисправностях трамблера. Этот механизм распределяет момент подачи искры на цилиндр в такте сжатия. В некоторых случаях необходимо проверить его крепление. Раннее зажигание устраняется, если повернуть трамблер в соответствии с отметками на шкале.

Иногда подобные сбои говорят о выходе из строя коммутатора системы зажигания. В этом случае его следует заменить на новый.
Во время ремонта автомобиля ремень (или цепь) ГРМ сместился, из-за чего распредвал неправильно распределяет фазы. В зависимости от его смещения мотор либо будет нестабильно работать, либо вообще не заведется. Иногда такая оплошность может повлечь дорогостоящие работы по замене погнутых клапанов.

Обедненная топливно-воздушная смесь тоже может приводить к прострелам в карбюратор. Причиной такой проблемы могут быть засоренные жиклеры карбюратора. Также стоит проверить ускорительный насос. Неправильное положение поплавка в поплавковой камере может быть причиной недостаточного уровня бензина. В этом случае можно проверить, правильно ли отрегулирован поплавок.
Прогорели или погнулись клапана. Данную проблему можно выявить при помощи замера компрессии. Если впускной клапан не полностью закрывает отверстие (прогорел или погнулся), то избыток давления в рабочей камере будет частично выходить во впускной коллектор.

Не заводится, стреляет в глушителе

Хлопки в выпускной коллектор часто появляются в результате позднего зажигания. Воздушно-топливная смесь в этом случае воспламеняется после того, как поршень завершит такт сжатия и начнет рабочий ход. В момент такта выпуска смесь еще не догорела, из-за чего в выхлопной системе слышны выстрелы.

Помимо выставления угла опережения зажигания следует проверить:

Тепловой зазор клапанов. Они должны закрываться плотно, чтобы во время сжатия топливно-воздушной смеси она оставалась в камере сгорания цилиндра и не попадала в выпускной коллектор.
Правильно ли настроен газораспределительный механизм. В противном случае распредвал будет открывать и закрывает впускные/выпускные клапана не в соответствии с тактами, которые выполняются в цилиндрах.

Неправильно выставленное зажигание и не отрегулированный зазор клапанов со временем приведет к перегреву двигателя, а также прогоранию коллектора и клапанов.

Инжекторная семерка может страдать от подобных проблем. В дополнение к сбоям может приводить плохой контакт или выход из строя одного из датчиков, от которых зависит стабильная работа мотора. В данном случае потребуется диагностика, так как локаций для поиска неисправности множество.

Не срабатывает стартер или вяло крутит

Такая проблема – частый спутник невнимательных автомобилистов. Оставленный на ночь свет полностью разрядит батарею. В этом случае проблема сразу будет заметна – оборудование тоже не будет работать. При повороте ключа в замке зажигания стартер будет издавать щелчки или медленно пытаться провернуться. Это признак разряженного аккумулятора.

Если водитель внимателен и на ночь не оставляет включенное оборудование, то резкое исчезновение энергии может свидетельствовать о том, что контакт АКБ окислился или слетел.

Не поступает топливо

Помимо проблем в системе зажигания двигатель ВАЗ 2107 может испытывать трудности с запуском при неполадках топливной системы. Так как у инжекторного и карбюраторного ДВС они отличаются, то и проблема решается по-разному.

На инжекторе

Если мотор, оснащенный инжекторной топливной системой, не заводится по причине отсутствия подачи бензина (в баке он в достаточном количестве), то проблема заключается в топливном насосе.

Когда водитель включает зажигание автомобиля, он должен услышать звук насоса. В этот момент в магистрали создается давление, необходимое для работы топливных форсунок. Если этого звука не слышно, тогда мотор не заведется или будет постоянно глохнуть.

На карбюраторе

Если в карбюратор поступает мало бензина или он вообще не подается, то проверить бензонасос в этом случае немного сложней. Процедура выполняется в следующей последовательности.

Отсоединяется топливный шланг с карбюратора и опускается в отдельную чистую емкость.
На протяжении 15 секунд прокручивают стартером. За это время в емкость должно перекачаться не менее 250 мл. горючего.
В этот момент бензин должен выливаться под небольшим давлением. Если струя слабая или ее вообще нет, можно купить ремкомплект бензонасоса и заменить прокладки и мембрану. В противном случае деталь меняют.

Как видно, причин для проблемного запуска мотора на ВАЗ 2107 предостаточно. Большинство из них можно диагностировать самостоятельно без растрат на поиск неисправности в СТО. Важно понимать принцип работы системы зажигания и подачи топлива. Они работают в логической последовательности и для устранения многих неисправностей не нужны особые познания в электрике или механике.

Если вы слышите хлопки или выстрелы в карбюратор, но не знаете почему стреляет в карбюратор, эта статья поможет в решение этой проблемы.

Всем владельцам ВАЗ-2106 необходимо знать следующее:

во время работы мотора на обедненной рабочей смеси ее горение расходится на весь объем цилиндра во время рабочего такта. При этом мотор нагревается, а площадь нагрева стенок возрастет;
для быстрой прочистки карбюратора иногда переставляют высоковольтные кабели местами и пускают мотор. Выстрелы из карбюратора прочищают каналы, сжигают отложения.

Подводя итоги, надо сказать, что выстрелы в карбюраторе могут провоцировать различные вещи.

Буквально любая неполадка в транспортном средстве способна отразиться на работе карбюратора. Очень важно следить за состоянием своего автомобиля и периодически отвозить его в сервисный центр. Если же вы разбираетесь в своем железном коне, то можете самостоятельно проводить диагностику и регулировать работу тех или иных механизмов.

Почему стреляет в карбюратор ВАЗ-2106 карбюратор и что делать

Общее проявление неисправности

Хлопки в карбюратор могут появится при следующих обстоятельствах:

после проведения ремонта двигателя;
произошло попадание в ДТП или яму на дороге;
производился тюнинг или просто регулировка карбюратора;
автомобиль имеет большой пробег.

При этом проявляться неисправность может в следующих случаях:

при резком надавливании на педаль газа;
после стоянки, на холодно двигателе;
на ходу при нагрузке;
при попытке завести двигатель.

В зависимости от причины, вызвавшей стрельбу в карбюратор, хлопки могут появится как резко, так и постепенно, ежедневно увеличивая интенсивность. Эксплуатация автомобиля, когда мотор чихает в карбюратор, помимо дискомфорта для водителя может привести к потребности в капитальном ремонте двигателя.

Стреляет в карбюратор – причины и их решение

Немало переживаний, нервов, бессонных ночей доставляет автовладельцам ситуация, когда карбюратор их автомобиля начинает издавать громкие, похожие на выстрелы, хлопки. Машина при этом дергается, чихает, двигатель работает неустойчиво. Отчего это происходит, методы устранения приводит данная статья. Итак, почему стреляет в карбюратор?

Hurik

Новичок
Users
1
19 публикаций
Марка авто: ваз21063
Откуда: Донецк

Привет. у меня ваз21063 с контактным зажиганием карбюратор солекс машина стала стрелять в карбюратор при открытии 2-камеры. сам разбираюсь в зажигании и карбюраторе.Промыл,продул карбюратор,перебрал трамплер,отрегулировал клапана,выставил зажигание,проверил компрессию 10-во всех,менял свечи и провода,ничего из перечисленного не помогло.Помогите кто может.

Сусанин33

местный
VIP Member
66
1 503 публикации
Марка авто: ВАЗ – 21093
Откуда: Россия, Владимир

обедненная смесь, таки раннее зажигание,недозакрывание впускного клапана

Protva

Механик
VIP Member
356
6 001 публикация
Марка авто: Chevrolet Lanos SX
Откуда: юг Мос. обл.

Добавлю прогоревшую прокладку между коллектором и головкой.

zhigalo

А трамблер по меткам поставил?

Hurik

Новичок
Users
1
19 публикаций
Марка авто: ваз21063
Откуда: Донецк

обедненная смесь, таки раннее зажигание,недозакрывание впускного клапана

поменял 2-карба плюс регулировал,зажыгание ставил и раньше и позже,клапана проверял два раза,мерял компрессию 10-во всех.Ничего не изменилось.

Hurik

Новичок
Users
1
19 публикаций
Марка авто: ваз21063
Откуда: Донецк

Добавлю прогоревшую прокладку между коллектором и головкой.

двигатель на ХХ работает отлично,тасол не уходит,свечи с1-4 красные,двигатель громче работать не стал.Машина стала стрелять в карбюратор при открытии 2-камеры.Пречем здесь прокладка между коллектором и головкой.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Читайте также: