Веста или поло что лучше

Обновлено: 07.07.2024

У известного бренда появилась достойная конкуренция в лице амбициозной модели, выпущенной тольяттинским концерном. Попытаемся выяснить, что лучше Лада Веста или Фольксваген Поло.

Немецкий эталон уже много лет находится на вершине популярности в классе B. Lada Vesta обладает неоспоримыми достоинствами, которые могут принести ей большое внимание к собственной персоне. Она произвела большую шумиху, так как прошлый модельный ряд отечественных автомобилей тянул весь автопром на дно.

Немецкие машины всегда отличаются большой солидностью и серьезностью. Фольксваген Поло хвастает именем прошлых моделей, наделен большой безопасностью, которая выявилась спустя годы эксплуатации счастливыми обладателями авто. Лада Веста к тому придет не через два или три года: здесь нужны десятилетия. Однако российский продукт делает огромные скачки вперед и дерзко намеревается смещать своих конкурентов с пьедестала, о чем свидетельствуют отзывы 2017 года.

Экстерьер моделей-конкурентов

Сравнение Лада Веста и Фольксваген Поло следует начинать именно с этой категории.

Lada Vesta или Volkswagen Polo? Габариты кузова, колесной базы и клиренса

Лада Веста практически во всех характеристиках превосходит оппонента.

Сравнительный анализ мотора обеих моделей

Конкуренты обладают двумя комплектами двигателей. Российские инженеры планируют расширять этот ресурс. Более надежные ДВС будут устанавливать на хэтчбек и купе.

Самая простая модификация Лада Веста оснащена двигателем с мощностью 106 лошадиных сил и объемом 1,6 литра. Мотор создан на основе классической платформы, имеющей четыре цилиндра и 16 клапанов, которые располагаются рядами. Крутящий момент в высшей точке составляет 148 Ньютонов /метр. Автомобиль разгоняется до сотни за 11,8 сек, а его максимальная скорость составляет 178 км/ч. В городских условиях Лада Веста затрачивает 9,5 литра горючего, на трассе – 5,5.

На заметку!
Второй движок немецкого автомобиля имеет мощность 105 л. с, но если сравнивать его с аналогичным у Весты, то преимущество первого очевидно – 190 км/ч vs 178. Второй двигатель Лады обладает параметрами 122/1,8, что вызывает уважение. В комплектации новинки будут внедрять HR16DE-H4M от иностранных инженеров и 87-сильный агрегат для того, чтобы снизить стоимость авто.

Сравнение трансмиссий и ходовой части

На заметку!
Исходя из того, что автомобили производятся как бюджетный вариант, конструкторы не устанавливают многорычажную подвеску. Здесь все оптимально и стандартно: спереди расположены стойки МакФерсон, а сзади монтировано полузависимое шасси. В отношении управляемости с немецкими моделями спорить трудно, но российский продукт не отстает. Это показывает запланированный тест драйв.

Интерьер

Подход в разработке различается коренным образом.

Лада Веста берет крен в стороны агрессии и спортивного антуража. Центральная консоль и приборная панель выглядят привлекательно. Черный пластик окутывает лицевую часть салона и гармонично сочетается со всем остальным.
Показания с датчиков считываются легко, клавиши управления располагаются рационально и удобно. Есть многоуровневая настройка сидений, сзади – большая свобода и просторность.
Каждый элемент внутри Фольксваген Поло знает свое место и расположен там, где нужно. Удобный руль, слегка наклонившаяся центральная консоль, обрамляющий весь салон черный пластик, легко читаемая панель приборов – все это способствует несравненному комфорту и надежности.
Кресла плотные, имеют возможность настройки, для двоих пассажиров сзади места будет предостаточно. Для безопасности предусмотрено две подушки.

Цены и комплектации

За 2018 год в России было куплено 108 364 автомобиля Лада Веста. Это лучший результат среди всех новых легковых машин. Причём по сравнению с 2017 годом, в котором было реализовано 77 291 шт., спрос вырос на 40%. Фольксваген Поло занимает шестое место, его статистика следующая: 2017 г. — 48 595 шт., 2018 г. — 59 450 шт., то есть продажи выросли на 22%. Как мы видим, интерес к российской модели почти в два раза выше. Сможет ли немецкий седан по итогам 2019 года сократить отставание от лидера рынка? Или Vesta станет ещё больше недосягаемой? Ответить на эти и многие другие вопросы нам поможет сравнение седанов между собой.

Цены и комплектации

Технические характеристики

Пришло время сравнить динамику и топливную экономичность конкурентов. Время разгона с 0 до 100 км/ч (расход бензина в режимах город/трасса/смешанный) сопоставимых версий Lada Vesta 2019 vs Volkswagen Polo 2019 составляет:

1,6 (106 л.с.) 5МКПП vs 1,6 MPI (90/110 л.с.) 5МКПП — 11,2 с (9,3/5,5/6,9 л) vs 11,2 с (7,7/4,5/5,7) / 10,4 с (7,8/4,6/5,7 л);
1,6 (106 л.с.) 5АМТ vs 1,6 MPI (110 л.с.) 6АКПП — 14,1 с (9,0/5,3/6,6 л) vs 11,7 с (7,9/4,7/5,9 л);
1,8 (122 л.с.) 5АМТ/5МКПП vs 1,4 TSI (125 л.с.) 7АКПП — 12,1 с (9,3/6,0/7,2 л) / 10,2 с (9,5/6,2/7,4 л) vs 9,0 с (7,3/4,8/5,7).

Как мы видим, немецкий седан имеет преимущество над соперником в динамических характеристиках и расходе бензина.

Стоимость владения

Итак, Лада Веста 2019:

ТО-1 (15 000 км) — 6 660 рублей;
ТО-2 (30 000 км) — 8 800 рублей;
ТО-3 (45 000 км) — 6 660 рублей;
ТО-4 (60 000 км) — 8 800 рублей.

Итого: 30 800 рублей.

ТО-1 (15 000 км) — 9 617 рублей;
ТО-2 (30 000 км) — 16 571 рублей;
ТО-3 (45 000 км) — 9 617 рублей;
ТО-4 (60 000 км) — 16 571 рублей.

Итого: 52 376 рублей, то есть на 21 576 р. (70%) дороже. В пересчёте на 1 километр пробега расходы получаются следующие: Лада — 51 копейка, Фольксваген — 87 копеек.

И в заключение, узнаем стоимость КАСКО. Для этого в качестве данных для онлайн-калькуляторов используем автомобили мощностью 110 лошадиных сил за 800 000 рублей, которыми в Москве будет управлять женатый 45-летний мужчина с тремя детьми и 25-летним водительским стажем. В зависимости от компании и вида страхования цена полиса для Lada Vesta 2019 vs Volkswagen Polo 2019 получается следующей:

В общем, в большинстве случаев застраховать немецкий седан получится дороже.

Резюме

Volkswagen Polo – уверенно занимает лидирующие позиции в классовом сегменте В. Это подтверждают не только техники, инженеры и аналитики рынка. За такими выводами стоят тысячи людских сердец, которые полюбили этот автомобиль. Но конкуренцию никто не отменял и с выходом на рынок автомобиля Lada Vesta, позиции Поло ощутимо пошатнулись. Король не потерял свой трон, но его армия поклонников заметно уменьшилась, на рынке появился тот, кто смог отвлечь на себя взгляды любителей немецкой марки. И никто сейчас не станет делать поспешных выводов о том, как в дальнейшем распределится доля рынка в данном сегменте.

Общий вид и параметры кузовов

Сравнение двух автомобилей Лады Весты и Фольксваген Поло показало, что Lada превосходит своего соперника в некоторых технических параметрах кузова.

Колесная база российского автомобиля превосходит показатели немецкого, что влияет на такой немаловажный момент, как пространство в салоне. Vesta обошла Volkswagen Polo на 82 мм в ширине колесной базы.

Внешний вид Lada Vesta и Volkswagen Polo

Относительно внешнего вида, то здесь автомобили полностью различаются. Лада Веста получилась мускулистой и агрессивной. Передок напоминает лоб борца, Х-образные хромированные детали перекрещиваются словно клюшки хоккеистов, мощный воздухозаборник сравним с маской защитника в американском футболе, злость, заложенная в дизайне фар, напоминает взгляд бойца смешанных единоборств, все эти факторы делают автомобиль опасным соперником на дороге.

Задняя часть автомобиля совершенно не отстает по стилю – фонари, выражающие общий, строгий вид авто, вселяющий уверенность бампер, с темной окантовкой и световым дефлектором, а также значок с названием авто – LADA – ручаются, что Vesta всегда будет привлекать внимание и её будут, без сомнений, узнавать.

Фольксваген абсолютная противоположность. Известные шаблоны автоконцерна добрались до Поло, сделав его уменьшенной копией своих собратьев. Очень много деталей во внешнем виде перекачивали с Пассата – ровная структура радиаторов решетки и прямые линии в воздухозаборнике, внушительная оптика, прямоугольные противотуманки превращают автомобиль в солидного джентльмена.

Все зазоры, стыки выверены до миллиметра, качество сборки из года в год подтверждает мастерство людей, работающих в Германии. Колесные диски не блещут дизайнерской мыслью, но и они чудесным образом дополняют строгий и выдержанный стиль модели. Задние фонари, классические изгибы крышки багажника и бампера подчеркивают уникальный и не похожий ни на что стиль. Владельцы Volkswagen Polo не смогут на нем гонять, но удовлетворение от комфортного вождения будут получать все.

Моторные характеристики и расход топлива

В соотношении моторов лидирующая позиция на стороне немецкого конкурента. Но перспектива за российской моделью. Сегодня Поло лидируют по причине того, что в своих салонах представляет комплектации с двумя различными моторами, когда Веста представлена всего-навсего одним мотором. В скором времени ситуация может начать меняться в сторону российского автопрома, потому что планируется выпустить модели с более мощным двигателем, тем самым расширив возможности Лады Весты быть конкурентоспособной единицей.

Сегодня сердцем Lada Vesta — является мотор со 106 л. с. Классический агрегат — 4 цилиндра, 16 клапанов. Разбег в 106 л. с. осуществляется на 5 800 оборотах. Эти характеристики дают возможность Весте набирать сотню за 11.5 с, и развивать предельную скорость в 177 км/ч. Расход в городских условиях заявлен в 9.2 л, по трассе 5.4 л, и смешанный цикл 6.8 л.

Конкуренцию двигателю ВАЗ составляет немецкий мотор 1,6 литра с шестнадцатью клапанами. Показатели ниже российского аналога — 87 л. с. при 5100 оборотах, но вот крутящий момент значительно выше. Поло совершенно не смущают более низкие показатели по сравнению со своим российским соперником, ведь при меньшей мощности, но правильной настройке, немцу удается показывать равные с Вестой результаты – 11.9 с, до 100 км/ч, 179 км/ч максимальная скорость. И с расходом Volkswagen Polo очень сильно постарался, ведь на выходе он значительно меньше, чем у Лады – город 8.7 л, трасса 6.4 л, смешанный цикл 5.1 л.

Фольксваген Поло имеет еще один козырь в виде 1,6 литрового двигателя, со специальными электронными настройками, которые на выходе выдают намного большую мощность, чем у своего собрата – 105 л. с. на 5 600 оборотах.

Разгоняется такой агрегат на целую секунду быстрее — за 10.5 сек., до 100 км/ч, а выжать из автомобиля получится сумасшедшие, для такого класса 190 км/ч. И изюминкой всей этой начинки является такой же расход топлива, как и у обычного 1,6 литрового двигателя.

По итогам данного сравнения, бесспорно, выходит, что лидером по моторному отсеку выступает Фольксваген Поло, но в перспективе, через каких-то полгода, у Лады Весты есть шанс не просто сровнять позиции, но и выйти вперед.

Какие коробки передач ставят на Поло и Весту

Оба автоконцерна позаботились о том, чтобы их модели были оснащены как механической, так и автоматической коробками передач. Любители механики на Lada Vesta получат 5-ти ступенчатую коробку передач, которая была позаимствована с Приоры. Но в процессе создания автомобиля старая коробка претерпела множество изменений и доработок, была оснащена новейшими иностранными деталями – теперь Германия отвечает за модуль механического переключения, а Япония изготовляет тросовые привода. Все эти факторы и детали помогли на выходе получить свежую систему переключения скоростей — теперь переключаться стало намного легче, совершенно отсутствует характерный старым коробкам шум. Трансмиссию Весты однозначно можно ставить на одну ступень с механикой импортных производителей.

Фольксваген Поло седан кладет на весы сравнения аналогичную 5-ти ступенчатую механическую коробку. Механика Фольксваген — это легенда. МКПП Volkswagen Polo обладает всеми свойствами безукоризненной трансмиссии — короткий ход рычага, плавность переключения передач и многое другое. Многие автолюбители, без сомнения, считают трансмиссии этого автобренда одними из лучших в мире.

А вот автоматы у соперников совершенно разные. Лада Веста оснащается роботизированной трансмиссией типа АМТ. И, конечно же, в коробке присутствуют иностранные компоненты. В целом со своей функцией коробка справляется, работает, переключает, создает необходимые условия для легкости вождения. АМТ довольно-таки далеко стоит от классической АКПП, ей не хватает той плавности переключения передач, которую все так хотят видеть в своих автоматах, но зато ВАЗовская коробка проще в эксплуатации и намного дешевле, что существенно влияет на общий ценник автомобиля Lada Vesta.

Подвеска и управление автомобилей

Volkswagen Polo принято считать примером управляемости среди седанов этого класса. Lada Vesta смогла дотянуться до уровня эталона, но, без сомнений не обошлось, все-таки в некоторых мелочах она проигрывает немцу. Преимущество Лады в наличии высоко клиренса, а недостаток Фольксвагена в низком расположении опор задних пружин. Опоры прочные, но вот во время наезда на какое-то препятствие заметный скрежет вызывает неприятные ощущения.

Интерьер Лады Весты и Фольксваген Поло

Дизайнеры разные, страны производители разные, посему и дизайн салона разный. Веста сделана в более спортивном и агрессивном стиле. Приборная панель имеет прекрасные указатели скорости, топлива, оборотов, а трехспицевый руль имеет родство с гоночным штурвалом. Консоль по центру выглядит современно и недешево. Торпеда изготовлена из качественного пластика, выполненного в одном тоне, со вставками из металла, которые аккуратно вписываются в убранство салона и не создают ощущения диссонанса с общей дизайнерской идеей салона.

Удобства Лады Весты не вызывают нареканий — приборы читаются без проблем, к узлам управления на центральной консоли имеется свободный и легкий доступ. Одна из немногих мелочей, к которой возможно водителю придется какое-то время привыкать — это подлокотник, совмещенный с креслом. И к слову, само кресло Весты совершенно не имеет недостатков, грамотно сконструировано и свою задачу, удержание водителя в седле, безукоризненно выполняет. Хорошую обзорность автомобиля гарантирует качественное стекло и большая площадь этого остекления.

Свободного места для пассажиров на заднем сидении предусмотрено немало, так что трое пассажиров смогут без особого дискомфорта передвигаться в авто на большие и маленькие расстояния. Но присутствуют недовольства людей с высоким ростом на слишком низкий край задней части крыши в Lada Vesta.

Поло создан для комфортной езды и является полной противоположностью Весте. Каждая деталь, все элементы управления грамотно проработаны и установлены на своих местах, все сделано так, что можно управляться со всем в салоне с закрытыми глазами. К дизайнерам Фольксваген претензий нет. Узнаваемый руль с тремя спицами, приборная консоль с кнопками управления салонными функциями, пластик темного цвета, хром, и приборная панель в лучших традициях немецкого автобренда, которая читается за доли секунд при любом дневном и ночном освещении.

Обзорность в Volkswagen Polo на отличном уровне, сидения удобные и сделаны из качественных материалов. Из-за более короткой колесной базы заднее пространство немного меньше, чем у Весты, но для двоих человек поездка будет очень комфортной. Есть владельцы, которые считают дизайн салона Поло немного черствым и сдержанным, но основная масса Поло-владельцев считают его идеальным для подобного класса автомобилей.

Сравниваем цены и комплектации

Lada Vesta представлена в 6-ти разных вариантах – от Классика до Люкс Мультимедиа.

Базовая комплектация уже радует покупателя большим количеством опций, особенно, что касается безопасности. С Лада Вестой можно не боятся ездить на опасных участках дороги. Седан укомплектован несколькими подушками безопасности, а также креплениями сидений по типу моделей ISOFIX. Внутри салон выглядит бюджетно, но при этом все необходимое имеется под рукой – это и аудиосистема, руль с возможной регулировкой, электрические подъемники передних стекол, боковые зеркала с регулировкой и системой против запотевания, а так же имеется бортовой компьютер. На базовой комплектации стоят штампованные диски. Отдать за эту комплектацию Весты придется – 515 000 рублей.

Купить Фольксваген Поло можно в пяти комплектациях – от Трэндлайн до Хайлайн.

Стандартная комплектация Polo дороже версии Vesta примерно на сто тысяч – 614 000 рублей. При этом Поло существенно проигрывает Ладе по параметрам безопасности. В остальном базовая комплектация Фольксвагена повторяет российскую – передние стекла на электрических подъемниках, аудиосистема. И один существенный бонус – система кондиционирования воздуха.

Ну и логично, что вместе с ростом цены салоны Весты и Поло дополняются более продвинутыми опциями. Так, в максимальной версии Лада оценена в 634 000 рублей. В ней будет установлена климатическая система, сенсорный 7-дюймовый дисплей с множеством полезных функций, навигация, полный комплект динамиков по всему салону, парктроник, 16-дюймовое литые диски, поворотники на боковых зеркалах, максимальный электропакет, обогрев переднего и заднего стекла, и много других полезных функций.

Volkswagen Polo в максимальной комплектации может похвастаться приблизительно таким же набором опций, с навигатором, литыми дисками, максимальным электропакетом и другими фишками. И вдобавок ко всему у Поло будет самая новая климатическая система. И ценник моментально повыситься и покажет сумму в 760 000 рублей, а с АКПП она поднимется уже до 805 000 рублей! Это не считая возможность доустановки различных опций из списка предложенных производителем, которые еще ощутимо завысят цену.

Исходя из этого сравнения видно, что Polo и Vesta не имеют кардинальных различий в комплектациях, не считая только одной опции, которая есть в Поло — кондиционера в базе и климатической системы в максимальной версии. А что касается цены, то различие ценников очень большое. Так что желающему обзавестись автомобилем в кузове седан из класса В, есть над чем задуматься. Стоит ли однозначно смотреть в сторону немца? Ведь цена базовой комплектации Фольксваген Поло почти равна максимальной комплектации Лады Весты.

В 2014 году Тольяттинский автоконцерн выпустил новинку, сумевшую создать конкуренцию бестселлеру немецкого автогиганта Volkswagen Polo. Седан из Германии уже много лет считается эталоном автомобиля бюджетного В-класса. Lada Vesta своим появлением произвела шумиху, не в пример предыдущим моделям, чуть не уничтожившим отечественный автопром.

Веста поразила достоинствами, которые смогли привлечь большое внимание. В свою очередь Фольксваген Поло обладал немецким качеством и неоспоримыми преимуществами солидного бренда. До таких показателей Весте ещё расти, но уже сейчас понятно, что это огромный скачок вперед.

Сравним внешний вид

В концепции дизайна наблюдаются абсолютно разные подходы. Сравнение Лада Веста и Фольксваген Поло наглядно демонстрирует, что дизайн Vesta характеризуется агрессивностью, которая подчеркивается своеобразной передней частью с рубленой формой. Радиаторная решетка в фирменном стиле икс формирует хищную внешность. Боковая сторона дополняет картину передка, это подчёркивают Х-образные выштамповки на крыльях и дверях. Разработчики использовали массивные бампера с юбками, фонари модных раскосых форм и литеры Lada в стиле хром на корме Весты. Всё это создаёт узнаваемый образ, который невозможно не заметить на дороге.

Основные параметры автомобилей

Тут Лада Веста обгоняет конкурента. Это легко понять, если сравнивать основные показатели.

У Поло длина составляет 4390 мм, тогда как у Весты она больше на 2 см (4 410 мм).
Ширина Поло 1 м 70 см, у Весты jyf составляет 1764 мм.
Высота Поло 1470 мм, у Весты этот показатель ровно полтора метра.
Клиренс у Фольксваген Поло 163 мм, у Весты дорожный просвет куда больше: 178 мм.
Багажное отделение в целом одинаковое, но у Весты это 480 литров, тогда как у немца 460 литров.
Длина колёсной базы Лады Веста 2 550 мм, у немецкого 2 640 мм.
Масса Поло без нагрузки 1 т 163 кг, а у Весты 1230 кг.

Чей интерьер лучше: Лады Весты или Фольксвагена Поло

Внутренне убранство этих двух машин значительно отличается друг от друга. Дизайнеры АвтоВАЗа явно взяли за основу спортивный вариант, и это прослеживается во многих деталях. Приборная панель выделяется глубокими колодцами, которые дополняются стильным трёхспицевым рулевым колесом. Центральная консоль современная и, что удивительно для отечественного производителя, привлекательная. В качестве основного материала передней панели Весты выбран чёрный пластик, дополняется он незначительным количеством металлических вставок.

Все показания приборов на виду и считать их можно без всяких проблем. Органы управления находятся в прямой доступности. Для российских автомобилистов единственная непривычная деталь – это штатный подлокотник между передними креслами. Но сами сиденья удобные, несмотря на механические регулировки и не самую ярко выраженную боковую и заднюю поддержку. Хороший обзор обеспечивается большой площадью стекол. Задний ряд сидений просторный, и здесь спокойно может разместиться три человека. Единственный недостаток – в ниспадающей крыше, поэтому пассажирам с высоким ростом не очень удобно.

Ладу Весту можно назвать лучшим российским автомобилем с продуманной эргономикой.

Фольксваген Поло внутри устроен иначе. С присущей немцам ответственностью детали интерьера буквально продуманы до миллиметра. Эргономика выше всяких похвал, каждая кнопка или регулятор находятся на привычных местах, и пользоваться ими можно, не отвлекаясь от дороги. Претензий на обустройство внутреннего пространства как таковых нет. Сразу бросается в глаза трёхспицевый руль в фирменном для Фольксвагена стиле, классическая конфигурация центральной консоли, дефлекторы воздуховодов привычной прямоугольной формы, пластик черного цвета, дополненный бежевыми вставками, хромированные края основных агрегатов на щитке. Что касается комбинации приборов Поло, она выполнена в том же узнаваемом стиле, а показания с неё легко считываются.

Сиденья у Фольксваген Поло с глубоким профилем, обеспечивается дополнительный комфорт. Обзор отличный, хотя остекление занимает меньшую площадь. Поло имеет более узкую колёсную базу, поэтому пространство салона несколько компактнее. И если спереди относительно просторно, то сзади трём пассажирам среднего телосложения будет тесно. Подобный интерьер может показаться скучным и слишком пресным, но покупателей таких моделей устраивает дизайн и особенности внутреннего пространства.

Технические характеристики Поло и Веста

В самом начале, когда наша машина только вышла с конвейера, ее немецкий конкурент Фольксваген однозначно был впереди по технической части. Покупателям предлагалось два варианта двигателя, тогда как у Весты был только один. Сейчас картина выглядит несколько иначе. Российское авто комплектуется несколькими вариантами моторов, из которых внимания заслуживают только два.

Первый – это стандартный приоровский 16-клапанник объемом 1,6 литра и мощностью 106 л. с. Он характеризуется разгоном до сотни за 11,8 секунды, максимальная скорость 178 км/ч. Расход топлива составляет около 5,5 литров на 100 км по трассе и до 7 литров в смешанном режиме. Настоящую конкуренцию Лада Веста смогла составить с появлением двигателя объемом 1,8 литра и мощностью 122 л. с. От разработки совместного альянса Рено-Ниссан решено было отказаться.

Подкапотное пространство Фольксвагена Поло может похвастаться двумя основными силовыми установками.

Первый – менее мощный и аналогичный ВАЗовскому двигатель 1,6 литра с 16 клапанами. Этот рядный мотор по своей компоновке стандартный, хотя и менее мощный, чем 16-клапанник Весты. Он выдает всего 85 л. с., но при этом не уступает по динамическим характеристикам, демонстрируя разгон до сотни за 11,9 секунд при максимальной скорости 179 км/ч. Расход топлива, соответственно, меньше, так по трассе не более 5 литров на сотню, а в смешанном режиме мотор потребляет не больше 6,4 литра.

Топовым в линейке силовых агрегатов Поло считается тоже 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра. Но он имеет иные настройки, что позволяет выдавать ему до 105 л. с., максимальная скорость на отметке 190 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч займет 10,5 секунд. Топлива этот двигатель потребляет не больше предыдущего варианта. В целом оба автомобиля на сегодня равны в плане силовых установок, имеем менее мощные варианты, и наоборот. Покупателю есть из чего выбирать. Куда интереснее дела обстоят с трансмиссией, где Веста явно проигрывает своему оппоненту. Проанализируем показатели двух конкурентов и в этом плане.

Сравнение трансмиссии

У Весты и немецкого Поло есть как механические КПП, так и автоматические. Стандартная механика первой рассчитана на 5 передач, в качестве основы взята МКПП от Лады Приоры. Эта коробка передач была в значительной степени модернизирована. Например, в числе доработок использованы комплектующие зарубежного производства.

Для механизма переключения задействован модуль немецкой компании Schaeffler, тросы привода являются разработкой японских инженеров Atsumitec. Такой подход позволил повысить эксплуатационные характеристики КПП на Vesta. Передачи переключаются более плавно. И пропал тот самый шум и вой коробки передач, который стал фирменным знаком трансмиссии Приоры, Гранты и т. д. МКПП Лады Весты впервые встала по своим показателям на одном уровне с зарубежными аналогами.

У Фольксваген Поло в арсенале тоже есть пятиступенчатая механическая КПП, которая уже завоевала статус легенды. Из главных достоинств можно отметить идеально подобранные передаточные числа, чёткие и плавные переключения передач, короткие ходы рычага и другие преимущества. Такой должна быть идеальная во всех отношениях механическая трансмиссия.

А вот с автоматическими КПП у Весты не все так удачно. Дело в том, что АвтоВАЗ использует не классический автомат, а роботизированный вариант трансмиссии, где в качестве основы применяется всё та же механика Приоры, в которую встроили электронный блок управления. В Весте также используются зарубежные комплектующие, например, актуатор и узел сцепления. В целом получилось нечто среднее, но до классического автомата робот не дотягивает. Объясняется этот выбор инженеров просто. Коробка АМТ проще в обслуживании и стоит дешевле.

Фольксваген Поло, напротив, комплектуется полноценным 6-ступенчатым автоматом и превосходит роботизированную КПП Весты по многим параметрам. Передачи включаются намного лучше, задержка практически не чувствуется, комфорт при передвижении выше. К тому же расход топлива снижается благодаря наличию 6-й скорости. Но есть и недостаток: Поло с автоматической трансмиссией стоит дороже.

Ходовая часть

В этом плане и со стороны подвески в целом нет ничего необычного. Веста и Поло относятся к бюджетному классу, поэтому производители в угоду снижению стоимости не стали применять многорычажную систему. В обоих случаях спереди используется схема стоек Макферсон, а сзади полунезависимая с балкой. Пока Поло по управляемости и комфорту все же выигрывает несколько очков у Весты, с другой стороны он не может похвастаться таким высоким дорожным просветом, что в условиях дорог России является более приоритетным фактором. У Фольксвагена есть одна особенность, связанная со слишком низким расположением пружин подвески сзади. Их опоры прочные, но при наезде на небольшие препятствия доносится неприятный скрежет.

Тормозная система мало чем отличается: спереди дисковые тормоза, сзади – барабанные что на Поло, что на Весте.

Эксплуатационные характеристики и комплектность

В январе 2017 года независимой организацией был проведен краш-тест Лады Весты. Для этого использован стандартный автомобиль в комплектации комфорт с двумя фронтальными подушками безопасности. Испытания проводились по системе ARCAP. По результатам теста Vesta оказалась безопаснее таких конкурентов, как Хендэ Солярис и Форд Фокус, а вот до уровня Фольксваген Поло не дотянула, хотя отрыв незначительный.

Новинка АвтоВАЗа набрала 14,1 баллов или 4 звезды, тогда как Поло – 14,3 балла. Испытания проводились на лобовое столкновение при скорости 64 км/ч. Стоит отметить, что параллельно с этим незапланировано была проведена проверка системы ЭРА-ГЛОНАСС, которая зафиксировала аварию, и специалистам пришлось объяснять сотруднику, что проводятся испытания с участием манекенов.

Особенности комплектаций

У Лады Весты – три основных варианта, а учитывая дополнительные опции, их становится шесть. В стандартной комплектации авто есть две подушки безопасности спереди, различные помощники (от АБС до системы курсовой устойчивости), имеются крепления для детских удерживающих устройств. Внутреннее убранство салона назвать роскошным нельзя. Но есть всё что нужно, в том числе аудиоподготовка, регулировка руля в двух плоскостях, передние электрические стеклоподъёмники, подогрев сидений и привод боковых зеркал.

Также есть встроенный в комбинацию приборов бортовой компьютер. Снаружи можно отметить штампованные стальные диски диаметром 15 дюймов. В зависимости от комплектации может быть добавлена аудиосистема, навигация, подогрев задних сидений, литые диски, кондиционер, датчики дождя и света, повторители поворотников в боковых зеркалах, обогрев стекла и много других опций.

У Фольксваген Поло в общей сложности пять комплектаций. Базовая называется TrendLine, а топовая Highline. Даже в стандартном наборе Поло дороже Весты почти на 100 000 рублей, но по безопасности отстаёт, а в остальном они схожи. С каждой последующей моделью количество опций пропорционально возрастает.

Даже в топовых комплектациях Лада и Поло имеют большое сходство. Единственная существенная разница в том, что у Весты нет автомата, а у немца он есть.

Также доступен и климат-контроль. Но и цена, соответственно, у топовой комплектации выше, чем у российского аналога.

Плюсы и минусы автомобилей

Для наглядности их у Весты и Поло можно представить в виде таблицы.

Лада Веста

Фольксваген Поло

Как видно из сравнительной таблицы, Фольксваген Поло оставляет позади Весту по многим показателям. Но это преимущество небольшое и в основном выражается в мелочах. По техническим параметрам автомобили и вовсе имеют больше сходств. Поэтому факторами выбора служат другие элементы. В их числе личные предпочтения автовладельцев к цвету лакокрасочного покрытия, наличие станций фирменного техобслуживания в непосредственной близости, разнообразие опций в комплектациях и т. д.

Поло уже давно присутствует на рынке и пережил рестайлинг. Автомобиль зарекомендовал себя как надёжный и неприхотливый в обслуживании. В этом плане Весте ещё предстоит завоевать подобную репутацию народного автомобиля.

При старте в горку радует система помощи, когда электроника 2 секунды держит машину на месте после того, как отпускаешь педаль тормоза. Эстакаду можно проезжать без ручника! Подвеска, которая технически напоминает таковую у Logan, отличается энергоемкостью и валкостью. Vesta держится молодцом как на раздолбанной дороге, так и на легком бездорожье. Клиренс у седана — почти 18 сантиметров, к бордюрам можно подъезжать без опасений. Шумоизоляция лучше, чем у Kalina или Granta. Но хуже, чем у Kia Rio и Hyundai Accent. Есть шум двигателя, вой коробки и посторонние звуки в районе колесных арок.

Читайте также: