Взаимозаменяемость ступичных подшипников нива и нива шевроле

Обновлено: 05.07.2024

На 80 начали проворачиваться ступицы Поменял и ступицы и подшипники, хотя последние были в идеале.
При гражданской эксплуатации ступичные подшипники практически вечные, чего не скажешь о дебильно спроектированном ступичном узле со скользящей посадкой. Ступицы начинают накерниваться явно раньше. Диагностируются невозможностью регулировки.

П.С. Таже ботва была и с обычной нивой приблизительно на том же пробеге.

это лотерея. На простой Ниве они через 85ткм были как новые, не шумели, предела по регулировке-подтяжке не выбрали.
смазку не меняли, как купили, так и ездила. А потом продали.

пока сам не угробишь при правильной регулировке проблем не доставляют долго.

если пережмешь, вот тогда будешь менять. и хорошо если только подшипники :)

прошу дать ликбез как правильно регулировать и куда класть смазку?

Да пожалуйста Насколько я помню (а у меня уже пол года нет нивы),
гайка закручивается до исчезновения люфта в подшипнике (только до этого момента), а потом отворачивается обратно на 90 градусов.
Должен появиться ощутимый руками люфт.
После этого крнится так, чтобы юбка ступичной гайки замялась, но не была прорезана(!).

Смазку класть на полку, тюбик закрыть.
Ну а куда ее класть. Вымазать подшипник перед сборкой и этого хватит.

Главное - не перетянуть. Иначе от повышенного трения смазка нагреется и вытечет сколько ее туда не пихай.

Ну не знаю. . может данный способ и приведет к правильной установке этом я сильно сомневаюсь.

Если никто раньше не напишет - добюерусь до дома и процитирую мурзилку.

На память так:
- заврнуть гайку ступицы определеннфым моментом (не помню)
- провернуть колесо вперед и назад
- опустить гайку
- затянуть её другим моментом (не помню)
- отвернуть на четверть оборота (точно не помню)
- законтрить.
(примечание - при регулировке ступицы лучше использовать новые гайки)

В результате этой процедуры подшипникои получаютсся четко обжатыми, ролики установленными по месту, а гайка нежно поджимает их безо всякого люфта.

добрался Но вот по мурзилке:

- затянуть наи 20 Н/м
- провернуть в обк е стороны на 90 градусов
- отпустить
- затянуть до 7 Н/м
- отпустить на 25 градусов
- законтрить

уточните, конечно вот про момент забыл - давно было.
но остальное все вроде верно :)
ну и колесо, конечно, крутить надо.

шнива прекрасно ездит Если люфт в подшипнике больше чем нужно и подшипнику на это наср@ть (извините).

Вывод: лучше пусть чуть болтается чем без люфта.

В общем, выставить идеальный люфт это своего рода искусство :)
С опытом приходит.

Надеюсь, понятно, что люфт выставляется с установленным на ступице колесом? :)

.
Любой люфт, извините, однозначно повышает износ. Маленький меньше, большой - больше.
Тем паче в ступицах. Не случайно при регулярнм ТО их требуется перерегулировать в случае появления даже малейшего люфта.

>
> Вывод: лучше пусть чуть болтается чем без люфта.
>
> В общем, выставить идеальный люфт это своего рода искусство :)
> С опытом приходит.

Идеального люфта нет - идеально это когда никаких люфтов вообще нет.
Есть идеальная регулировка натяга подшипника.

(к стати, процедура замены смазуи в передхих ступицах Нивы весьма гиморна и требует больших объемов работ.
В прочем как и многое в этой замечательной машине)

бугога! > Тем паче в ступицах. Не случайно при регулярнм ТО их требуется перерегулировать в случае появления даже малейшего люфта.

На шниве люфт в ступичных подшипниках необходим!
Без люфта эти подшипники греются со всеми вытекающими.

Это на восьмере люфта быть не должно.

Гагобу! > На шниве люфт в ступичных подшипниках необходим!

Также как вибрация кардана, скрип тормозов, громыхание салона и вонь от катализатора!

Как же она безо вего этого ездить будет.

читайте первоисточники, книги по механике времен СССР.

В роликовых подшипниках люфт обязан быть, но его величина
должна быть лимитированной.

Без люфта только дебил-ПТУшник может собрать узел
с роликовыми подшипниками.
Что, собсно, на станциях и происходит нередко.

Подводим итоги По поводу люфта подшипников передней ступицы.

Осознал, что мы говорим о разных вещах.
Для меня люфт - это то, что можешь ощутить руками, покафивая вывешенное колесо.
Для Вас, скорее всего, это формальный зазор, который даже не ощущается.
При регулировке по инструкции в подшипниках есть зазор, но этот люфт на колесе не ощущается, отчего я и говорю: люфта быть не должно.

Из книги "ремонт Жевроле-нива"

При увеличенном зазоре в подшипниках ступиц передних колес в определенном диапазоне скоростей наблюдается вибрация на рулевом колесе. При этом неравномерно изнашиваются шины , а также резко снижается ресурс самих подшипников. К снижению ресурса ведет и полное отсутсвие зазора, при которм наблюдается тугое вращение ступицыю.
зазор в подшипниках передних колес должен быть не более 0.15 мм
Зазор точнее всего определять с помощью индикатора. При отсутсвии индикатора покачайте вывешенное колесо в вертикальной плоскости. ЕСЛИ ВЫ ОЩУТИЛИ ЛЮФТ (выделение моё) возможно необходимо отрегулировать зазор в подшипниуках. Для окончательной проверки попросите помошника нажать на тормоз и удерживать его. Вновь покачайте колесо - исчезновение люфта подтверждает необходимость регулировки зазора в подшипнике.

Т.о. резюмирую: зазор должен быть. Но должен быть такой, чтобы небыло ощутимого люфта.

:) убедил на 500-миллионной попытке сервер пентагона согласился, что пароль у него мао цзэдун.

методика регулировки сомнений не вызывает и я сам ей пользовался, но сейчас, ессно, забыл детали.

вот только мне казалось, что итоговый люфт я чувствовал - может это было мнимое ощущение желаемого (мозг он такой) :))

ЧИтать умею На протяжении 31 года моего водительского стажа регулировал такие ступицы в строгом соотвествии с книгами. Никогда небыло люфта. Ниразу не клинило.

Рекомендую не толко читать книги, но еще и почаще руки к своей машине прикладывать.

Второе всегда делаю после первого. Т.е. сначала в книгу тычу пальчик, а потом делаю то, что написано
или по итогам обдумывания написанного.

Никогда ничего не делал потом что сосед в гараже
или мастер на станции сказал.

Быстро понял что 90% не знают что творят.

без люфта и не ездит :) выставили один раз без люфта - заклинило колесо на скорости и только гидроусилитель помог удержать на прямой.

Не только сам. Согласен с тем, что гармотно отрегулированные и вовремя обслуженные подщипники при дорожной эксплуатации ходят долго, и задолго до выхода их из строя предупреждают об этом повышением шума ступицы.

Всегда обслуживание делаю сам и не испытывал никаких проблем ни на старых москвичах, волгах, нивах.

А тут увидел как-то проведение ТО на одной станции. (я лично там сход-развал делал. К этому притензий нет). Слесарь на моих глазах (не на моей машине) затянул переднюю ступицу хотя и не с большого рычага (как нужно в двойных подшипниках) но изо всей силы с большого ключа. Сразу стало ясно:
- он никогда не читал как надо регулировать переднюю ступицу Нивы
- он в жизни не держал динамометрического ключа в руках
- данная ступица проходит не долго, и будет просто прекрасно, если она в движении клина не словит где-нибудь на трассе

Так что не только сам можешь накрыть ступицу, к сожалению.

(отдельная песня о грязи в бродах и слабых сальрниках передней ступицы. )

к сожалению качество сервиса вызывает много опасений.
и к двойному сожалению это не зависит от того нива у тебя или иномарка.

+1 Действительно так. Слухи о безвременной кончине ступичных подшипников распускают криворукие юзеры:-).
И сервесмены, желающие заработать на выдуманных проблемах.
На самом деле такой проблемы нет, если правильно выставлять зазор в родшипниках и менять/дополнять смазку раз в 50000 км.
И эта процедура никак не сложнее или затратнее, чем вкарячивание туда нечно вечное, двухрядники и т.д.:-)
Штатные подшипники ходят по 150000 и более без проблем.

Надо менять подшипники ступиц и, видимо, сами ступицы. У меня Нива 21214 2005 г.в. Правильно ли я понимаю, что ступицы мне надо покупать от Шнивы? В секретном факе приведено письмо Автоваза, в котором сказано, что с 2004 года они на Ниву ставят некоторые детали от Шнивы, в том числе и ступицы, но ни в одном Нивском каталоге я не нашел Шнивскую ступицу. Вот и сомневаюсь.

Заранее спасибо за ответы.

Заменили мне подшипники. Ступицы оставили старые. Купил Шнивские ступицы, поехал в сервис, но там никому не стал говорить что я их купил, а сказал только чтобы подшипники заменили. В общем, оказалось что на ступицах не только не разбиты места под посадку обойм подшипников, но обоймы эти тяжело со ступицы снять. Слесарь долго стучал по кругу по тормозным дискам чтобы вынуть их вместе со ступицей. Обе ступицы вынулись вместе с обоймами, которые ближе к диску находяться и эти обоймы потом слесарь еле сбил с помощью зубила. Он был очень недоволен, спрашивал меня где это мне так ступицы собирали, и, видимо, не поверил мне, когда я сказал что это на заводе так собрали.
Попробовав надеть на ступицы новые обоймы подшипников и поняв что они туда не надеваються, он взял шкурку и, пошкурив немного ступицу, добился чтобы обоймы надевались. Так как я знал что на новые ступицы подшипники тоже не одеваются, я не стал говорить что есть новые ступицы, потом просто сдал их в магазин, да и все.
Пока слесарь возился со ступицей, я считал шлицы на шрусе. Раз от раза получалось разное количество, но средний устойчивый результат был — 24. Видимо все-таки от шнивы у меня шрусы.

Теперь вот езжу, пока, вроде, все нормально. Посторонних шумов нет. Осталось через пару сотен км отрегулировать зазор.

Подшипники производства Чехии. Название вроде Andykar или как-то так. Комплектом продавались в желтой коробочке. Ну посмотрим сколько прослужат. Все равно они у меня уже были, когда я про ступицы вопрос задавал.
Смазка — Castrol LMX. Вот сколько ее туда ушло не знаю. Знаю что слесарь использовал один 300-граммовый тюбик на обе стороны и у него еще сколько-то в нем осталось. Но он перед установкой брал каждую обойму с роликами, покрывал ее смазкой, покручивал, чтобы ролики все в смазке были, потом все собирал, уже в кулак еще выдавливал сколько-то из тюбика, в общем, как мне показалось, он знал что делал.

>>следил ли за процессом? поставил ли мастер тебе грязеотбойные кольца под сальник?
++За процессом я следил, ремонт длился часа три, все это время я гулял по ремзоне, бОльшую часть времени наблюдая как ремонтируют мою машину, иногда отвлекаясь полюбопытствовать чего вокруг происходит. Кольца он поставил. Выпрямил молотком и поставил. А то после того как он выбивал ступицу из кулака и ролики из старых подшипников разлетались в разные стороны, эти кольца вынимались немного помятыми.

>>я надеюсь при установке кувалда НЕ была использована?
++Нет, не была. После того как он подшкурил у него все легко встало на свои места.

Типы ступичных узлов на автомобили семейства Нива, Chevrolet-Niva

Все владельцы машин семейства Нива и Сhevrolet-Niva рано или поздно сталкиваются с заменой ступичных подшипников.
Причины могут быть разные:

износ подшипников по истечению времени
несвоевременной регулировки ступиц передних колес
износ из-за низкого качества деталей.

И есть два решения с заменой подшипников ступицы.

поставить оригинальный подшипник или узел в сборе
или установить ступичные узлы с необслуживаемыми подшипниками

Первый способ самый доступный по цене, но имеет очень большие недостатки. Надо найти качественные подшипники, правильно установить и постоянно следить за ними и делать регулировку. Не выполнение всех этих пунктов приведет к преждевременной поломке узла а так же может привести к аварии.
Второй способ поставить ступичный узел с нерегулируемым подшипником. Данные подшипники имеют больший ресурс и не нуждаются в регулировке. При установке таких подшипников ступица затягивается один раз при установке и в процессе эксплуатации не требует к себе внимания.

Сейчас на рынке представлено много разных ступичных узлов с нерегулируемыми подшипниками на а/м семейства Нива, Chevrolet-Niva.

вариант с двумя подшипниками от задней полуоси ВАЗ 2121 с проставкой между ними. Ширина 57 мм., (подходит штатная ступица)
вариант 37 мм это подшипник от Москвич 2141, он же от Опеля, он же от Фиата. (придется точить ступицу)
вариант подшипник от BMW с усиленной ступицей, подшипник по ширине 50 мм., (под него нужна своя ступица, стандартная не подходит, использовалось два типа подшипника обязательно надо знать номера)
вариант подшипник двухрядный роликовый от Iveco Daily, с шириной 55 мм, рассчитан на машину полной массой 5,5 т. (самый мощный подшипник)

Вывод напрашивается сам, вариант с подшипниками от а/м Iveco Daily. В этом варианте используется самый мощный подшипник по сравнению с другими.

Рис 1. Слева подшипник от IVECO. Справа два стандартных ступичных подшипника.

Выгода от установки необслуживаемых ступичных узлов

отсутствие необходимости постоянной регулировки, затяжка ступицы проводится один раз при сборке
устанавливаемые подшипники рассчитаны на нагрузку в 3 раза больше чем штатные подшипники
равномерный износ передних колодок, вследствие этого отсутствие биения при торможении
хорошая переносимость колес большего размера с большими вылетами
ресурс подшипника составляет 100 т.км.

А теперь самое главное. Выбор производителя нерегулируемого ступичного узла.

На рынке много производителей ступичных узлов на Нива и Сhevrolet-Niva. Но только один производитель не перетачивает стандартные кулаки (узнать о переточке можно очень просто. Если в комплекте есть проставочное кольцо значит кулак переточен), а производит их с нуля. Это нерегулируемый ступичный узел на Нива и Сhevrolet-Niva производства ВолгаАвтоПром. Большим плюсом будет усиленная ступица в этом комплекте. На сегодняшний день ни один другой производитель не производит кулак для подшипника IVECO а перетачивает их.

Комплекты на 24 шлица на автомобили Сhevrolet-Niva, НИВА 21213, НИВА 21214, НИВА 2131 с ШРУС на 24 шл. с тормозными дисками в сборе и без дисков.
Комплекты универсальные подходят на машины с ABS и без ABS.

При установке комплекта без тормозного диска обязательно проверяйте диски на износ. Так как подшипник выхаживает 100 тыс км. и более. Часто тормозные диски выхаживают меньший километраж.

В нашем магазине мы не продаем комплекты с переточенными кулаками,
Так как были прицеденты разрушения ступичного подшипника в следствии неперпендикулярности переточенного посадочного места под подшипник и базовой плоскости крепления тормозного суппорта. Следствием неперпендикулярности этих плоскостей было биение колеса и тормозного диска при вращении относительно тормозного суппорта.

Выбираем ступицу переднего колеса на Ниву (в т.ч. Шевроле Ниву)

Выбор несложный. Надо просто знать один нюанс.

Я не могу здесь в интернете назвать конкретного производителя качественных ступиц. Данная информация может быть воспринята администратором сайта как реклама. Но указать их точный размер я имею полное право.

Дело в том, что натяг по металлу в 2 сотых миллиметра это достаточно большой натяг. Ступицы на Ниву бывают на 22 шлица (классическая Нива) и 24 шлица. Проблемой в этом вопросе для Вас может стать наличие микрометра, чтобы измерить эти две сотых миллиметра. Но если Вы хотите, чтобы новая ступица ходила как можно дольше, думаю, раздобудете и микрометр. Я лично пользуюсь микрометром практически каждый день.

Итак, сначала считаем количество зубьев на Вашей ступице. Почему считаем зубья, потому что несколько лет в начале двухтысячных годов на Шевроле Ниву устанавливали ступицы от классической Нивы (22 шлица). Сейчас 24 шлица. Считаем зубья, чтобы лишний раз не бегать в автомагазин менять ступицу.

Зная количество зубьев, приходим в магазин и замеряем микрометром диаметр ступицы в двух посадочных местах — в верхней части и в нижней (потому что на ступице будет два конусных подшипника). Диаметр должен быть 38,11 миллиметра. Если диаметр посадочного места будет меньше хотя бы на две сотых миллиметра, эту ступицу можно даже не пытаться устанавливать на автомобиль. Не говоря уже о каких-то ожиданиях в плане ее живучести.

Если Вы не сумели раздобыть микрометр, не беда. Выход — купить два подшипника передней ступицы Нивы и попытаться надеть их на ступицу прямо в автомагазине. Если все нормально, вы не сможете вставить от руки подшипник на ступицу. Это необходимо делать при помощи 10-тонного пресса.

Знайте больше, чем автослесари!

Ровных Вам дорог и подписывайтесь на наш канал.

Какие ступицы лучше выбрать для Нивы Шевроле и стоит ли устанавливать усиленные?

Ступица обеспечивает свободное вращение колеса и его надежное крепление к подвеске автомобиля. Она выполняет роль несущей конструкции и позволяет не менять весь ступичный узел в целом, а отдельно ремонтировать детали (подшипник, барабан, диск).

Ступица играет ключевую роль в работе привода, тормозов и рулевого управления и подвергается сильным нагрузкам во время движения. Поэтому от прочности и состояния этого узла зависят комфорт и безопасность вождения.

Особенности конструкции

Изделие представляет собой деталь сложной формы, вращающуюся на паре конических роликовых подшипников. Их внешний диаметр запрессован в поворотном кулаке. Стандартная комплектация Нивы Шевроле предусматривает наличие регулируемых ступиц. В нем зазор подшипников зависит от положения регулировочной гайки.

Последняя оснащена пояском для фиксации, предотвращающим самопроизвольное ослабление или затяжку резьбового соединения. Такой механизм требует регулировки во время технического обслуживания. Неправильно отрегулированный узел быстро изнашивается:

Чрезмерный момент затяжки затрудняет вращение колеса, ведет к перегреву и разрушению подшипников.
Ослабленная гайка становится причиной люфта и стука подшипников. Ударные нагрузки ускоряют износ металла роликов.

Полуось привода колес передает крутящий момент на ступицу благодаря наличию шлицов на внутренней стороне центрального отверстия.

В стандартной конструкции их 22 штуки, в усиленной — 24. Второй, более прочный тип конструкции, оснащен двухрядными подшипниками от грузовых автомобилей IVECO. Усиленные ступицы применяются на ВАЗ 2121, 2123, 2131, 21213 и 21214.

Важно! Учитывая большую стоимость усиленных ступиц и риск поломки, не имеет смысла устанавливать их на авто стандартной комплектации. Исключения составляют случаи, когда автомобиль систематически подвергается высокой нагрузке на бездорожье.

Конструкция крепления задних колес Нивы Шевроле радикально отличается от передней. Здесь не используются ступицы. Колесо крепится к фланцу полуоси, которая вращается в специальном подшипнике.

Передача крутящего момента от редуктора заднего моста к колесам выполняется через шлицевое соединение. Однако в этом случае шлицы нарезаны не в ступице, а в шестернях редуктора.

Какие лучше выбрать для Шеви Нивы?

Детали переднего привода для Шнивы выпускают десятки фирм. Продукция отличается ценами, качеством, допустимыми нагрузками сроком службы. В стандартной комплектации внедорожника стоят регулируемые ступичные узлы, момент затяжки которых нужно контролировать через 2-3 тысячи километров пробега. Для тех, кто ценит надежность и не готов к проведению регулярного техобслуживания, производители представили нерегулируемые (необслуживаемые) ступицы колес. Они отличаются следующими показателями:

Исключается возможность износа посадочного места подшипника в поворотном кулаке.
Узел не требует смазки и регулировки в течении всего срока службы.
Несъемная конструкция подшипников исключает их проворачивание.
Увеличенный срок службы узла.
Сниженные показатели трения за счет использования шариковых подшипников.

Нерегулируемая ступица имеет усиленное сечение, что предотвращает ее деформацию под воздействием ударных нагрузок. Это очень важно при регулярном передвижении по бездорожью или разбитым асфальтовым дорогам.

Детали с каталожным номером 2123-3103014 и 21230-3103014 выпускаются следующими предприятиями: IVECO, SKF, Лидер, GM-Avtovaz, ВолгаАвтоПром и другие компании. Стоимость детали зависит от производителя и конструкции (регулируемая и нерегулируемая). Цена изделий составляет 1000-6000 рублей. Можно встретить и более дорогие узлы, в комплект которых входят тормозные диски.

Максимальный пробег нерегулируемых ступиц ИВЕКО составляет 100-120 тысяч километров. Регулируемые служат меньше и их долговечность зависит от периодичности, правильности обслуживания, качества смазки и производителя.

Важно! Срок службы ступичных подшипников резко уменьшается при регулярном преодолении водных преград вброд. В этом случае вода и частицы грязи вымывают смазку и движущиеся детали узла начинают интенсивно изнашиваться.

Видео о нерегулируемых ступицах Ивеко

Кулаки 2121, 21213 и кулаки с Ивеко для Шевроле Нива (ВАЗ 2123) и их различия

Содержание статьи:

1. Кулаки 2121, 21213 для Шевроле Нива (ВАЗ 2123) и их различия

Нивский 213-й кулак тяжелее 21-го почти на 200 гр. 213-й в районе 4900, старый кулак 4700. Взвешивал весами, которыми рыбу взвешиваю. Ниже, фото различий с комментариями

С внешней стороны 213-й слева и 21-й справа. Разные бурты под пыльники ШРУСа.

Поскольку плоскость подша-сальника одна то сравнительные фото со стрелками расположение бурта точнее его удаленность от центра. При установке 21-х кулаков понадобится небольшая доработка пыльника ШРУСа, либо, ее вообще можно выкинуть. Это не есть хорошо, но как показала практика машины с такими кулаками катаются беспроблемно уже больше 3х лет.

Внешняя сторона кулаков. На 213-й кулак ставится пыльник, на 21-й не ставится ничего. Пыльник со ступицы нужно снимать и в том и в другом случае.

2. Кулаки с Ивеко для для Шевроле Нива (ВАЗ 2123)

Пыльник нового и старого образца, старый не снят.

При сборке пыльники зажимаются друг о друга и ступица не садится на свое место.

Необходимо снять пыльник старого образца.

Пыльник на кулаке вошел в паз ступицы и ступица правильно располагается относительно кулака.

Ступица 2123 для Шевроле Нивы (ВАЗ 2123)

Внесу свою лепту в тему переделки поворотных кулаков Шевроле Нива под нерегулируемые подшипники. Испробовал 2 конструкции: БМВ и Ивеко. Подробнее ниже:

После покупки Шнивы, я, как опытный интернет пользователь, сразу загуглил, что родные конические подшипники — геморрррр еще тот. Надо проверять, надо подтягивать, а то могут подлить когда не ждешь. Я пересел на Шевика после Пассата, поэтому мне вообще не хотелось даже думать о том, что где-то в мире еще бывают такие "ступичные приключения". А даже чисто гипотетическое предположение, что мне может обрезать ступицу, когда я буду ехать с детьми по трассе 100+ км/ч, приводило меня в ужас.

И вот я нагуглил, что надо ставить нерегулируемые подшипники. К слову, 6 лет назад, когда все это было, тема именно с Ивеко подшипниками была вообще не раскручена. Куда популярнее были другие варианты переделок. Мне на тот момент все показалось примерно равным решением проблемы, поэтому я отправился в магазин, и там мне предложили вариант с подшипниками от БМВ за 11 000 руб за пару (все в сборе).
Пробег был 10 000 км на тот момент.

Замена прошла легко. К качеству сборки узлов нареканий нет. А как она поехала! Как ласточка! Чисто субъективно мне показалось, что накат улучшился. Но еще в большей степени мне показалось, что рулежка стала другой, более точной, приятной.

Проблема этих узлов вылезла позже. Виной стали шариковые подшипники и недостаточная защита от воды. Я не знаю точно с какой машины эти подшипники, но слабоваты. Приходилось менять их каждые 10 — 15 тыс. км пробега. За это время появлялся чуть слышный стук на бездорожье при езде по каменистой "трясучке" и некоторая валкость в рулежке. Напрягало, приходилось менять.

И вот к 50 тыс. км я запарился с ними и продал эти поворотные кулаки. Думаю у тех, кто с асфальта не съезжает и машину не топит, они должны ходить нормально.
Достал свои старые кулаки и отдал в расточку одному хорошему знакомому токарю. Опасений не было, т.к. этот путь перехода на Ивеко до меня уже успел пройти мой кум Олег. У него как-то на межгороде оборвало ступицу ночью штатными коническими подшипниками. Не стоит говорить какой гемор найти ночью СТО в чужом городе… На момент моего ремонта у него уже за плечами было 25+ тыс. км беспроблемного пробега на этих подшипниках. У меня не было сомнений, что это более надежный вариант, чем у меня был до этого.

Кулаки расточили, гугл помог с нюансами установки, все встало как надо! Я не ощутил разницу в накате и управлении в сравнении с вариантом от БМВ. Осталось проверить на себе долговечность тюнинга.

И вот, на сегодня пробег на этих подшипниках уже 55 000 километров! И там были и реки, и лужи, и пески, и все что только бывает с Нивой )) Недавно проверял люфты при смене резины. Все стоит жестко, без люфтов. Колеса вращаются свободно, без шума. Радует ))

В итоге очень доволен именно этим вариантом решения проблемы. Рекомендую!

Мое мнение:
Решающим фактором тут играет конструкция подшипников. В варианте от БМВ они шариковые. В итоге воздействия воды и ударной нагрузки, поверхность шариков быстро разбивается, что и приводит к быстрому износу. Подшипники от Ивеко — роликовые. Т.е. грань куда больше, чем у шарика, и держит нагрузку куда лучше. Разбить ее сложнее. Ну а автобус Ивеко Дэйли рассчитан на 5+ тонн полной массы, что с большим запасом для Шевроле Нивы. Отсюда и ресурсностью
Полагаю, что тут можно поискать и дургие варианты подобных роликовых подшипников. Может есть, что подойдет без расточки на Шевика.
Нюанс. У кулаков под БМВ подшипники было усиление. Насколько это принципиально, не знаю. И обычные вроде ходят нормально. Скорее всего там сделано усиление, т.к. подшипник крупнее, а значит и шире расточка. Т.е. они сначала срезают металл — ослабляют, а потом усиливают узел, чтобы компенсировать это. При расточке под Ивеко расточка совсем минимальная. Не думаю, что на что-то влияет серьезно.

Из фирм выбрал Оптимал. Есть, конечно, и СКФ, то они в 2 раза дороже. Учитывая, что и Оптимал прошли 55 тыс. без проблем, то нет смысла переплачивать.

Замена мне обошлась в 3000 руб за работы + 2*1500 руб за подшипники + мои поворотные кулаки. Итого 6000 рублей.

Новая (усиленная) ступица имеет утолщение в месте резкого изменения сечения, что обеспечивает ее повышенную прочность и жесткость!

Комплект предназначен для установки на внедорожники с АБС (дополнительное отверстие для установки датчика АБС), так и для внедорожников без АБС.

При заказе учитывать количество шлицов на передней ступице (22 или 24):

Марка автомобиля	Дата изменения конструкции	Количество шлицов
ВАЗ 2123 Шевроле Нива	с октября 2003 г.	24
ВАЗ 2123 Шевроле Нива	с сентября 2002г. по октябрь 2003 г.	22
ВАЗ 21213, 21214	до ноября 2003 г.	22
ВАЗ 21213, 21214	с ноября 2003 г. (Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И)	24
ВАЗ 2131	с сентября 2009 г.	24
ВАЗ 2121	с апреля 1977 г.	22

Диаметр вала ШРУСа 24 шлица – это 26,47 мм, и 22 шлица – это 24,33 мм (Чертеж)

ОТНОСИТЕЛЬНО ШАРОВЫХ ОПОР! С 2013 года АвтоВАЗ прекратил выпуск поворотных кулаков модели 2121 и комплектует все автомобили семейства Нива и Шевроле-Нива кулаками модели 2123.

Поэтому для автомобилей Нива более ранних лет выпуска, где могут быть установлены кулаки еще старого образца, потребуется замена нижней шаровой опоры на опору от автомобиля Шевроле-Нива.

При установке на ВАЗ 21214, 2131 с 2004 по 2009 г.в. необходимо доукомплектовать двумя шаровыми опорами ВАЗ 2123.

Это необходимо для сохранения возможности регулировки углов установки передних колес.

Преимущество усиленных ступичных узлов с нерегулируемыми подшипниками предлагаемых компанией “ВолгаАвтоПром”

Ступичный узел на НИВУ и НИВУ ШЕВРОЛЕ с подшипником ИВЕКО

Нива Шевроле Ступица — несущая конструкция, которая играет роль соединения колесо с валом. Гайка ступицы затянута большим моментом. В крайнем случае при возможности используйте гайку с другого автомобиля.

Наверх. Лада 4×4 3D › Бортжурнал › Чертежи переделки передних ступиц нива под подшипник iveko. …

Запрессовку колец удобнее выполнять с помощью пресса. Одновременно этот окисел становится абразивом в месте резинового уплотнения, который по всему диаметру проедает канавку.

Запрессовку колец удобнее выполнять с помощью пресса.

Снимаем и полностью разбираем старые ступицы, очищаем все от грязи. CR, если не ошибаюсь. Замена нижней шаровой опоры Нива Шевроле передней подвески Если проверка шаровой опоры выявила необходимость ее замены, замените ее.

Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску опустив автомобиль или подняв нижний рычаг домкратом так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой Снимите колпак ступицы и отверните гайку ступицы. Гайка ступицы затянута большим моментом. Поэтому рекомендуем пользоваться головкой с прочным воротком Отверните гайку пальца шаровой опоры и выпрессуйте палец опоры из бобышки поворотного кулака Отверните три гайки болтов крепления опоры к рычагу, извлеките болты и отведите в сторону поворотный кулак, сняв ступицу колеса со шлицев хвостовика наружного шарнира привода переднего колеса Снимите шаровую опору.

При необходимости замените подушки и втулки нижнего шарнира новыми. Перед установкой амортизатора на автомобиль вытяните шток на полный его ход. Если вы работаете на подъемнике, опустите автомобиль перед сборкой верхнего крепления так, чтобы подвеска была нагружена массой автомобиля. Далее собираем все в обратной последовательности, как разбирали. Монтируем шаровые, тормозной суппорт, устанавливаем кулак на машинку и т. Не забываем проконтролировать состояние тормозных колодок.

Алгоритм действий

Наличие под пыльниками цилиндров небольшого количества смазки малинового цвета очень дорогой и специально разработанной по заказу ВАЗа — один из признаков оригинальности. После монтажа кулаков с Ивеко обязательно проверяйте нагрев выше описанных точек ступичного узла. Если ступичная гайка и цилиндрическая часть кулака хоть немного холоднее тормозного диска — решайте проблемы вашей тормозной системы как описано выше. Все эти проблемы легко решаются без снятия ступичного узла с кулаком Ивеко с подвески — достаточно только снять колесо.

В инструкциях по установке есть дополнительно информация с фото по данным вопросам. После стартовых проверочных заездов обязательно проверьте момент протяжки ступичной гайки кг после пробега 1,,5ткм.

Снять суппорт и оставить его висеть на тормозном шланге, вложить в него толстый, плоский слой твердой резины типа хоккейной шайбы , завести автомобиль и очень многократно поработать педалью тормоза. Вместе с резиной можно прокладывать плоские предметы разной толщины для выполнения приработки на различной степени выдвинутости цилиндров.

Как и любая деталь, они изнашиваются, что приводит к поломкам. Постаравшись уже в корне решить данную проблему, производители различных марок машин устанавливают нерегулируемые подшипники ступиц.

Ступичный узел на НИВУ и НИВУ ШЕВРОЛЕ с подшипником ИВЕКО

УСИЛЕННАЯ НЕРЕГУЛИРУЕМАЯ СТУПИЦА ДЛЯ НИВЫ (ЛАДА 4Х4) И CHEVROLET NIVA

К снижению ресурса ведет и полное отсутствие зазора, при котором наблюдается тугое вращение ступицы.

Установите автомобиль на опоры. При отсутствии индикатора покачайте вывешенное колесо в вертикальной плоскости. Если вы ощутили люфт, возможно, необходимо отрегулировать зазор в подшипниках.

Для окончательной проверки подшипника попросите помощника нажать на педаль тормоза и удерживать ее в нажатом состоянии. Вновь покачайте колесо в вертикальной плоскости. Исчезновение люфта колеса при такой проверке подтверждает необходимость регулировки зазора в подшипниках.

Для того чтобы соединить колесо с валом в конструкции автомобиля установлена ступица. Во время движения этот колесный узел больше всех подвержен нагрузкам и износу. Со временем происходит увеличение люфта и появляется осевое колебание колеса. Причиной этого может служить ступичный подшипник Нива Шевроле и решить эту проблему можно просто затянув ступичную гайку. Но любая деталь не вечна поэтому со временем затяжка может не помочь и колесо перестанет вращаться и потребуется полная замена.

Признаки неисправности

О том, что ступичный подшипник вышел из строя, говорят следующие симптомы:

Возникновение специфического хруста, хорошо слышного внутри салона. Этот звук издают шарики, которые перекатываются в разбитом подшипнике.
Вибрация. Она возникает при сильном износе и отдается одновременно и в кузовной части, и в рулевом колесе. Появление вибрации – чрезвычайно опасный признак, что в любой момент может произойти заклинивание ступичного подшипника.
Отклонение авто во время движения от прямой траектории.Это происходит вследствие того, что та сторона машины, на которой подшипник ступицы вышел из строя, несколько стопорится (приблизительно такая же картина наблюдается при неотрегулированном должным образом развале-схождении).

Нерегулируемые

Как правило на Ниве установлена стандартная регулируемая ступица, которая требует периодической регулировки. Но чтобы избавится от этого неудобства были разработаны нерегулируемые ступицы на Ниву Шевроле, которые обладают такими положительными качествами как:

Не требуют обслуживания. Их не нужно регулировать
Подшипник в устройстве не проворачивается
С завода заправлена специальной смазкой поэтому смазывать ее не нужно
За счет того что работа происходит благодаря шариковому подшипнику в узле снижается трение
В поворотном кулачке исключен износ посадочного места
Не регулируется так как затягивается с завода
Нет необходимости менять подшипник
Большой срок службы который равен 100-120 тысяч километров

Поэтому благодаря всем выше перечисленным положительным характеристикам многие автовладельцы меняют стандартную деталь на нерегулируемую.

Так же стоит отметить то что нерегулируемая деталь, может выпускаться как усиленная ступица Нива Шевроле, в которой решена проблема с износом сальников на поворотном кулаке. Выбирать лучше всего такие фирмы как ВолгаАвтопром, IVECO, ОмегаИнтерАвто.

Основным минусом этого узла является его высокая цена, но установив эту деталь можно будет забыть о проблемах которые появляются в штатном элементе. Установив усиленную версию у вашего внедорожника увеличатся проходимые качества и повысится надежность, а имея стандартный набор инструментов можно произвести без каких либо проблем самостоятельную замену.

Установка и смазка

Смазка Total Ceran XM 220

То, что колёса на автомобиле Нива Шевроле вращаются плавно, обуславливается наличием подшипников в ступицах. Они могут стоять как на передних, так и на задних колёсах. Предназначаются подшипники для снижения трения.

Если такие подшипники выходят из строя, то колесо перекашивается, и начинает неравномерно и быстро стираться резина. Если повредится подшипник при движении авто, то колесо просто заблокируется и перестанет вращаться. По этой причине важно уделять своевременное внимание подшипникам, особенно на Ниве Шевроле, так как автомобиль является внедорожником и потому испытывает большие нагрузки на ходовую.

Замена подшипника полуоси

Еще одним элементом который испытывает большие нагрузки во время движения является подшипник полуоси Нива Шевроле. Которые рекомендуется менять вместе с осью.

Имеет следующие технические параметры:

Чтобы произвести замену первым делом нужно снять саму ось, и проделать следующие действия:

После того как все поменяли нужно проверить в заднем мосту уровень трансмиссионного масла. На этом все работы по замене можно считать завершенными. Как видите все работы можно производить самостоятельно без участия специалиста, достаточно иметь небольшие знания и стандартный набор инструментов.

Читайте также: