Замена поршневой лада веста

Обновлено: 05.07.2024

ВАЗ 21179 – это первооткрыватель среди 1,8 литровых автомобилей в АвтоВАЗе и новшество для Lada Vesta. Мотор имеет способные изменяться фазы распределения газа, а собирают его на конвейере селективным методом.

Внешне движок похож на стандартные российские шестнадцатиклапанные модели, однако внутри у него полно сюрпризов. Лада Веста, имеющая такой агрегат под капотом, значительно мощнее своих собратьев с другими двигателями и имеет хорошую динамику.

Технические характеристики мотора

Мощность	122 л.с.
Объем (л)	1,8
Привод и тип ГРМ	Используется устройство натяжения зубчатого ремня от германской компании INA
Показатель крутящего момента (Нм)	170/3750
Тип топлива	АИ 95
Уровень токсичности относительно международных норм	Euro 5
Ресурс	300 000 километров
Расход топлива город (л)	10
Расход топлива смешанный (л)	8
Расход топлива трасса (л)	6-7

Имея Lada Vesta с ниссановским движком под капотом можно на 100% быть уверенным в надежности своего авто. ДВС от Renault-Nissan оснащен надежной цепью, вместо ремня ГРМ и может заправляться как 92, так и 95 бензином. Несмотря на достаточное количество (114) лошадей под капотом Lada Vesta с таким мотором потребляет очень мало горючего, а также имеет хорошую динамику. Новый двигатель, который скоро окажется под капотом Лада Веста имеет увеличенный поршень. В коленчатом вале увеличили радиус кривошипа. Модернизировали масляные каналы, они стали экономичнее и практичнее. Улучшена система механизма ГРМ и проведено много других преобразований, которые положительно повлияли на мощность и динамику мотора.

Воздушный фильтр

Его можно спокойно менять и самостоятельно, это не сложно

Для начала осторожно отковыряйте защелки на корпусе, не сломав их, они несколько туговаты. На СТО же такая работа оценена всего в 100-200 руб.

Двигатель ВАЗа-21129 создан на базе движка ВАЗа-21127, который в свою очередь модернизирован из агрегата ВАЗа-21126. И теперь есть надежда на то, что новый движок избежит знакомых всем проблем, ведь к его созданию подходили вдумчиво и многое было проверено и изменено.

Источники

Замена поршневой группы

Поменять поршни в автомобиле Лада Веста не просто – сам мотор весит более 100 кг, его придется достать, разобрать. Перед этим от него придется отсоединить очень много деталей, подводов, поэтому работу лучше проводить в отапливаемом гараже со свободной зоной. Ее придется сделать рабочей, чтобы разложить на ней части мотора. Произведите демонтаж мотора из-под капота:

Сбросьте давление с топливных трубок. Для этого под задними сиденьями откройте крышку люка бензонасоса, отсоедините жгут проводов от бензонасоса.
Когда двигатель заглохнет, подсоедините разъем обратно, закройте крышку, поставьте диван на место. Сбросьте минус с АКБ.
Из системы кондиционирования выпустите хладагент полностью.
Уберите резонатор, предварительно сняв патрубки, болты крепления ключом на 10.
Демонтируйте защиту впускного коллектора.
Отжав хомуты, снимите шланг вентиляции картера, крепящийся к патрубку крышки.
Отсоедините впускную трубу от коллектора.
Снимите воздушный фильтр вместе с шлангом впускной трубы.
Отсоедините трубку адсорбера от впускного коллектора.
Отсоедините провода от датчика коленвала, датчика давления масла, контрольной лампы, ДТВ, от лябмда-зонда и дроссельного патрубка, а также от ДТОЖ, жгута проводов форсунок, катушек зажигания, датчика заднего хода.
Отведите жгут проводов в сторону.
Снимите колеса.
Снимите брызговик двигателя, который крепится болтами (подойдет десятая головка).
Для Вест с механикой: с гидропривода сцепления снимите трубки и подвесьте цилиндр на технологический крючок.
Уберите клемму, провода с тягового реле стартера.
Снимите стартер и крепеж цилиндра гидропривода сцепления.
Слейте охлаждающую жидкость из бачка. Для этого отверните пробку головкой на 13 и вверните на ее место штуцер. Уберите отводящий шланг от патрубка радиатора.
Отсоедините промежуточную трубку от трубки переднего топливопровода и ее крепление к впускному коллектору.
От термостата отведите шланги радиатора, отопителя и от подводящей трубы водяного насоса отведите заправочный шланг.
Снимите клемму проводов с генератора, отведите их подальше от мотора. Отсоедините клемму от КПП, а затем клемму от навесных агрегатов.
Уберите шланг вакуумного усилителя тормозов от впускного коллектора.
Для Вест с механикой: отсоедините наконечники тросов от рычагов механизмов КПП, выведите тросы с кронштейна.
Для Вест с кондиционером: уберите трубопроводы от компрессора, поставьте на них заглушки.
Демонтируйте с приемной трубы дополнительный глушитель и прокладку.
Уберите из-под капота подрамник, кронштейн мотора.
Слейте масло с КПП.
Резьбу протрите от следов масла, нанесите на нее герметик. Поставьте пробку с затяжкой около 40 Нм.
Достаньте внутренние шарниры приводов колес из шестерен полуосей дифференциала КПП, поставьте заглушки.
За проушину рыма заведите крюк грузоподъемного захвата.
Ослабьте крепление воздушного фильтра, снимите кронштейн левой подушки мотора.
Ослабьте крепления подушки, постепенно снимите мотор с подушки. То же самое проделайте с правой опорой. Мотор необходимо поставить на подставку.
Выведите двигатель из-под автомобиля, поэтапно разберите его сверху.
Достаньте поршневую группу и очистите ее.
Поставьте новые детали.
Не забудьте залить новое масло для ДВС, когда соберете и поставите его обратно.

Двигатель Лада Гранта Спорт: основные технические характеристики

Лада Гранта Спорт укомплектована модифицированным 16-клапанным силовым агрегатом ВАЗ 21126. Среди доработок спорт версии следует отметить установку турбин, работа которых сократила разгон машины до 7с до скорости 100км. При этом мощность двигателя возросла до 200 л.с. Система турбонаддува создает давление до 1,2 атмосфер.

Комплектуется силовой агрегат пятиступенчатой секвентальной коробкой переключения передач с металлокерамическим сцеплением. Установка двигателя выполнена без наклона на пяти опорах.

Специально подготовленная спортивная Лада Гранта с турбонаддувом была участником Чемпионата мира в шоссейно-кольцевых гонках на легковых автомобилях WTCC в 2013г. В следующем 2014г турбина была установлена на 2-литровый мотор, дававшим мощность до 380л.с. Именно это дало преимущество автомобилю Лада Гранта Спорт во время соревнований под управлением Роберта Хаффа, где команда Лада Спорт получила первое место.

Подробная диагностика: структурная составляющая стука

Руководствуясь лишь тепловым признаком, точно узнать, почему стучат гидрокомпенсаторы, не получится. Необходим дополнительный комплекс испытаний. Его суть – анализировать изменения в акустическом оформлении работы двигателя Весты, меняя обороты и учитывая температуру охлаждающей жидкости.

Оперирование оборотами

Стадии проверки сводятся к анализу работы мотора на различных режимах:

Стук на холодную и на горячую, пропадающий на высоких оборотах, свидетельствует об износе шарикового клапана гидромодуля или его засорение продуктами износа. Вариант №1 – поменять масло и маслофильтр на заведомо подходящие для 129-го двигателя. В крайнем случае произвести замену некондиционных гидравлических компенсаторов.
Цокот исключительно на горячем двигателе, уходящий с повышением оборотов, говорит о критическом состоянии плунжерной пары. Устраняется только заменой компенсатора в сборе.
Постукивания слышны только на высоких оборотах вне зависимости от температуры двигателя, а на ХХ мотор функционирует ровно – смотреть уровень масла. Желательно наливать чуть выше среднего уровня щупа, не превышая отметку MAX. Поврежденный маслоприемник оказывает аналогичный эффект.

Последствия игнорирования неисправности

Основная предпосылка к устранению неполадки – навязчивый посторонний шум. Мало кто знает, чем на самом деле грозит постукивание. Чрезмерные зазоры в ГРМ влияют на режим работы кулачков: возникающие ударные нагрузки значительно сокращают срок службы коленвала.

Комментарии • 12

Поршня с выемкой чтобы клапан с поршнем не встретился в процессе нормальной работы. При обрыве ремня все равно загнет.

@Алексей Лютыч Я и не спорю Я сам двигателя на нескольких своих машинах собирал,да я согласен с тем что заводские выемки на приоровских поршнях сделаны выемки чтобы при работе двигателя не касались клапана поршней.Но Я заменил заводские федерал могуль поршня,на фирму СТК с глубокими выемками чтобы при обрыве ремня поршни не касались клапанов

@крутые друзья я спорить не буду, это долго и утомительно. Изучите принцип работы двигателя и для чего делают выемки, информации вагон. После этого все вопросы отпадут.

Поршень на верхней мертвой точке и я крутил распредвал клапана не касались поршня.Как при обрыве ремня могут сгинаться клапана?

@Алексей Лютыч Ты на практике это видел?

@крутые друзья загнет клапана все равно. Выемки для другой цели сделаны. Не гнет только на 8клапанных моторах.

Почему на роботе,штампованный поддон,а на мех алюминиевый.Что-то мудрят!Поршня с выемками,давно можно было ставить.Столько народу попали на ремонт мотора,из-за этого.

Здравствуйте скажите какой размер поршней поставили?

Что-то маловато прошёл движок.У Кента 330пробег,ездит нормально пока.

@крутые друзья понятно,а с штампованным поддоном греться не будет в жару?Там 3л масла,а на Весте 4л.

Ездил движок нормально!Но из-за того что именно на горячую на холостых оборотах подстукивал поршень первый,но при снятии головки было замечено что и четвертый тоже подстукивал.Но за одно и поршня с выемками поставил.До меня ездила девушка может в натяг двигатель работал,и из-за этого и начали подстукивать

Единственным индикатором проблем с автоматической системой регулировки клапанных зазоров является цокот. Он может появиться на холодную или горячую, на холостых или на высоких оборотах, а то и вовсе искажать шум двигателя на протяжении всего рабочего цикла. Шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ 21129 не застрахован от проявления подобных симптомов на первых стадиях эксплуатации. Бороться с ними можно и нужно, но прежде необходимо знать, почему они возникают.

Как устранить стук гидрокомпенсаторов на Лада Веста вспомогательными средствами

Заводом-изготовителем срок службы гидрокомпенсаторных механизмов закладывается на весь период эксплуатации мотора. Регламентных работ по поводу обслуживания этих узлов не предусмотрено. Заливая качественную смазывающую жидкость, и зная, как часто менять масло в двигателе , проблем с гидротолкателями удастся избежать.

Использовать проверенную смазку

При первом появлении стуков часто предпринимаются попытки сменить маслосостав. Что же, действие оправданно как при фиксации факта сразу после замены эмульсии, так и в качестве заблаговременного предотвращения закоксовки гидротолкателей

Важно не отклоняться от заводских норм по вязкости:

Но и этого недостаточно. Хорошим будет тот продукт, который, по отзывам, беспроблемен для ВАЗ 21129. Поскольку разработка еще молода и технических сведений по маслам собрано мало, можно использовать базу по 126 и 127 шестнадцатиклапанникам. К примеру, для них не подходил Shell Helix Ultra 5W-40. В числе оптимальных смазок значились такие:

Liqui Moly Optimal Synth.
Mobil Ultra.
Total Quartz Energy 9000.
Wagner Windigo.

Присадки

Дополнительная автохимия не используется в качестве основного решения проблемы. Ее задача – отсрочить ремонт на несколько тысяч км. Соответственно пользоваться данным методом целесообразно только в случае износа или повреждения компенсаторов. В качестве присадок можно рассматривать Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv и продукцию XADO.

Промывка

Проводить промывочные мероприятия уместно при фиксации факта закоксованности или засоренности гидравлических компенсаторов. Только вот убрать стук загрязненных гидрокомпенсаторов на Лада Веста поможет локальная мойка, а не общая. Через гидротолкатели маслоэмульсия прокачивается плохо, отсюда и низкая эффективность комплексной промывки.

Снять клапанную крышку на 129-м моторе непросто, а для локальной мойки доступ к гидромодулям – необходимое условие. Дефектный компенсатор либо имеет постоянный зазор, либо заметно легче остальных продавливается деревянным клином, упираемым в нерабочую поверхность кулачка.

Для смытия нагара и удаления посторонних продуктов сойдут такие жидкости:

Димексид.
Ацетон + керосин (2:1).
Сольвент.
Любая промывка-пятиминутка.

Производители поршней – артикул и цена

В качестве аналога есть Мотордеталь Black Edition – доработанная версия костромского предприятия. Стоимость их также начинается от 2200 рублей, но владельцы Вест их не любят из-за недостаточного качества.

Показать панель управления

По каким причинам стучат гидрокомпенсаторы на Lada Vesta: диагностика неисправности

Звуки и предпосылки

Не все владельцы верно распознают специфический стук мотора, услышав его впервые. Между тем, гремят гидромодули идентично работающему дизелю. Если быть точнее, то звук похож на акустическое оформление функционирующего ТНВД дизельного или бензинового двигателя с непосредственным впрыском.

Банальная фиксация факта наличия стука не поможет выявить причину неполадки. Необходимо выяснить, как ведут себя гидромодули:

На горячую.
На холодную.
На различных оборотах.

Позже станет понятным, что эти обстоятельства важны для определения стратегии устранения постукивания.

Стучит на холодную

Не всегда внезапно возникнувший цокот стоит расценивать как поломку. Это в полной мере относится к тому случаю, когда звук кратковременно появляется при запуске холодного мотора – буквально на 1-2 секунды. Подобная реакция лишь свидетельствует о стравливании масла из гидротолкателей вследствие долгой стоянки, но никак не указывает на проблемы с маслопитанием гидрокомпенсаторного узла в процессе работы силовой установки.

Более продолжительные постукивания на холодную недопустимы. Предпосылки к нарушению режима работы идентичны причинам цокота гидрокомпенсаторов на Лада Приора , которых несколько:

Недостаточное давление в маслосистеме (горит лампа давления масла).
Чрезмерное загрязнение продуктами износа или посредственное качество масляного состава.
Масло неподходящей вязкости: невозможно либо протолкнуть жидкость через мелкие каналы, либо держать заданное давление.
Закоксованные отверстия масляной системы приводят к стуку гидрокомпенсаторов мотора Лада Веста вследствие снижения давления внутри их.
Клин гидротолкателя из-за нагарообразований.
Износ плунжерной пары, приводящий к утечкам маслоэмульсии.

Постукивания на горячую

Особенности 1.8

А адаптацию надо попробовать, дергается немного, бывает, но привык, прохожу этот предел притапливая педальку немного более активно, не нежно
1. Включить зажигание не менее чем на 30 сек. Стартером не крутить!
2. Выключить зажигание, либо достать ключ и подождать, когда выключится главное реле. Можно просто подождать 1 мин.
Готово. Заводимся и радуемся!
1.8, AМТ,февраль 2018, 95 АИ, последняя модификация (в феврале был апдейт, затем появилась на свет моя красотка)

Подергивание - у меня кроме кросса 1,8 еще и Ларгус 1,6 мотор Рено 105 сил, 2013 года, так на нем все тоже самое. Просто не надо ехать на оборотах около 1200 на второй. Впрочем и суфлер переключения у меня на МКПП на Весте ругается на такие обороты

Меня волнует срок службы ремня грм. 180 000км,если верить сервисной книге. Кто что думает на эту тему? Это на мой взгляд гиганский пробег для ремня.

Меня волнует срок службы ремня грм. 180 000км,если верить сервисной книге. Кто что думает на эту тему? Это на мой взгляд гиганский пробег для ремня.

Замечание. Головку блока цилиндров можно снять в сборе с распределительными валами и термостатом (для доступа к шатунно-поршневой группе, для замены прокладки и т. п.). Если головка подлежит ремонту, целесообразно ее максимально разобрать еще до демонтажа с блока цилиндров.

Для выполнения работы потребуется смотровая канава или эстакада, а также новая прокладка головки блока цилиндров.

Снятие

Рекомендация. Если предстоит ремонт шатунно-поршневой группы, целесообразно сразу слить масло из картера двигателя.

7. Снимаем распределительные валы.

Замечание. Датчики положения распределительного вала и указателя температуры можно не снимать, но при этом нужно снимать головку с блока цилиндров аккуратно, чтобы случайно не повредить датчики.

10. Равномерно, в несколько приемов, ключом TORX Е10, отворачиваем десять болтов крепления головки блока цилиндров.

11. Снимаем головку с блока цилиндров.

12. Снимаем прокладку головки блока цилиндров.

13. Чтобы не потерять, вынимаем две направляющие втулки из посадочных отверстий в блоке цилиндров.

14. Промываем головку блока цилиндров от грязи и отложений керосином или дизельным топливом.

Установка

1. Удаляем из резьбовых отверстий блока цилиндров (под болты крепления головки блока) остатки масла и охлаждающей жидкости.

2. Протираем тканью привалочные плоскости головки и блока цилиндров, обезжириваем их растворителем.

При установке головки блока цилиндров всегда используйте новую прокладку. Попадание масла на поверхность прокладки недопустимо.

3. Устанавливаем направляющие втулки головки в посадочные места блока цилиндров. Укладываем на блок цилиндров прокладку, при этом направляющие втулки должны войти в соответствующие отверстия прокладки.

4. Устанавливаем на блок цилиндров головку. Слегка перемещая головку из стороны в сторону, добиваемся, чтобы направляющие втулки вошли в соответствующие углубления головки.

Предупреждение! Повторное использование болтов крепления головки блока цилиндров допускается только в том случае, если их длина не превышает 100 мм.

5. Штангенциркулем или слесарной линейкой измеряем длину болтов. Болты длиной более 100 мм заменяем.

6. Перед установкой окунаем резьбовую часть болтов в моторное масло, после чего даем маслу стечь, выждав около получаса.

7. Устанавливаем в отверстия головки болты ее крепления. Динамометрическим ключом затягиваем болты крепления головки в три приема — сначала моментом 20 Н-м (2 кгс-м), затем доворачиваем болты на 90° и потом еще раз доворачиваем болты на 90°. При этом соблюдаем очередность, указанную на фото (см. выше).

Последовательность затяжки болтов головки блока цилиндров

8. Дальнейшую сборку двигателя выполняем в последовательности, обратной сборке.

Нынешние моторы АвтоВАЗа только ленивый не ругал за утрату способности переносить обрыв ремня ГРМ без последствий. И теперь завод решил вернуться к конструкции, с которой при обрыве ремня не происходит "Сталинград".

Такие моторы зовут "безвтыковыми", то есть при обрыве ремня ГРМ клапаны не "втыкаются" в поршни, в днищах которых на этот случай предусмотрены специальные проточки.

У АвтоВАЗа такие моторы раньше были, но после после модернизации и установки облегченной шатунно-поршневой группой уже не было гарантии, что клапаны не загнет после встречи с поршнями.

Брат 127-го мотора — 106-сильный двигатель ВАЗ-21129, предназначенный для Vesta и Xray, — тоже должен получить "безвтыковую" версию в ближайшее время. А вот новый агрегат ВАЗ-21179 объемом 1,8 л и мощностью 122 л. с. пока обойдется старой поршневой группой.

Доработанные моторы представят вместе с рестайлинговой Granta на Московском автосалоне в августе.

Автомобиль Лада Веста на данный момент имеет безвтыковые поршни. Они нужны чтобы при обрыве ремня не гнуло клапана. На весту ставят поршни фирмы СТК. Специальные канавки, не дают встретится поршню и клапану. Новые машины имеют поршневую с проточками, а что же с ранними двигателями на Весту? На ранних машинах можно сменить поршня на безвтыковые. Лада Веста имеет доработанныую поршневую группу. Она легкая и крепкая. Поршень автомобиля Лада Веста весит 242 грамма.

Что касается Лада Веста, безвтыковые поршни для флагмана российского автопрома стали своевременной добавкой к общему положительному впечатлению от автомобиля. На Весту ставят безвтыковые поршни с июля – это касается моторов с рабочим объемом 1,6 л.

Что такое безвтыковые поршни

Безвтыковые поршни – артикул и цена

Заводские поршни – цена и артикул

Основные неисправности

После того как проблема с погнутыми клапанами ушла, но осталась проблема со стуком поршней. Стук возникает, когда его траектория движения в цилиндре меняется, он сталкивается с каким-либо препятствием на своем пути. Это может быть связано с недостаточным уровнем масла, его чрезмерной вязкостью или некорректной работой шатуна.

Из чего состоит поршневая группа

Шатунно-поршневая группа Лада Веста включает в себя:

вкладыши;
шатун;
маслосъемные кольца;
поршневой палец – артикул 21126100402000;
втулка верхней головки;
поршень;
компрессионные кольца.

Замена поршневой группы

Поменять поршни в автомобиле Лада Веста не просто – сам мотор весит более 100 кг, его придется достать, разобрать. Перед этим от него придется отсоединить очень много деталей, подводов, поэтому работу лучше проводить в отапливаемом гараже со свободной зоной. Ее придется сделать рабочей, чтобы разложить на ней части мотора.
Произведите демонтаж мотора из-под капота:

Сбросьте давление с топливных трубок. Для этого под задними сиденьями откройте крышку люка бензонасоса, отсоедините жгут проводов от бензонасоса.
Когда двигатель заглохнет, подсоедините разъем обратно, закройте крышку, поставьте диван на место. Сбросьте минус с АКБ.
Из системы кондиционирования выпустите хладагент полностью.
Уберите резонатор, предварительно сняв патрубки, болты крепления ключом на 10.
Демонтируйте защиту впускного коллектора.
Отжав хомуты, снимите шланг вентиляции картера, крепящийся к патрубку крышки.
Отсоедините впускную трубу от коллектора.
Снимите воздушный фильтр вместе с шлангом впускной трубы.
Отсоедините трубку адсорбера от впускного коллектора.
Отсоедините провода от датчика коленвала, датчика давления масла, контрольной лампы, ДТВ, от лябмда-зонда и дроссельного патрубка, а также от ДТОЖ, жгута проводов форсунок, катушек зажигания, датчика заднего хода.
Отведите жгут проводов в сторону.
Снимите колеса.
Снимите брызговик двигателя, который крепится болтами (подойдет десятая головка).
Для Вест с механикой: с гидропривода сцепления снимите трубки и подвесьте цилиндр на технологический крючок.
Уберите клемму, провода с тягового реле стартера.
Снимите стартер и крепеж цилиндра гидропривода сцепления.
Слейте охлаждающую жидкость из бачка. Для этого отверните пробку головкой на 13 и вверните на ее место штуцер. Уберите отводящий шланг от патрубка радиатора.
Отсоедините промежуточную трубку от трубки переднего топливопровода и ее крепление к впускному коллектору.
От термостата отведите шланги радиатора, отопителя и от подводящей трубы водяного насоса отведите заправочный шланг.
Снимите клемму проводов с генератора, отведите их подальше от мотора. Отсоедините клемму от КПП, а затем клемму от навесных агрегатов.
Уберите шланг вакуумного усилителя тормозов от впускного коллектора.
Для Вест с механикой: отсоедините наконечники тросов от рычагов механизмов КПП, выведите тросы с кронштейна.
Для Вест с кондиционером: уберите трубопроводы от компрессора, поставьте на них заглушки.
Демонтируйте с приемной трубы дополнительный глушитель и прокладку.
Уберите из-под капота подрамник, кронштейн мотора.
Слейте масло с КПП.
Резьбу протрите от следов масла, нанесите на нее герметик. Поставьте пробку с затяжкой около 40 Нм.
Достаньте внутренние шарниры приводов колес из шестерен полуосей дифференциала КПП, поставьте заглушки.
За проушину рыма заведите крюк грузоподъемного захвата.
Ослабьте крепление воздушного фильтра, снимите кронштейн левой подушки мотора.
Ослабьте крепления подушки, постепенно снимите мотор с подушки. То же самое проделайте с правой опорой. Мотор необходимо поставить на подставку.
Выведите двигатель из-под автомобиля, поэтапно разберите его сверху.
Достаньте поршневую группу и очистите ее.
Поставьте новые детали.
Не забудьте залить новое масло для ДВС, когда соберете и поставите его обратно.

Производители поршней – артикул и цена

Что важно, поршни делят по 5 классам от А до Е, а минимальная стоимость по рынку – 2 000 рублей.

В чем принципиальная разница "безвтыковых" поршней от обычных?

Днище "безвтыковых" поршней дорабатывают специальным образом, вытачивая в нем отверстия под клапана автомобиля. Делается это для того, чтобы при возникновение проблем в движении ГРМ (чаще всего это обрыв ремня ГРМ), клапана двигателя не загнуло поршнями, автолюбители, которым довелось столкнуться с загнутыми клапанами на своем автомобиле, знают, насколько это долгий и дорогостоящий ремонт.

Теперь, когда кто-то вам задает вопрос, гнет ли лада веста клапана, можно смело отвечать, что не гнет, в зависимости от года производства. Доработка коснулась не только автомобилей семейства лада веста, на новых моделях lada granta FL с недавних пор также устанавливаются двигатели с "безвтыковыми" поршнями.

Автовладельцам, которые купили автомобиль с обычными поршнями не стоит сильно переживать и заморачиваться с усовершенствованием поршневой группы автомобиля, тем более, что подобные работы могут сильно ударить по карману. Достаточно просто следить за автомобилем и его основными узлами, вовремя его обслуживать и проводить замену ремня ГРМ по регламенту или даже раньше необходимого срока и тогда, проблема загнутых клапанов обойдет вас стороной.

No related posts.

Доработанные моторы представят вместе с рестайлинговой Granta на Московском автосалоне в августе.

Что такое безвтыковые поршни

Безвтыковые поршни – артикул и цена

Заводские поршни – цена и артикул

Основные неисправности

Из чего состоит поршневая группа

Шатунно-поршневая группа Лада Веста включает в себя:

вкладыши;
шатун;
маслосъемные кольца;
поршневой палец – артикул 21126100402000;
втулка верхней головки;
поршень;
компрессионные кольца.

Замена поршневой группы

Поменять поршни в автомобиле Лада Веста не просто – сам мотор весит более 100 кг, его придется достать, разобрать. Перед этим от него придется отсоединить очень много деталей, подводов, поэтому работу лучше проводить в отапливаемом гараже со свободной зоной. Ее придется сделать рабочей, чтобы разложить на ней части мотора.
Произведите демонтаж мотора из-под капота:

Сбросьте давление с топливных трубок. Для этого под задними сиденьями откройте крышку люка бензонасоса, отсоедините жгут проводов от бензонасоса.
Когда двигатель заглохнет, подсоедините разъем обратно, закройте крышку, поставьте диван на место. Сбросьте минус с АКБ.
Из системы кондиционирования выпустите хладагент полностью.
Уберите резонатор, предварительно сняв патрубки, болты крепления ключом на 10.
Демонтируйте защиту впускного коллектора.
Отжав хомуты, снимите шланг вентиляции картера, крепящийся к патрубку крышки.
Отсоедините впускную трубу от коллектора.
Снимите воздушный фильтр вместе с шлангом впускной трубы.
Отсоедините трубку адсорбера от впускного коллектора.
Отсоедините провода от датчика коленвала, датчика давления масла, контрольной лампы, ДТВ, от лябмда-зонда и дроссельного патрубка, а также от ДТОЖ, жгута проводов форсунок, катушек зажигания, датчика заднего хода.
Отведите жгут проводов в сторону.
Снимите колеса.
Снимите брызговик двигателя, который крепится болтами (подойдет десятая головка).
Для Вест с механикой: с гидропривода сцепления снимите трубки и подвесьте цилиндр на технологический крючок.
Уберите клемму, провода с тягового реле стартера.
Снимите стартер и крепеж цилиндра гидропривода сцепления.
Слейте охлаждающую жидкость из бачка. Для этого отверните пробку головкой на 13 и вверните на ее место штуцер. Уберите отводящий шланг от патрубка радиатора.
Отсоедините промежуточную трубку от трубки переднего топливопровода и ее крепление к впускному коллектору.
От термостата отведите шланги радиатора, отопителя и от подводящей трубы водяного насоса отведите заправочный шланг.
Снимите клемму проводов с генератора, отведите их подальше от мотора. Отсоедините клемму от КПП, а затем клемму от навесных агрегатов.
Уберите шланг вакуумного усилителя тормозов от впускного коллектора.
Для Вест с механикой: отсоедините наконечники тросов от рычагов механизмов КПП, выведите тросы с кронштейна.
Для Вест с кондиционером: уберите трубопроводы от компрессора, поставьте на них заглушки.
Демонтируйте с приемной трубы дополнительный глушитель и прокладку.
Уберите из-под капота подрамник, кронштейн мотора.
Слейте масло с КПП.
Резьбу протрите от следов масла, нанесите на нее герметик. Поставьте пробку с затяжкой около 40 Нм.
Достаньте внутренние шарниры приводов колес из шестерен полуосей дифференциала КПП, поставьте заглушки.
За проушину рыма заведите крюк грузоподъемного захвата.
Ослабьте крепление воздушного фильтра, снимите кронштейн левой подушки мотора.
Ослабьте крепления подушки, постепенно снимите мотор с подушки. То же самое проделайте с правой опорой. Мотор необходимо поставить на подставку.
Выведите двигатель из-под автомобиля, поэтапно разберите его сверху.
Достаньте поршневую группу и очистите ее.
Поставьте новые детали.
Не забудьте залить новое масло для ДВС, когда соберете и поставите его обратно.

Производители поршней – артикул и цена

Что важно, поршни делят по 5 классам от А до Е, а минимальная стоимость по рынку – 2 000 рублей.

В чем принципиальная разница "безвтыковых" поршней от обычных?

Читайте также: