Закусывает стартер на газели

Обновлено: 02.07.2024

Такая проблема- после того как машина как следует подстынет на морозе, постоит часов 5-6, при первом запуске закусывает бендикс. Довольно неприятный треск. При втором и следующих запусках - никаких проблем. Снимался и чистился стартер с бендиксом. Первую неделю было нормально. Но было не очень холодно, -10 -15. Сегодня -20 и вот опять такая фигня.
Что скажете, други ? Может было у кого что то подобное ?

Такая проблема- после того как машина как следует подстынет на морозе, постоит часов 5-6, при первом запуске закусывает бендикс. Довольно неприятный треск. При втором и следующих запусках - никаких проблем. Снимался и чистился стартер с бендиксом. Первую неделю было нормально. Но было не очень холодно, -10 -15. Сегодня -20 и вот опять такая фигня.
Что скажете, други ? Может было у кого что то подобное ?

может надо сделать полную профилактику стартеру. поменять щетки, посмотреть в каком состоянии пятоки. кстати а не может закусывать из-за реле? может оно подгорело.

может надо сделать полную профилактику стартеру. поменять щетки, посмотреть в каком состоянии пятоки. кстати а не может закусывать из-за реле? может оно подгорело.

крышку коллектора при мне снимали, чистили щетки, износ около 50%. Продували и чистили всё что можно.

а чисто механически бендикс может закусывать ? может быть не только мороз причина, а он только усугубляет ?

Иногда владельцев автомобилей практически любой марки постигает очень неприятное явление, которое заставляет людей обращать внимание на ваш автомобиль — визг стартера после запуска двигателя.

Визг стартера после запуска двигателя

Давайте попробуем разобраться в этой неприятной ситуацией, что может вызывать такой неприятный звук и как с ним бороться.

Надеюсь, что вы знакомы с принципом работы стартера автомобиля, знаете что такое бендикс (обгонная муфта). В двух словах, это специальная муфта, которая после запуска двигателя механически отключает стартер от двигателя, тем самым не оставляя возможности маховику раскрутить стартер и разрушить его. Принцип работы обгонной муфты такой же как и у обычного велосипеда — в один бок передается крутящий момент, в другой шестерня прокручивается в холостую.

Неисправность втягивающего реле стартера, вилки, то есть привода бендикса.
Причиной визга также может быть чрезмерно изношенный бендикс.
Также сюда относится довольно частая неисправность — загрязнение, повреждение шлицов по которым ходит бендикс.

О последней неисправности и поговорим, так как она стала причиной визга стартера, достаточно было просто разобрать стартер и почистить. Но обо всем по порядке, постараюсь показать на фото, что и где чистить.

Бендикс остается в таком положении, хотя под усилием пружины втягивающего должен прятаться

На фото видно, что когда я с помощью отвертки вытянул бендикс наружу, он остался в таком положении, хотя должен был заскочить назад. Как следствие, бендикс выезжает, двигатель запустился, он не прячется, вращается с большой скоростью и визжит, так как он не новый. Для лечения проблемы я разобрал стартер:

Стартер в процессе разбора

Снята передняя часть стартера Гольф 2

Вал и червяк грязный

Спасибо за подписку!

Бендикс также не особо чистый

Грязь которая была на валу и бендиксе мешала свободно двигаться бендиксу, решение отмыть. Также в чистом бензине был помыт сам бендикс.

Моем червяк и вал ротора стартера

Также поступаем и с бендиксом

Далее собираем и радуемся, если грязь была причиной визга! Удачи!

Бональный вопрос согласен, но собрался по этой причине менять втулку , что в передней части (ближняя сторона к маховику). Что скажете?
Втулку купил, есть в зап частях к стартерам БОШ. Двигатель 2,3.
Смущеет, то что новая втулка люфтит на валу . Почти также как и уже седящая старая в крышке.(Зимой разбирал смотрел уже)
До этого менял стартер по причине межвиткового замыкания ротора (плохо крутил, очень вяло)
Стартер брал на разборе, не проверил, дали какой то весь закоксованный видимо долго в луже лежал, пришлось перебирать и делать из 2-х один. Вот я и поставил корпус со старыми втулками от предъидущего , взяв только ротор.
Горячий крутит хорошо, как нагреется заедает, но иногда дает возможность крутануть. В общем мучение , 2 АКБ уже вожу.
Как думаете поможет замена передней втулки? Еще заметил ,что бендикс имеет радиальный люфт , страшно ли это?

W124, 85г., Дв.2.3л (102), KE + сейчас на газе

не верьте тормозам и домкрату!

была очень похожая ситуация: как двигатель прогрееться-стартер то еле крутит, то вообще мёртвый. Поменял втулки, не помогло. Щетки только заменил. Присмотрелся- понемножечку обгорает обмотка коллектора на якоре(там где щётки соприкосаются). Проточил коллектор, поездил месяц и в один самый неподходящий момент стартер перестал крутить и опять-таки на горячий движок.
Проблема решилась заменой якоря на новый (Bosch, купленный в магазине)

W123/84г.в./200D/4МКПП, ОМ615.940 WDB1231201A132693, Геннадий

Втулок бывает несколько видов.(помоему две).Учитывая,что одинаковых деталей не бывает,подбери наиболее подходящюю она будет немного люфтить,но когда забьешь ее в стартер люфт исчезнет,и придется ее немного развернуть разверткой.Если нет развертки,то круглым напильником только очень аккуратно что-бы небыло элипса.
Перед подгонкой втулки,промерь штангелем ось ротора которая вставляется в эту втулку.Когда стартер старый часть вала,сидящего во втулке слегка подтирается,а кончик ,выглябываюший из втулки остается такогоже диаметра.Береш напельник,и снимаешь образовавшийся бортик.При сборке желательно смазать графитной смазкой,если нет,то любой другой.И сбудется тебе СЧАСТЬЕ.
Забыл.Проверь провода на стартер минусовой и плюсовой.

w123 102 2.3л k-jet. МКПП 4 ст 85г,ст.под,подогрев сидений,
эл.люк,беж.кожа,мерсодиски,рез.Yokohama,золотой металик.
————————————————————————-
Определенно,тщеславие- мой любимый из грехов.

Втулка тут не при делах совсем. Сам подумай, если люфт больше чем нужно, то как может закусывать вал-да никак.
Скорее надо смотреть якорь,щетки и втягивающее.

WDB126022. 1985 год. ОМ110.989
Климатконтроль, кондиционер, АКПП,
эл.стекла(все),кож. эл.сиденья с памятью,
эл.рулевая колонка.

Забыл.Проверь провода на стартер минусовой и плюсовой.

Обьясняю.Когда втулка разбита,вал стартера ложится на статор,под действием магнитного поля притягивается к статору и конец.Нет равномерности поля между валом и статорм(тобишь он притягивется к одной стороне обмотки статора потому,что зазор там меньше и соответствено сильней поле).А на холодную зазор между ними больше чем на горячую.В крайних случаях износа невозможен даже холодный пуск.Бендекс-когда крутит стартер,но не прокручиват двигатель,Втаягивающее-когда щелкает,но никаких движений.Провода можут подгореть,распушится,окиглится,потерять свойства.Провод мунус-провод массы.Иногда подключается прямо на корпус стартера(рекомендуется).При неисправности щеток стартер плохо работает как холодный тка и горячий.

Обьясняю.Когда втулка разбита,вал стартера ложится на статор,под действием магнитного поля притягивается к статору и конец.Нет равномерности поля между валом и статорм(тобишь он притягивется к одной стороне обмотки статора потому,что зазор там меньше и соответствено сильней поле).А на холодную зазор между ними больше чем на горячую.В крайних случаях износа невозможен даже холодный пуск.

W124, 85г., Дв.2.3л (102), KE + сейчас на газе

не верьте тормозам и домкрату!

а еще кроме ваших втулок есть венец маховика, которому уже скорее всего кранты

Втулка при запрессовке люфтить перестнет. а так езжай в АГС на войковскую. там "ПОЧИНЯТ"

Сними втягивающее и почисти его и будет счастье.

W123 200D 1977
выход есть всегда!

Обьясняю.Когда втулка разбита,вал стартера ложится на статор,под действием магнитного поля притягивается к статору и конец.Нет равномерности поля между валом и статорм(тобишь он притягивется к одной стороне обмотки статора потому,что зазор там меньше и соответствено сильней поле).А на холодную зазор между ними больше чем на горячую.В крайних случаях износа невозможен даже холодный пуск.Бендекс-когда крутит стартер,но не прокручиват двигатель,Втаягивающее-когда щелкает,но никаких движений.Провода можут подгореть,распушится,окиглится,потерять свойства.Провод мунус-провод массы.Иногда подключается прямо на корпус стартера(рекомендуется).При неисправности щеток стартер плохо работает как холодный тка и горячий.

Извини конечно, но почти все полный теретический бред. Начиная от индукции и кончая тепловым расширением.
Могу замазать на чтоугодно, что дело не во втулке. Как её надо разбить, чтоб якорь (а не вал) лег на статор.
Ни на одной машине не видел минусового провода на стартере. КТО ЭТО РЕКОМЕНДУЕТ.

была очень похожая ситуация: как двигатель прогрееться-стартер то еле крутит, то вообще мёртвый. Поменял втулки, не помогло. Щетки только заменил. Присмотрелся- понемножечку обгорает обмотка коллектора на якоре(там где щётки соприкосаются). Проточил коллектор, поездил месяц и в один самый неподходящий момент стартер перестал крутить и опять-таки на горячий движок.
Проблема решилась заменой якоря на новый (Bosch, купленный в магазине)

В подобном случае причина может быть не только в межвитковом замыкании на якоре. Попробуте присмотрется к месту спая коллектора и обмотки на якоре – возможно разрушилась пайка(по закону Мэрфи при повышении температуры и давления все ухудшается). В таком случае для востановления стартера достаточно пропаять коллектор(само собой без применеия кислотных флюсов). Даже если ничего не заметишь всеравно пропаять непомешает. Мне удалось подобным образом вернуть жизнь несколким стартерам отечественного и импортного производства. Правда мерсовские не приходилось паять.

втулка не протачивается это во первых во-вторых можно наварить сам вал якоря а в бендиксе втулка изношена это плохо

я после 4 летних мучений со своим стартером и заменой каждый год аккумуляторов купил в этом году себе новый стартер на рубли 5250 вышло

Извини конечно, но почти все полный теретический бред. Начиная от индукции и кончая тепловым расширением.
Могу замазать на чтоугодно, что дело не во втулке. Как её надо разбить, чтоб якорь (а не вал) лег на статор.
Ни на одной машине не видел минусового провода на стартере. КТО ЭТО РЕКОМЕНДУЕТ.

Была такая хрень на 123 еще в далекие 1995 втулка умерла,статер не то что задевал за ротер а даже натер его!акб даже 180(пробовали на авторынке какомто) потом уже не хватало,запчастей небыло много тогда вытачили в ближайщем ПАТП втулку и все ОК!
Провода(-) крепится на стартер у моего друга на 207 Д вроде(ну или типа 3 литра движек)
Рекомендуется: стартер крутит лучше,уменьшается электрокорозия кузова,токи то не слабые.

W116 450SE V12 6.0 1979 г. 5АКПП
Мазда СХ7 2008 г.в 2.3 турбо

У меня сейчас в другом проблема:стартер холодный хреново крутит не зависимо от батареи,долго,но медленно!!движек не заводится от стартера,с толкоча с пол оборота в чем дело?думаю в стартере,мотор не дымит масло и тосол не ест,компрессию не мерял,пологаю что дымил бы при хреновой!!Давление почти 3 на холостых

W116 450SE V12 6.0 1979 г. 5АКПП
Мазда СХ7 2008 г.в 2.3 турбо

Поменял втулки. Первое впечатление, что стало лучше. Поездил- опять подклинивает.
Обидно , что это уже второй стартер. Правда взятый на разборе.
Закралась у меня мысль применить стартер от ВАЗ. Мысль пришла после посешения EXIST где просматривалась унификация деталей стартера Опель и Мерседес сведенная к БОШ конечно.
Бендикс от части унифицированная деталь.
Итого, добившись требуемой центровки стартера по посадочному отверстию в "колоколе" и при совпадении (или установке родной) ведущей шестерни на бендиксе – замена возможно. Выбор стартеров большой. Попробую прокачать этот вопрос. Вдруг получится!?

W124, 85г., Дв.2.3л (102), KE + сейчас на газе

Если при повороте ключа зажигания со стороны моторного отсека слышится лишь громкий треск, не спешите сразу же обвинять во всех своих бедах стартер. Причин подобного явления может быть несколько, и поломка втягивающего реле стартера является всего лишь одной из наиболее распространенных неисправностей. Сегодня мы расскажем о том, почему начал трещать стартер и что делать, чтобы восстановить его работоспособность.

Причины возникновения неисправности

Прежде чем начать изучение причин неисправности, напоминаем, что здесь и далее мы говорим о треске стартера, который больше всего похож на громкий дребезг контактов электромагнитного реле. Если из-под капота слышится неприятный металлический скрежет, то он появляется из-за неполноценного зацепления обгонной муфты (бендикса стартера) с зубьями маховика – это совсем другая история.

Чаще всего стартер, при повороте ключа зажигания, трещит по трем причинам:

1. Разряженная аккумуляторная батарея

Чтобы разобраться с причиной возникновения треска из-за разряженной аккумуляторной батареи, давайте вспомним устройство стартера. При повороте ключа зажигания напряжение бортовой сети поступает на обмотку его втягивающего реле. Появляющиеся при этом электромагнитные силы заставляют двигаться якорь устройства. Он замыкает силовые контакты, которыми электродвигатель стартера подключается к аккумулятору, а кроме того, заставляет шестерню бендикса вступать в зацепление с маховиком.

При разряженной аккумуляторной батарее ее энергии может хватать, чтобы притянуть металлический сердечник – о том, чтобы провернуть коленчатый вал не может быть и речи. Как только замыкаются контакты стартера и подается питание на его электромотор, напряжение просаживается до такой степени, что электромагнит оказывается не в состоянии удерживать металлический сердечник. Под действием возвратной пружины он стремится занять исходное положение и размыкает силовые контакты. Восстановившееся напряжение способствует повторному втягиванию якоря, и ситуация воссоздается многократно.

Чтобы убедиться в том, что виновником проблемы является глубокий разряд аккумулятора, достаточно включить несколько потребителей (освещение, электродвигатель отопителя и др.) и нажать на звуковой сигнал. Последний либо не включится вообще, либо будет слышен с хрипами, пониженной амплитудой или затуханием.

Картина происходящего практически неотличима от рассмотренного выше случая с той лишь разницей, что проверка на разряд аккумулятора завершается с отрицательным результатом – все потребители, включая звуковой сигнал, работают на полную силу.

3. Обрыв или замыкание обмотки реле стартера

Еще одной причиной, из-за которой происходит треск втягивающего реле, является межвитковое замыкание или обрыв его удерживающей обмотки. Другими словами, усилий электромагнита становится недостаточно для того, чтобы удерживать в замкнутом состоянии силовые контакты реле стартера и осуществлять зацепление шестерни обгонной муфты с зубчатым венцом маховика. Под действием возвратной пружины бендикс стремится занять исходную позицию, а расположенная на якоре контактная площадка размыкает электрическое соединение. После этого втягивающая обмотка включается вновь и ситуация многократно повторяется, что и становится причиной треска.

Определить, что в данном случае вышло из строя втягивающее реле стартера, можно и по поведению расположенных на панели приборов контрольных ламп. В момент, когда слышны громкие щелчки включения стартера, их яркость не меняется – коммутация электродвигателя стартера происходит на столь короткое время, что напряжение аккумулятора практически не просаживается.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Как устранить треск стартера

Способ устранения неисправности зависит от того, что выступает причиной. Если стартер не может нормально работать из-за разряженной аккумуляторной батареи, достаточно зарядить ее до необходимых параметров. Обычно зарядку ведут током 0.1С, где С – это емкость аккумулятора в ампер-часах. Вместе с тем, сильно разряженные источники тока и кальциевые батареи следует заряжать малыми токами (1-2 А) хотя бы до 25% заряда (этот параметр контролируют по плотности электролита). Щадящий режим отнимет больше времени, однако убережет аккумулятор от многих негативных моментов.

Как понять, что виноват именно стартер

Неисправности пускового оборудования авто делятся на два типа: отсутствие контакта (или замыкание), и механическую поломку (износ, или разрушение).

Различить их можно по обстоятельствам, при которых вы не смогли запустить мотор машины.

Четвертый — однозначно указывает на внутреннюю поломку: оторвались магниты, раскрошились щетки, либо — разрушился игольчатый подшипник.

Немного теории: что такое электростартер

Устройство стартера

Что проверять, если стартер не крутит

Демонтаж стартера

Еще две распространенные неполадки, связанные с АКБ: ошибка бортовой системы (если мозгам не хватает тока – БК не даст двигателю запуститься), а также — окислившиеся или незатянутые клеммы. Протрите выводы батареи от окисла, заново подключите провода, проверяя надежность затяжки.

Окисленная клемма АКБ

Не включается втягивающее реле

Если машина не заводиться, нужно понять — это стартер не крутит, или просто до него не доходит напряжение. Для этого питание включается напрямую — от аккумулятора, минуя ключ зажигания. Провод с минусовой клеммы подключают на нижний силовой болт реле, а плюс — на короткое время подключают к его пусковой клемме. Происходит щелчок — значит, соленоид работает, а ток — не проходит на щеточный узел.

Схема втягивающего реле

Подгорели контакты

Последовательно: аккумулятор, силовой провод, контактный диск втягивающего и щеточный узел электродвигателя — образуют цепь высокой нагрузки, пропускающую через себя ток силой от 150 до 300 А. При работе вся цепь ощутимо нагревается, а особенно — контактный диск. Если машина стала плохо заводиться и вам приходилось долго крутить стартер — клеммы силовых болтов оплавляются, их поверхность разрушается, перестает проводить ток.

Оплавленная клемма аккумулятора

Плохой контакт в замке зажигания

Неисправности цепи управления

Условно, цепь, управляющая пуском двигателя автомобиля состоит из:

Замка зажигания, подающего через разгрузочное реле стартера (есть не на всех машинах) пусковой импульс на обмотку тягового.
Предохранителя, жгутов проводов и разъемов — соединяющих основные приборы и датчики.
Датчика положения рычага селектора (в положениях P или N) — у машин с АКПП.
Датчика-прерывателя, регистрирующего положение педали сцепления (не на всех авто).

Схема подключения иммобилайзера

Отклеились магниты

Износ втулок или подшипников стартера

Износ коллектора якоря

Неисправность щеточного узла

Даже одна поврежденная или сточенная щетка из четырех — фатально влияет на работу устройства.

Замкнули обмотки статора или ротора

Заклинило обгонную муфту

Если стартер издает звуки, но не крутит двигатель — для дальнейшей диагностики потребуется снять его с авто.

Поломка зубьев бендикса или венца маховика

Эта проблема проявляется обычно на автомобилях с солидным пробегом, особенно – после недавней замены маховика, или ремонта пускового механизма. При повороте ключа стартер – усиленно делает попытки запускать мотор: щелкает, жужжит (иногда с визгом), но ДВС не стартует. Здесь проблема в зацеплении.

Поломанные зубья бендикса

Зубья маховика (на большинстве машин) имеют скос, помогающий шестерне бендикса плавнее войти в контакт. При значительной выработке, заедании вилки тягового реле, подклинивании или износе самой шестерни — она не доходит до места надежного контакта, не прилегает по рельефу зубьев. Пробуксовка приводит к большему износу, а, поскольку деталь не ремонтируется — к внеплановой замене.

Времена, когда можно было завести двигатель автомобиля с помощью пусковой рукоятки уходят в прошлое.

Поэтому в ситуации, когда аккумулятор заряжен, но стартер плохо вращает коленвал, не остаётся ничего другого, как выяснять причину подобной неисправности на месте. Что делать в подобной ситуации, и как найти поломку, об этом будет подробно описано в данной статье.

Причины возникновения неисправности

Если плохо крутит стартер при заряженном аккумуляторе, то поломка, в большинстве случаев, находится в устройстве запуска двигателя.

Причиной низкой частоты вращения коленвала двигателя, в этом случае, могут быть:

Неисправность проводки.
Выход из строя стартера.
Неисправность втягивающего реле.
Густое масло.

Прежде чем приступать к выявлению вышеуказанных причин, следует убедиться в том, что аккумулятор выдаёт достаточный для запуска двигателя ток. Для этого можно воспользоваться нагрузочной вилкой. Если аккумулятор обслуживаемый, необходимо замерить плотность электролита.

Неисправности проводки

Стартёр двигателя внутреннего сгорания является самым энергоёмким прибором электрооборудования автомобиля, поэтому некачественное крепление проводов и клемм, может снизить эффективность работы этого устройства.

Сила тока, которая возникает в момент включения стартёра, настолько велика, что в недостаточно хорошо прикреплённых проводах может образоваться электрическая дуга. Часть энергии будет уходить на поддержания этого эффекта, в результате чего стартёр будет вращаться очень медленно.

Также следует проверить кабель, который соединяет корпус двигателя с кузовом автомобиля, в этом месте также может быть недостаточно хороший контакт.

Кроме утечки электрического тока и плохо затянутых гаек и болтов, стартеру может недоставать электрической мощности, по причине окисления клемм аккумулятора. В этом случае образуется прослойка из плохо проводящего электрический ток вещества, которое и является причиной ухудшения работы стартера.

Данная проблема может быть легко решена, если использовать для удаления образовавшегося слоя окисления содовый раствор:

Для приготовления раствора используется обычная сода и тёплая вода в соотношении 1 к 10.
Для очистки клемм можно использовать ветошь, но наиболее подходящим инструментом, для выполнения данных работ, является старая зубная щётка.

Неисправно втягивающее реле

Очень распространённая поломка, которая может быть причиной плохой работы стартового механизма автомобиля.

Если произошло короткое замыкание обмотки электромагнита, то потребуется полностью заменить данную деталь, но в большинстве случаев причина неудовлетворительной работы втягивающего реле заключается в неисправности, возникающей в результате подгорания контактов реле.

Для того чтобы восстановить работоспособность устройства, необходимо снять втягивающее реле с корпуса стартера и снять эбонитовую крышку, к которой подключаются провода.

Внутри устройства, будет расположена медная пластина, замыкающая контакты реле. Именно эта деталь и бывает наиболее повреждена. Поверхность пластины, которая соприкасается с контактами, необходимо очистить от неровностей, которые возникают вследствие повышенных температур во время замыкания контактов. Для этого следует воспользоваться бархатным напильником, но снимать металл следует очень осторожно, чтобы пластина не истончилась слишком сильно, иначе хорошего контакта между проводниками электрического тока не будет.

Контакты, которые расположены на эбонитовой крышке втягивающего реле, также необходимо зачистить. Чтобы осуществить данную операцию, необходимо выкрутить болты, к которым присоединяются провода, и зачистить их с той стороны, которой они соприкасаются с контактной пластиной. Очистка поверхности болтов осуществляется напильником. Снимать необходимо минимальное количество металла, чтобы контакты достаточно плотно соприкасались с контактной пластиной электромагнита.

Когда очистка контактов будет завершена, сборка и установка втягивающего реле осуществляется в обратном порядке. Болты втягивающего реле должны быть хорошо зафиксированы в эбонитовом корпусе, но перекручивать резьбовое соединение не следует, иначе можно повредить хрупкий материал крышки данного устройства.

Выход из строя стартера

Несмотря на высокий эксплуатационный ресурс стартера, это устройство не является вечным, и рано или поздно выходит из строя.

Если показатель будет менее 10 кОм, то происходит утечка электрического тока на корпус устройства, что значительно снижает мощность электродвигателя. Если обмотка стартера в порядке, необходимо замерить сопротивление между обмоткой якоря и его корпусом.

2. При отсутствии утечек в этой части электрического двигателя стартёра, следует очень внимательно осмотреть выводные провода коллектора, которые могут быть отпаяны, вследствие чего нарушается контакт и стартёр, либо полностью не крутит двигатель, либо вращение коленвала осуществляется с недостаточной частотой.

3. Важнейшим элементом стартёра являются щётки.

Если данная деталь полностью выработала ресурс, то стартёр будет плохо крутить двигатель автомобиля, как в холодном состоянии, так и после прогрева двигателя.

Если величина выработки щёток не велика, то следует их проверить на утечку тока. Осуществить эту операцию можно с помощью любого устройства для осуществления замеров сопротивления, или обычной двенадцативольтовой лампочки.

Густое масло

Данная проблема может возникнуть только в том случае, если марка смазывающего вещества не соответствует сезону. Стартёр будет с трудом проворачивать коленвал двигателя, только при очень низких температурах воздуха. Если автомобиль эксплуатируется в суровых климатических условиях, то необходимо позаботиться об утеплении места стоянки машины, а также сменить моторное масло.

Стартер на Волге — штука весьма надежная, и какие-то неприятности с ним случаются не часто. Как правило, в процессе эксплуатации он вообще не требует к себе никакого внимания, но мы с вами знаем, что сломать можно все, что угодно, даже если это, как в известном случае, чистая гидравлика.

В этой статье вы найдёте:

Коротко коснемся основ.

Итак, в основе стартера — электродвигатель постоянного тока. На переднем конце его вала находится скользящая муфта и шестерня, которая в момент пуска входит в зацепление с зубьями маховика двигателя. Перемещение муфты обеспечивает втягивающее реле, расположенное на корпусе стартера. Шток реле в момент запуска перемещается и тянет за собой вилку, которая и выталкивает муфту с шестерней в положение зацепления с маховиком.

Катушка тягового реле имеет две обмотки.

Соответственно, все неисправности сводятся либо к проблемам со втягивающим, либо с самим электромотором, либо с муфтой.

Стартер крутит вяло

Как правило, виновато пониженное напряжение в бортовой сети. Поэтому начните с проверки заряда аккумулятора.

Если с аккумулятором все в норме, и напряжение на нем 12 В и более, проверьте состояние клемм. Чаще всего причиной бывает плохой контакт. Хорошо очистите клеммы от окислов, смажьте их консистентной смазкой (литол, солидол и прочее) и хорошо закрепите. Слишком сильно тянуть клеммы не стоит, так как этим вы деформируете выводы аккумулятора, сделанные из свинца, и сами клеммы проводов, которые сейчас делают вообще непонятно, из чего.

Стартер не крутит совсем

Проблема может быть:

в проводке;
во втягивающем;
непосредственно в двигателе стартера.

Начнем поиск проблемы с простого.

Осмотрим подключение

Проверим втягивающее

Если напряжение на управляющий контакт втягивающего реле приходит, масса не нарушена, но стартер отказывается с вами сотрудничать и не крутит, делаем следующее.

Если стартер при этом бодро закрутился, значит наша проблема в самом втягивающем реле. Проще всего будет просто заменить его на новое, но можно попробовать починить.

Также тестером проверим, нет ли замыкания обмоток реле на корпус и нет ли в них обрывов. Если все в норме, собираем все в обратном порядке и пробуем завестись.

Разборка стартера

Если проблема не во втягивающем, проверим двигатель самого стартера.

Снимаем его с машины и разбираем. Здесь ничего особенно сложного нет.

Отвинтите и снимите втягивающее.
Снимите шток втягивающего.
Снимите заднюю крышку стартера, вывернув два винта ее крепления и сняв стопорное полукольцо в центре.
Сдвиньте со шпилек статор двигателя вместе с корпусом.

Теперь нужно внимательно осмотреть состояние контактных площадок коллектора. Если они сильно изношены, их можно попробовать прошлифовать до ровной поверхности.

Смотрим износ щеток. Меняем их при необходимости.

Мультиметром проверяем, нет ли замыкания обмоток на корпус, и отсутствие внутренних замыканий и обрывов в обмотках. Если таковые имеются, несем стартер в ремонт или меняем его на новый. Самостоятельно вы здесь ничего не сделаете.

Стартер издает посторонние звуки

Треск или скрежет в момент пуска двигателя

Этот звук возникает при неполном зацеплении шестерни стартера с зубьями венца маховика. Причин может быть несколько, и большинство из них устраняются легко.

Ослабло крепление стартера к колоколу сцепления. Такое бывает. Просто попробуйте пошатать стартер рукой, если он не сидит плотно, затяните гайки его крепления с требуемым моментом и попробуйте запустить мотор. Скорее всего, пугающие звуки исчезнут.
Недостаточное перемещение скользящей муфты стартера. Шестерня просто не встает на свое место. Обычно виноват заросший грязью вал. Для восстановления работоспособности, снимите стартер с автомобиля. Далее очистите вал и смажьте его хорошей консистентной смазкой. Проверьте перемещение шестерни, заеданий быть не должно.
Может быть виновата вилка, перемещающая скользящую муфту. Бывает, что она ломается или деформируется, хотя и редко. В обоих случаях, вилку нужно заменить.
Подъеден венец маховика. Данную проблему вы легко увидите, сняв стартер и просто заглянув в отверстие колокола сцепления. Решений у проблемы несколько: замена маховика, замена венца (старый сбивают, а новый нагревают и горячим напрессовывают на маховик), можно попробовать перевернуть старый венец (нагреваем венец и спрессовываем его с маховика, нагреваем повторно и напрессовываем обратной стороной).

Ослабло крепление втягивающего к корпусу стартера. Как результат — неполное перемещение шестерни. Подтяните крепеж.

Металлический звон из колокола сцепления при работе двигателя и иногда появляющийся скрежет при запуске

Визг. При этом двигатель иногда чуть проворачивается, но недостаточно для запуска

Как правило, такое поведение говорит о том, что вам нужно поближе познакомиться с бендиксом.

Для тех, кто не вполне понимает, что это такое, поясним.

Бендикс — это не что иное как обгонная муфта. Ее смысл в том, что при вращении стартера она жестко связывает приводную шестерню с валом электродвигателя, а в момент, когда двигатель запустился, и его обороты выросли, он начинает проскальзывать, не давая ДВС вращать электродвигатель стартера. Аналогичная штука присутствует в заднем колесе велосипеда, это она издает характерный стрекочущий звук при движении накатом. То есть, это вовсе не сама шестерня привода, а именно та штука, к которой эта шестерня крепится.

Снимается эта деталь достаточно просто, но испачкаетесь сильно. Хотя, если вы сняли стартер, вас это уже не должно волновать.

Спрессовываем упорную втулку с оси.
Поддеваем отверткой и снимаем пружинное стопорное кольцо.
Снимаем бендикс в сборе с шестерней.
Меняем на новый и собираем все в обратном порядке.

Советы для автомобилистов

На автомобилях Газель, устанавливается стартер СТ230-Б4 мощностью 1,5 кВт, и с его помощью, водитель не один раз в день, может запустить двигатель своей Газели. Водитель, при помощи ключа зажигания, приводит в действие электрическую схему включения стартера, в которой задействованы: стартерное реле, тяговое реле, электродвигатель постоянного тока и аккумуляторная батарея.

Неисправности, приводящие к отказу в работе стартера, делятся на две группы: электрические и механические. К электрическим неисправностям относятся:

отказ в работе реле стартера, в этом случае обесточивается тяговое реле, и его сердечник останется неподвижным, а это значит, что не смогут замкнуться и его контакты;
подгорание контактов в тяговом реле приведёт к тому, что напряжение с АКБ не подастся на щётки стартера;
износ щёток коллектора стартера, тогда без напряжения останется обмотка якоря и он вращаться не будет;
подгорание и износ коллекторых пластин, также оставят без напряжения обмотку якоря;

К механическим неисправностям, приводящим к отказу в работе стартера, относятся:

Читайте также: