Замена дифференциала лада гранта

Обновлено: 04.07.2024

Доброе время суток! Подскажите!
Выехал со двора, на перекрёстке пропустил машину! Тронулся и все тяга пропала!
Теперь машина заводиться скоростя включаются а машина не едет!
На нейтралке шорох и показывает 20км, выжимаю сцепление шорох пропадает и скорость на 0
Включаю скорость газую, скорость наростает!
В чем может быть проблема!?
Всем добра!

Скорее не дифференциал порвало, а одну из гранат приводов. Когда ломается ось сателлитов, чаще раскалывает корпус КПП и масло выливается.

На нейтралке просто идет вращение вала выходного за счет масла в коробке. Сцепление выжали и тогда все остановилось потому что остановился первичный вал.

Мне вот брат рассказал, у него порвался вал, с посажирской стороны! А у него не было денег на новый! И они переварили девятошный вроде. и он же мог разбить внутреннюю гранату?
Потому что из под копотного пространства видно что он под дергиваеться.

Зачем гадать, надо смотреть на месте. Смотрите, крутится ли наружный корпус гранаты. Если нет - то возможно граната выскочила из коробки, сошла со шлицев полуосевой шестерни. Если крутится - развалился сепаратор гранаты. И смотрите обе стороны. Для большей наглядности поставьте машину на ручник, подложите упоры и включите скорость. Так виднее буде, что крутится, чем на нейтралке.

Он нужен для схватывания колёс при полном вывешивании колеса (или около того). Например диагональное вывешивание - но это скорее уже удел внедорожников, зачем гранту гнать в такие дебри.Преднатяг просто гарантирует не нулевой момент при вывешивании колеса, соотв. на второе колесо пойдёт пропорционально больший момент (при 30/70 - соотв. в 2,33 раза больший, при преднатяге 4 Н*м, на втором колесе будет 9,3Н*м).

Дифференциалы повышенного трения не работают при 100% диагональном вывешивании автомобиля, в связи с тем, что свободно вращающиеся колесо имеет нулевой (незначительный) коэффициент сцепления с поверхностью и соответственно нулевую силу тяги. Если у Вас часты случаи попадания в диагональное вывешивание, особенно с остановкой, при трогании с места, когда автомобиль находиться в вывешенном состоянии рекомендуется комплектовать полноприводные автомобили по схеме один самоблоки + принудительная блокировка. или как минимум 2-мя самоблокирующимися дифференциалами повышенного трения. Автоматические дифференциалы повышенного трения позволяют снизить вероятность попадание автомобиля в диагональное вывешивание до того момента пока колесо касается поверхности. В связи с изложенным, тест, "спрыгивания" с домкрата для дифференциалов повышенного трения является некорректным и бесполезным."
Взято с сайта ВАЛ-РЕЙСИНГ

Разработки АВТОВаз не стоят на месте и в 2013 году руководство компании, вместе с конструкторским отделом решили перейти на новый вид коробки передач с тросовым приводом. Эти КПП устанавливаются на автомобили Лада Гранта и Калина 2.

Внешний вид КПП

Устройство и отличия КПП с тросовым приводом

В отличии от обычной коробки передач, коробка с тросовым приводом получила некоторые улучшения и модернизации.

КПП ВАЗ-2181 с тросовым приводом

Для того чтобы понимать, как всё устроено, сравним стандартную КПП с маркировкой ВАЗ-2180 и новую ВАЗ-2181:

Для уменьшения вибрации издаваемые коробкой передач с тяговым приводом были установлены тросы от производителя Atsumitec.
Чтобы уменьшить усилие для переключения 1 и 2 передачи производитель установил многоконусные синхронизаторы.
Увеличился размер сцепления до 215 мм.
В связи с изменением трансмиссионной конструкции, стартер пришлось расположить вдоль мотора, а не КПП.
Для облегчения переключения передач пришлось уменьшить угол скоса зубьев синхронизатора со 125 градусов до 100.
Для устранения течи масла конструкторы перенесли механизм выбора передачи наверх. Но, этот нюанс дал толчок к разработке новой схемы переключения и изменения конструкции.
Уменьшился объем заливаемого смазочного материала с 3,3 л до 2,2 л.
Установлена селекторная пластина, которая позволяет более четко переключать передачи.
Совершен переход с минерального масла на полусинтетическое.
Чтобы случайно не включить задний ход была разработана специальная блокировка.

Основные элементы и комплектующие, которые сходят в устройство новой КПП можно увидеть на рисунках ниже:

Схема коробки передач и расшифровка основных её элементов

ведущая шестерня главной передачи;
вторичный вал;
первичный вал;
вилка включения пятой передачи;
вилка включения третьей и четвертой передач;
выключатель фонарей заднего хода;
картер сцепления;
механизм переключения передач;
центральный фиксатор.

Устройство синхронизаторов коробки ВАЗ -2181

1 – шестерня первой передачи; 2 – промежуточные кольца; 3 – блокирующее кольцо; 4 – муфта синхронизатора; 5 – ступица муфты синхронизатора; 6 – фиксатор; 7 – шестерня второй передачи.

Механизм выбора передач

1 – рычаги выбора передач; 2 – штифт селекторной решетки; 3 – селекторная решетка; 4 – механизм блокировки заднего хода; 5 – центральная трехмерная пластина.

Полный вид КПП с тросовым приводом

Таким образом, завод-изготовитель решил улучшить и модернизировать коробку переключения передач, которая была не надежная и имела достаточно много проблем. За счет новой улучшенной системы была уменьшена вибрация по кузову и ручки КПП. Передачи включатся, начали более четко, и пропали огромные люфты.

Каталожные номера и производство

Как известно, аналоги КПП выпускаются редко, а на отечественные автомобили тем более.

Поэтому, для коробки передач с тросовым приводом Лада Гранта существует один каталожный номер – 21810-1700012-00.

Разборка и ремонт КПП на Лада Гранта

Разборка КПП с тросовым приводом Лада Гранта потребует достаточно много инструмента. Основными является набор ключей и головок разных размеров.

Итак, преступим к разборке коробки передач:

Первым делом, как и в любом ремонте, очищаем деталь от грязи.
Выворачиваем шпильки крепления картера сцепления.

Отворачиваем пробку фиксатора вилки включения передачи заднего хода

Вынимаем из отверстия картера пружину фиксатора

Используя магнит, вынимаем шарик фиксатора

Отворачиваем гайку крепления задней крышки картера коробки передач

Отворачиваем болт крепления кронштейна троса привода выключения сцепления

Отворачиваем гайки крепления задней крышки картера

Постукивая молотком с пластмассовым наконечником или обычным молотком через оправку из мягкого металла по приливам крышки

Через выколотку из мягкого металла наносим удар по вилке

Головкой на 32 с мощным воротком отворачиваем гайки валов

Поддев отверткой ведомую шестерню V передачи, снимаем узел

Отделяем муфту руками

Снимаем пластину синхронизатора

Демонтаж шестерни, предварительно поддев ее

Выкручиваем крепление пластины

Отворачиваем три пробки фиксаторов штоков вилок переключения передач

Извлекаем магнитной отверткой шарики фиксаторов

Вставляем отвертку, чтобы приподнять картер

Удаление крепления вилки

Отверткой выводим рычаг штока из зацепления в механизме переключения передач

Демонтируем шестерню заднего хода

Отворачиваем три болта крепления механизма переключения передач

Снимаем механизм переключения передач

Разборка переключателя передач

Выпресовываем наружное кольцо

Демонтаж наружного кольца

Теперь коробка передач Лада Гранта с тросовым приводом полностью разобрана, и можно определить детали, которые нужно заменить.

Определение неисправностей и методы их устранения

Зачастую неисправности коробки передач имеют характерный звук, который определяет зону поломки, но существуют и другие факторы, которые служат сигналами для ремонта узла. Рассмотрим, основные неисправности и способы их устранения:

Регулировка тросового привода КПП на Лада Гранта

Тросы для замены привода коробки передач ВАЗ-2181

На основании выше сказано, рекомендуется при выходе со строя тросов – заменить их. Техническая плановая замена должна производиться один раз на 100 000 км пробега. Если есть гарантия на автомобиль, то не рекомендуется мудрить и обратиться на автосервис для устранения неисправностей.

Интересные факты

Рассмотрим интересные факты, которые удалось узнать о новой коробке передач Лада Гранта:

КПП ВАЗ-2181 не будет устанавливаться на Приору, поскольку конструкторы посчитали, что это будет не рентабельным переделывать всю конструкцию силовых агрегатов.
Стоимость Лада Гранта и Калина 2 увеличилась на 5000-7000 руб. с внедрением новой КПП в автомобиль.
Согласно отзывам автовладельцев, первые экземпляры КПП с тросовым приводом были не совсем удачными и имели достаточно много недоработок: вибрация становилась слышимой после 70-80 тыс. пробега, вой коробки, повышенный износ деталей и прочее. На основании этого, завод-изготовитель внес коррективы в конструкцию и улучшил характеристики, но у многих автовладельцев впечатление от КПП с тросовым приводом ВАЗ-2181 осталось негативное.
Завод АВТОВаз продолжает разработку и модернизацию новой КПП, которая станет вторым поколение тросовых коробок передач. Устанавливать ее планируется на 2-е поколение Лада Гранта, которая сейчас идет в разработке. Конструкторы обещают, учесть опыт, полученный при разработке первого поколения и не допустить такой оплошности во второй раз.

Выводы

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части ВАЗ Гранта , ходовая часть автомобиля ВАЗ Гранта , передняя подвеска ВАЗ Гранта , задняя подвеска ВАЗ Гранта , ремонт передней подвески ВАЗ Гранта , ремонт задней подвески ВАЗ Гранта , ремонт ходовой части ВАЗ 2190 , ходовая часть автомобиля ВАЗ 2190 , передняя подвеска ВАЗ 2190 , задняя подвеска ВАЗ 2190 , ремонт передней подвески ВАЗ 2190 , ремонт задней подвески ВАЗ 2190 , ремонт ходовой части LADA 2190 , ходовая часть автомобиля LADA 2190 , передняя подвеска LADA 2190 , задняя подвеска LADA 2190 , ремонт передней подвески LADA 2190 , ремонт задней подвески LADA 2190 , ремонт ходовой части LADA Гранта , ходовая часть автомобиля LADA Гранта , передняя подвеска LADA Гранта , задняя подвеска LADA Гранта , ремонт передней подвески LADA Гранта , ремонт задней подвески LADA Гранта

Приводы передних колес – снятие и установка

Снятие

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание (подъемник электрогидравлический типа П-3,2Г грузоподъемностью 3,2 т).

2. Снять колпак ступицы колеса, ослабить гайку ступицы, ослабить болты крепления переднего колеса (отвертка плоская, головки сменные 17, 30, удлинитель и вороток).

3. Вывесить автомобиль, отвернуть болты крепления переднего колеса и снять колесо (головка сменная 17 и гайковёрт или вороток трещоточный).

4. Отвернуть два болта 1 крепления и отсоединить шаровой палец 2 от поворотного кулака 3 (головка сменная Torx E12, вороток трещоточный).

Отсоединение шаровых пальцев от поворотных кулаков:

болт (дет. 21080-2904194-00) крепления шарового пальца к кулаку;
шаровой палец;
поворотный кулак.

5. Слить масло из коробки передач (ключ кольцевой 17, установка типа 24164 ф. "ALFA" (Италия) для сбора отработанного масла).

6. Отвести в сторону нижнюю часть телескопической стойки передней подвески.

7. Выбить и вывести привод колеса из шестерни полуоси дифференциала.

8. При снятии одновременно правого 1 и левого 2 приводов колес, на их место в коробке передач установить транспортные заглушки (дет. 21080-1700030-00) (приспособления 67.7801-9524 и 67.7801-9547 для снятия приводов).

Отсоединение внутренних шарниров приводов от коробки передач:

правый привод колеса;
левый привод колеса;
коробка передач

9. Отвернуть гайку ступицы, снять шайбу подшипника и вывести шлицевую часть корпуса наружного шарнира привода из ступицы колеса. Гайка ступицы подлежит замене (головка сменная 30, вороток).

Установка

1. Проверить соответствие устанавливаемого привода комплектации автомобиля.

На автомобиль без ABS устанавливается:

привод правого переднего колеса 11180-2215010-00;
привод левого переднего колеса 21100-2215011-00.

На автомобиль с ABS устанавливается:

привод правого переднего колеса 11180-2215010-10;
привод левого переднего колеса 21700-2215011-10.

2. При установке ранее снятого с автомобиля привода, снять старое и установить новое стопорное кольцо (дет. 21080-2215104-00) на наконечник внутреннего шарнира привода переднего колеса. Повторное использование стопорных колец не допускается (отвертка плоская).

3. Ввести шлицевую часть наружного шарнира привода в ступицу колеса, установить шайбу подшипника и навернуть, не затягивая, гайку ступицы (головка сменная 30 и вороток).

4. Извлечь транспортную заглушку из дифференциала коробки передач.

5. Ввести шлицевую часть внутреннего шарнира одного из приводов в сальник полуоси, провернуть вал привода и совместить шлицы шарнира с впадинами шестерни полуоси.

6. Отвести вниз рычаг подвески и резким движением стойки с поворотным кулаком запрессовать привод в шестерню полуоси.

7. Убедиться в фиксации привода в шестерне полуоси усилием рук, прикладывая нагрузку к внутреннему шарниру в сторону поворотного кулака.

8. Присоединить шаровой палец к поворотному кулаку. Момент затяжки болтов крепления шарового пальца 50…60 Н · м (5,0…6,0 кгс · м) (головка сменная Torx Е12, ключ динамометрический).

9. Установить колесо и завернуть болты крепления колеса без затяжки (головка сменная 17 и гайковёрт или вороток трещоточный).

10. Опустить автомобиль и затянуть гайку ступицы. Момент затяжки гайки 230…247 Н · м (23,0…24,7 кгс · м) (головка сменная 30 и вороток, ключ динамометрический).

11. Застопорить гайку ступицы, отогнув стопорный поясок на гайке в пазы хвостовика корпуса наружного шарнира (молоток, зубило притупленное).

12. Затянуть болты крепления колеса моментом 76…92 Н · м (7,6…9,2 кгс · м).

13. Установить колпак ступицы колеса (головка сменная 17, ключ динамометрический).

14. Залить масло в коробку передач. Уровень масла должен быть между верхней и нижней метками указателя уровня (установка заправочная С-223-1 для трасмиссионных масел, масло трансмиссионное согласно действующему "Кодификатору основных и вспомогательных материалов, применяемых при ТО и ремонте автомобилей LADA" К 3100.25100.00018, норма расхода 3,1 л).

Читайте также: