Замена клапана газель некст
Обновлено: 05.07.2024
Оформите заявку на сайте, мы свяжемся с вами в ближайшее время и ответим на все интересующие вопросы.
Замена частей
| Наименование работы | Цена, руб. |
|---|---|
| Замена масла ДВС | 600 |
| Замена масла КПП | 500 |
| Замена масла РЗМ | 500 |
| Замена ФОВ (воздушный) | 300 |
| Замена фильтра салона | 400 |
| Замена ФОТ(топливный) | 400 |
| Протяжка фургона | 700 |
| Щетки стеклоочистителя з-на | 400 |
| Бампер передний с\у | 700 |
| Топливный бак с\у | 1300 |
| Смазка\Шприцовка | 500 |
Трансмиссия
| Наименование работы | Цена, руб. |
|---|---|
| Сцепление CUMMINS з-на | 3200 |
| СцеплениеГазель бизнес з-на | 2500 |
| Сцепление А274 Некст з-на | 3000 |
| КПП демонтаж\монтаж | 2000 |
| Ремонт КПП Газель (усиленная) | 7000 |
| Ремонт КПП Газель | 6000 |
| Ремонт КПП Газон Некст | 10000 |
| КПП демонтаж\монтаж Газон | 2500 |
| Рабочий цилиндр сцепления з-на | 600 |
| Главный цилиндр сцепления з-на | 1000 |
| Прокачка сцепления | 300 |
| Редуктор заднего моста з-на | 3000 |
| Опора промежуточная карданного вала з-на | 2500 |
| Крестовина кардана з-на | 1000 |
| Вал карданный с\у | 600 |
Ходовая,тормозная,рулевая часть и система охлаждения
| Наименование работы | Цена, руб. |
|---|---|
| Вал карданный рулевой с\у | 1500 |
| Рулевая рейка Некст с\у | 2500 |
| Тяга продольная с\у | 800 |
| Тяга поперечная с\у | 800 |
| Шарнир рулевой тяги (наконечник) | 400 |
| Рычаг маятниковый с осью правый з-на | 1350 |
| Рычаг маятниковый с осью левый з-на | 2500 |
| Втулки маятника левый з-на | 3000 |
| Втулки маятника правый з-на | 3000 |
| Шаровая опора верхняя(Соболь,Некст) з-на | 1000 |
| Шаровая опора нижняя(Соболь,Некст) з-на | 1500 |
| Тросс стояночного тормоза центральный з-на | 1000 |
| Колодки тормозные задние з-на | 2500 |
| Диски тормозные пердние (Соболь)з-на | 2400 |
| Диски тормозные пердние (Газель Некст) з-на | 3500 |
| Троссы стояночного тормоза задние з-на | 3500 |
| Цилиндр тормозной задний з-на | 1700 |
| Вал карданный с\у | 500 |
| Втулки заднего стабилизатораз-на | 1000 |
| Втулки переднего стабилизатоа з-на | 1500 |
| Подшипники ступицы заднего колеса з-на | 2100 |
| Втулки рессор з-на | 600 |
| Глушитель з-на | 1100 |
| Рычаг с шарниром верхний з-на | 1300 |
| Амортизатор задний з-на | 600 |
| Отбойник рессоры з-на | 400 |
| Шкворень поворотного кулака з-на | 11000 |
| Прокачка тормозной системы | 500 |
| Подшипник ступицы переднего колеса Газель бизнес | 1400 |
| Подшипник ступицы переднего колеса Газель Некст | 2200 |
| Амортизатор передний з-на | 700 |
| Шланг переднего тормоза з-на | 600 |
| Регулятор тормознух усилий з-на | 800 |
| Вакуумный усилитель тормозов с\у | 1300 |
| Кран отопителя з-на | 2000 |
| Радиатор охлаждения Некст з-на | 2200 |
| Радиатор охлаждения Бизнес, Соболь з-на | 1500 |
| Крышки шкворней з-на | 1700 |
Двигатель Evotесh A274; УМЗ 4216
| Наименование работы | Цена, руб. |
|---|---|
| Снятие\Установка | 10000 |
| Разборка\Сборка | 25000 |
| Прокладка клапанной крышки з-на | 800 |
| Распредвал А274 з-на | 8000 |
| Распредвал УМЗ 4216 з-на | 12500 |
| Водяной насос (помпа) с\у | 3500 |
| Передний сальник каленвала з-на | 4500 |
| Муфта вентилятора охлаждения з-на | 2500 |
| Генератор с\у | 1700 |
| Натяжитель ремня генератора з-на | 800 |
| Ремень генератора з-на | 800 |
| Ремень ГУР з-на | 500 |
| Регулировка клапанов | 2500 |
| Стартер с\у | 700 |
| Катушка зажигания с\у | 400 |
| Свечи зажигания з-на | 400 |
| Гидрокомпенсаторы з-на | 2700 |
| Впускной\Выпускной коллекторы с\у | 3000 |
| Задний сальник каленвала 274 з-на | 3500 |
| Задний сальник каленвала 4216 з-на | 3500 |
| Прокладка поддона ДВС УМЗ 4216 з-на | 4500 |
| Прокладка поддона ДВС А274 з-на | 2500 |
| Ось коромысел з-на | 2700 |
| Прокладка крышек толкателей з-на | 1300 |
| Термостат з-на | 1200 |
| Корпус термостата с\у | 3500 |
| Теплообменник А274 опрессовка | 1200 |
| Прокладка ГБЦ А274\УМЗ 4216 з-на | 11500 |
| Дросельная заслонка с\у | 800 |
| Заглушка распредвала з-на | 3500 |
| Маслянный насос з-на | 5000 |
| Маслянный радиатор з-на | 1500 |
| Прокладка приемной трубы | 1500 |
| Топливная рампа с\у | 2900 |
| Шкив каленвала з-на | 2500 |
| Насос ГУР с\у | 2000 |
Двигатель Cummins isf 2.8
* Цены указаны приблизительно. Точная стоимость ремонта будет известна, после диагностики
Современный сервис ГАЗ. Каким он должен быть?
В Российском сегменте легких коммерческих автомобилей модели ГАЗель Next и ГАЗель Бизнес с двигателем Cummins ISF 2.8. являются признанными лидерами популярности. Дизельный двигатель Cummins ISF 2.8, как и любой двигатель внутреннего сгорания автомобиля, является сложным механизмом и состоит из множества отдельных деталей и крепежных элементов, в совокупности составляющих сборочные узлы. В блоке цилиндров располагается коленчатый вал с шатунно-поршневой группой, сверху он накрывается головкой блока цилиндров, в которой расположены клапаны и газораспределительный механизм. А между ними и располагается прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ). Она необходима для герметизации непосредственно полости цилиндров, каналов системы охлаждения и каналов системы смазки. Такая конструкция создана для удобства ремонта и обслуживания двигателя.
Прокладка испытывает механические и температурные нагрузки. Постепенно эти нагрузки приводят к деформации прокладки, она уже не полностью прилегает к плоскостям, вследствие этого происходит потеря эластичности и начинаются неизбежные утечки газов из камеры сгорания, которые могут попадать в системы охлаждения и смазки. Еще одной причиной может быть неправильная затяжка болтов при установке ГБЦ во время ремонта, что ускоряет износ как поршневой группы, так и прокладки блока.
- На месте соединения головки блока цилиндров и самого блока появилась течи масла или охлаждающей жидкости;
- При попадании охлаждающей жидкости в масло образуются эмульсионные следы, наличие которых в масле можно определить визуально при проверке уровня масла масляным щупом;
- При попадании охлаждающая жидкости в цилиндры двигателя сгораемое топлива образуется выхлоп белого цвета и происходит падение уровня жидкости в расширительном бачке автомобиля;
- При попадании масла в систему охлаждения двигателя появляются масляные разводы в расширительном бачке на поверхности охлаждающей жидкости;
- Выхлопные газы могут начать попадать в систему охлаждения двигателя. В этом случае видны пузыри газа как в расширительном бачке, так и в радиаторе автомобиля;
- При попадании масла в цилиндры двигателя из выхлопной трубы может идти сизый дым;
- Ухудшение тяги двигателя на всех оборотах.
При появлении этих признаков необходима тщательная диагностика двигателя специалистами, так как эти признаки могут и не быть показателями для замены прокладки ГБЦ, возможно неисправность в другом месте. Но, если проблема в прокладке, не стоит затягивать с ее заменой, это может привести к дорогостоящему ремонту как шатунно-поршневой группы, так и к ремонту головки блока.
Замена прокладки ГБЦ
Специалисты HellMotor, имеющие практический опыт в замене прокладок отмечают, это сложный процесс и требует серьезного внимания. Также необходимо наличие специальных инструментов: динамометрических ключей, слесарного набора, шлифовального станка, профессиональной дрели и др. Поэтому всю работу должен производить только специалист в сертифицированном центре обслуживания автомобилей.
Соблюдение предписаний производителя является основополагающим моментом при замене прокладок в моторах Cummins.
Итак, приступив к работе мастер снимает головку в сборе с впускной трубой, дроссельным узлом и выпускным коллектором затем снимает с нее неисправную прокладку.
Снимать головку блока цилиндров приходится вдвоем, так как она довольно тяжелая 23кг.
При снятии головки блока цилиндров вместе с форсунками нужно быть аккуратным, чтобы не повредить наконечники форсунок. Мастер поясняет, что не нужно класть головку блока цилиндров на ее нижнюю поверхность, когда в ней установлены форсунки. Именно это может привести к повреждению наконечников форсунок.
Аккуратно проделав необходимые манипуляции, специалисты очистили привалочные поверхности головки и блока.
Затем проверили головку блока на отсутствие коробления. Для этого поставили металлическую линейку ребром на поверхность головки сначала посередине вдоль, затем поперек, а также по диагоналям и щупом измерили зазор между плоскостью головки и линейкой. Заменили головку блока цилиндров, когда увидели, что зазор превысил 0,05 мм.
Ремонтные прокладки для использования после шлифовки верхней поверхности блока цилиндров или опорной поверхности головки блока цилиндров не предусмотрены. Мастер отмечает что, если после такой шлифовки нельзя обеспечить требуемую высоту выступания поршня, блок и/или головка блока цилиндров подлежит замене. В нашем случае, этого не понадобилось.
При установке ГБЦ мастера в том числе предприняли ряд необходимых действий:
— удалили из резьбовых отверстий болтов крепления головки блока цилиндров масло или охлаждающую жидкость, попавшие туда при снятии головки;
I этап (предварительная осадка прокладки) – затянули болты моментом 20 Н·м
(2 кгс·м), после чего довернули на угол 100° ±6°. Подождали 3мин;
II этап – отпустили болты 1 и 2, после чего снова затянули их моментом 20 Н·м (2 кгс·м) и довернули на угол 110° ±6°;
III этап – отпустили болты 3, 4, 5 и 6, после чего снова затянули их моментом 20 Н·м (2 кгс·м) и довернули на угол 110° ±6°;
IV этап – отпустили болты 7, 8, 9 и 10, после чего снова затянули их моментом 20 Н·м (2 кгс·м) и довернули на угол 110° ±6°.
Работа требует большой аккуратности, даже можно сказать педантичности.
Теперь нужно установить все снятые детали и узлы, кроме крышки головки блока цилиндров и воздушного фильтра, в порядке, обратном снятию. Что и было сделано.
Проверили и отрегулировали зазоры в приводе клапанов, установили крышку клапанного механизма (не забыли про правильный порядок затяжки болтов крышки клапанного механизма).
Болты типа TTY не должны использоваться для повторной затяжки. Их повторное использование недопустимо из-за большой вероятности разрыва, в результате чего недостаточное прижатие прокладки может стать причиной протеканий масла и прочих неприятностей.
Работа завершена, в среднем она занимает от 3 дней.
Постоянно звонят люди с вопросом или даже утверждением, что нужно удалять систему EGR (клапан, теплообменник, трубку рециркуляции), ставить заглушки, удалять катализатор и т.д.
Вся беда в том, что мифы о необходимости удаления системы ЕГР культивируются различными форумами и сервисами, которым выгодно накрутить дополнительные услуги, а толковых специалистов, которые могут грамотно обосновать необходимость тех или иных работ, практически нет.
В этой статье разберем подробно перечень неоходимых работ по поколениям двигателей ISF2.8.
Базовая версия мотора ISF2.8. Требуется только прошивка, хотя абсолютное большинство оставшихся в живых двигателей уже давно прошиты.
Базовый мотор без каких-либо дополнительных систем нейтрализации отработавших газов и т.д.
- Прошивать с целью увеличения мощности и снижения расхода топлива.
2. Евро-4 (2012 г. - 2015 г.)
Первое поколение Евро-4, где появилась система EGR и дроссельная заслонка на впуске.
Стрелками показаны (сверху - вниз) трубка рециркуляции ОГ, клапан ЕГР, теплообменник ЕГР .
- Прошивка с отключением системы ЕГР и добавлением мощности.
- Снятие фишки с разъема ЕГР.
- Если уходит антифриз, то с большой вероятностью он утекает через теплообменник. В этом случае нужно не убирать всю систему, а достаточно лишь просто пустить охлаждающую жидкость в обход теплообменника, соединив куском шланга подвод и отвод ОЖ как показано на фото:
А теперь запомните: данное поколение моторов (2013 - 2014 г.) - единтсвенное поколение, где демонтаж системы еще хоть как-то оправдан!
Действительно, тут были детские болячки с течью теплообменников и расслаиванием маслозаборной трубки, которые успешно устранили с последующей генерации в 2015 году.
3. Евро-4 (2015 - 2017 г.)
Рестайлинг двигателя был в 2015 году. Понять обновленный у вас или старый просто: если 120л.с. - старый, если 150л.с. - обновленный.
Итак, если у вас двигатель обновленный, то поздравляю, теплообменники ЕГР у вас не текут, маслозабоники не расслаиваются, сажевый фильтр отсутствует, потенциал тюнинга огромный.
- Требуется только прошивка двигателя с целью:
- отключения EGR, а следовательно продления ресурса двигателя.
- снижение расхода топлива
- увеличение тяги двигателя во всех режимах.
- Никакого демонтажа системы EGR, установки заглушек, удаления катализатора не требуется!
4. Евро-5 (2018г. - н.в.)
Актуальная на данный момент версия мотора с очередными конструктивными изменениями и улучшениями.
- Прошивка с целью:
- ощутимое снижение расхода топлива, в среднем 1.5-3л/100км.
- отключение системы EGR и продления ресурса двигателя.
- улучшение тяги во всем диапазоне работы.
- снижение риска потенциальных пролем в дальнейшем.
- Удаление сажевого фильтра. Т.к. прожиг его будет отключен, постепенно он будет забиваться.
==============================================
Запомните - больше ничего делать не нужно.
Безусловно, почистить впуск от всей грязи от ЕГР в купе с закрытой системой вентиляции картерных газов стоит.
Выводить ли сапун в атмосферу - каждый должен решить сам. Если выводить, то двигатель будет совсем немного чище, но есть вероятность чувствовать запах картерных газов в салоне.
Теперь подробнее что любят навернуть автосервисы в качестве доп. услуг и почему это делать не следует:
Категорически не рекомендую. Во-первых, зачем туда лазить кривыми руками, а во-вторых просто зачем?? Задайте себе вопрос что вы этим хотите добиться.
А так у вас все красиво, все на своем месте.
2. Ставить заглушки клапана ЕГР.
Во-первых сам клапан является прекрасной заглушкой! Во-вторых, сам клапан является нормально-закрытым, т.е. при снятии с него электропитания клапан устанавливается в закрытое положение. То же самое относится и к дроссельной заслонке.
3. Удаление катализатора (не путать с сажевым фильтром на Евро-5)
Это вообще самый лютый развод! Во-первых он абсолютно не создает противодавления на выпуске и рассчитан на весь срок службы автомобиля. Во-вторых он действительно помогает бороться с запахами. В третьих, с вас возьмут деньги за его удаление, а потом сдадут его в пункт приема цветных металлов и на этом опять заработают.
Замер динамики 0-100 на ГАЗели Некст Евро-4 (тент).
Foton Tunland 200л.с./525Нм🔥
200л.с./500+Нм против 161л.с./360Нм в стоке Крутящий момент доступен с самых низких оборотов Снижается расход топлива за счет оптимизации рабочего процесса Клапан EGR закрыт и отключен
Автосервис СТО ГАЗ специализируется на ремонтных работах любой сложности машин ГАЗ всех моделей. На данной странице вы найдете полный прайс лист цен на ремонт Газелей. Мы устраняем все виды поломок и неисправностей, проводим полное техобслуживание, меняем масло и прочие расходные материалы.
Прайс на ремонт ГАЗелей также включает в себя диагностику автомобилей, автоэлектрику, смазо-заправочные работы и другие виды услуг. Здесь вы найдете полную информацию о том, сколько стоит ремонт Газели и других автомобилей.
Наши специалисты выполняют полный спектр ремонтных услуг автомобилей ГАЗель, Некст, Волга и др. На странице каждой услуги приводится цена за неё. Здесь же мы собрали весь перечень услуг с ценами на ремонт Газели СПб. В любом случае, если вы желаете узнать точную стоимость той или другой работы, звоните нам по указанному номеру телефона или оставьте заявку на сайте. Ремонт Газели недорого — цена вас приятно удивит!
Читайте также: