Жрет резину камаз 4308
Обновлено: 05.07.2024
. камаз прямо идет после это я понял что вроде бы думаю менять это получилось провели потом я купил новую резину вот .
Изнашиваются любые шины. И зимние, и летние, и всесезонные. И дорогие, и дешевые. Другой вопрос, как быстро .
Народ, делимся причинами и неисправностями, при которых машину кидает в сторону и нельзя словить руль!
В этом видео приобрели на авторынке кое какие запчасти,поставили камаз на колёса,сделали схождение,запитали .
Авто- Крафт специализируется на реставрации автотракторных деталей, комбайнов, экскаваторов. Мы находимся: .
ali.pub/4mf1me -Качественные шины по низкой цене ali.pub/4h6c8v - 4G-3G WIFI модем huawei E8377 E8377s .
Если при повороте руля и без слышны стуки то тебе это видео очень поможет . Раскидал передние пальцы убрал боковую .
В этом видео на примере шины ин 142бм мы рассмотрели правила подбора резины на КАМАЗ. Из видео вы узнаете: .
Помощь для развития канала, карта: Приват Банка: 4149 4978 6784 6489 Webmoney: WMR - КОШЕЛЁК R306353794758 .
Какое должно быть давление масла на Камазе на горячую. На примере Евро 2. Данные завода изготовителя. Второй .
Что нужно знать новичку про колеса и шины автомобиля Камаз Евро 55111. Сколько качать колеса и почему нельзя .
Всех приветствую на своём канале, я решил кардинально изменить свою профессию, и по этому целенаправленно пошёл .
как сделать диагностику сайлентблоков передней подвески ваз, причины неравномерного износа шин, советы в процессе.
Перечень отзывов реальных владельцев о КамАЗ-4308 (всех модификации): опыт эксплуатации, основные недостатки и достоинства.
Ребята, добрый день!
Хотел спросить — какая турбина подходит к Камазу-4308? есть ли аналог?
У меня стоит Холсет, но он полетел… теперь хожу по магазинам — показываю маркировку, а мне говорят что нету :(
Купил его 2011 году, проехал 400 000 км (брал новым). Хочу рассказать про недостатки этой машины…
Какие поломки были с этим Камазом по кабине, по печке — радиатор потек почти сразу и его раздуло (оказалось перепутана циркуляция подача должна происходить с низу, а не сверху как поставлено на моем — пришлось купить новый и за поставленной новой рулевые колонки и переставлены педали газа). Обдув печки пришлось переделать, а то левая нога замерзала а правая скручивалась от жары. Педаль тормоза поставлена близко к рулевой колонке — пришлось увеличить. Поставил сухой фен под спальником в машине при работе фена тихо оторвало крепление трубы глушителя после 4т пробега… на 60 тыс начал течь радиатор (снимал раз в три месяца пока не переделал крепление снизу)… на 75 тыс лопнула задняя левая лапа крепления двигателя (увидел не сразу признаки, на ходу пошла вибрация, от вибрайии лопнул задний подшипник на КПП ЗФ — пришлось менять, не знаю почему на моем камазе не поставлена задняя траверса на КПП — поставил от 5320)… по кузову стало рвать лонжероны где свисают с рамы сзади — заварил и в них поставил доску ф50 — сейчас не рвет. Ну и самый главный косяк наших инженерешков — это когда загрузился, то спица руля поворачивается на 90 градусов.
Ну а когда устранил все недоделки — то работаю и радуюсь: в машине тепло, ноги ну и сам не мерзнешь.
С сентября владею бортовым Камазом-4308. С учетом всех скидок он стоил мне 2.650.000 руб. (взял в лизинг на 5 лет). Кстати, узнавал – сейчас за него просят уже больше 3-х “лямов”, что, я считаю, очень дорого.
По двигателю у меня вопросов нет. Мощности достаточно, да и тянет он – будь здоров! По трассе, не напрягаясь, еду 100 км/ч.
Касаемо расхода. Когда пустой, укладываюсь в 18 л на 100 км, а с грузом выходит не меньше 21-22 л.
Задняя подвеска – рессорная (пневму брать не стал, сэкономил). С другой стороны, по ровной трассе машина едет нормально, я бы даже сказал, мягко. Плюс, сами рессоры довольно прочные – сделаны основательно.
А вот залазить в кабину жутко неудобно – постоянно пачкаю штаны о пороги. Да и сам салон – мягко, говоря, прошлый век. Комфорта очень мало: руль крутится тяжело, передачи включаются с усилием (притом, что коробка стоит хорошая, импортная), все ручки какие-то хлипкие, неудобные. Претензий нет только к пневмо-сиденью.
Панель скрипит и болтается, а на кочках так и вовсе барабанит. Прикручена она, к слову, простыми шурупами.
Напрягает и то, что у кнопок нет подсветки (ночью приходится в прямом смысле искать их на ощупь). Зато родной тахограф светит прямо в морду.
Уплотнители на дверях не выдерживают никакой критики – когда едешь по трассе, вовнутрь задувает ветер. Форточки тоже убогие (уже давно нужно было от них отказаться).
Шумка, как ни странно, более-менее нормальная, хотя, думаю, в этом больше заслуга движка, т.к. сам по себе он работает тихо.
Фары – отдельная тема. Если коротко, то они никакие. Светят вразброс (когда дорога мокрая, вообще ничего не видно). Туманок нет, притом, что место для них предусмотрено. Короче говоря, хочешь, не хочешь, а придется что-то колхозить…
Отличный вариант для внутригородских перевозок! Достаточно компактные размеры обеспечивают хорошую маневренность, двигатель не шибко мощный, однако тяги вполне хватает даже при полной нагрузке на трассе, зато явным плюсом этого КамАЗа является экономичность. Часто приходится перевозить грузы между городами, на трассе автомобиль держится уверенно, полностью груженный грузовик удавалось разгонять до 90-95 км/ч. Кабина удобная, места достаточно, зимой печка греет хорошо. Установлен предпусковой подогреватель, поэтому проблем с запуском в морозные дни не было. В целом автомобилем доволен, доход приносит, поломок серьезных не было!
Здравствуйте, хочу написать о машине, на которой работаю уже длительное время. Это КамАЗ 4308.
В 2007 году руководству компании пришлось покупать автомобиль грузоподъемностью 4-5 тонн, подходящий для поездок на дальние расстояния. Вариантов было мало: Зубренок, Валдай да КамАЗ. С МАЗом дело имел, мне на нравится, Валдай откинули сразу, взяли КамАЗ. Обошелся тогда в 1 100 000 рублей.
Двигатель 180-сильный, его мощности достаточно, заводился в любые морозы. А вот коробка передач неудобная, скорости распределены вообще не привычно. Кабина типичная для КамАЗа – сборка плохая, все скрипит и дребезжит.
В целом, автомобиль не плохой – серьёзно не подводил. Запчасти доступные, ремонтировать не сложно.
С приходом зимы в кабине стало холодно. Установил четырехрядный радиатор печки – теперь даже жарко (только вот левая нога лишена обдува, из-за чего она порой все равно мерзнет). Предпусковой подогреватель пока работает. Заводится даже тогда, когда за окном -25 градусов.
Не понравилось расположение педали тормоза. Она находится слишком близко к рулевой колонке, в связи с чем нажимать на нее было неудобно. Проблему частично устранил, сделав педаль больше.
В кабине есть спальник. На мой взгляд, он здесь точно не лишний (уже неоднократно им пользовался в дороге). Краска пока не облазит. Что будет дальше, посмотрим.
В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев КамАЗ-4308 и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.
Акос
усатаянаглаяморда
трубка с вакуума слетела элементарно. поменял два балона.
челлини
фанфантюльпан
Egor_Ka
Viamenil
VYG
фанфантюльпан
VYG
VYG
челлини
Egor_Ka
челлини
ГрязныйСанчез
челлини
VYG
челлини
VYG
дату-туташки
ChuHraj
Egor_Ka
Christoph
Lonely
camell
Christoph
camell
Egor_Ka
VYG
Egor_Ka
Конец2012
EUGENYH
ChuHraj
EUGENYH
VYG
Вообще они и должны так стоять,только под определенным градусом.
да? Ой, расскажи пожалуйста, где и какие углы на заднем мосту?
Сталкер
Christoph
VYG
alex_e
Сталкер
ГрязныйСанчез
synthetic
Сталкер
synthetic
Подскажите пожалуйста специалиста по ремонту дизелей?
При этом европейская система традиционно сложнее, чем кажется, и установленная норма в 0,5 промилле не означает, что меньшее содержание алкоголя в крови не чревато ничем. К примеру, даже показатель менее 0,5 может стать отягчающим обстоятельством при ДТП с пострадавшими или поводом для длительного разбирательства при выплате страховки после аварии. А уж если показатель в 0,5 промилле будет превышен, водителя ждут большие сложности: к примеру, в Германии они начинаются со штрафа в 500 евро с лишением… (читать далее)
Грузовик КамАЗ-4308 стал дебютом Камского автозавода в классе городских среднетоннажников. Дебютом достаточно удачным: с 2006 года, когда эта модель была запущена в серию, и по настоящее время КамАЗ производит и продаёт от 750 до 2500 таких автомобилей в год. В чём особенности конструкции этого грузовика, каковы его технические характеристики, как КамАЗ-4308 показал себя в условиях интенсивной эксплуатации?
Успешный и своевременный старт модели; сфера её применения
К этому времени на рынке СНГ возник устойчивый спрос на грузовые автомобили данного класса. А удовлетворялся он преимущественно подержанными грузовиками японских и европейских автоконцернов.
Некоторые особенности КамАЗ-4308
Среди несомненных достоинств КамАЗовского среднетоннажника –
- Высокая грузоподъёмность (5,5 тонн);
- Низкая погрузочная высота (от 1255 до 885 мм);
- Экономный расход топлива (14 л/100 км);
- Маневренность в современных городских условиях;
- Возможность эффективной работы в составе автопоезда;
- Возможность установки различных типов спецоборудования и надстроек, позволяющих расширить сферу использования автомобиля;
- Относительно недорогая цена; доступность и дешевизна расходников и запчастей, а значит – невысокая стоимость владения машиной.
Последний пункт стал самым весомым аргументом в конкурентной борьбе с грузовиками импортного производства. Ведь мало кто будет спорить с тем фактом, что новая машина лучше подержанной, к тому же если её обслуживание и ремонт в будущем будут ощутимо дешевле.
Технические характеристики автомобиля КамАЗ-4308
Габаритные и массовые параметры
- Длина – 7,4 (8,45) метров; Ширина – 2,55 м; Высота (по кабине) – 2,26 метра; (по фургону) – от 3,4 до 3,73 метров;
- Колёсная база: 4,1 (4,7) метров;
- Внутренние размеры грузовой платформы: 5,162м х 2,470м (или 6,12м х 2,470 м);
- Высота бортов: 0,73 м.
- Грузоподъемность – 5,5 тонн;
- Снаряженная масса – 5,850 тонн;
- Полная масса – 11,5 тонн;
- Максимальная масса прицепа – 8 тонн;
- Допустимая масса автопоезда – 19,5 тонн;
- Максимальная нагрузка на заднюю ось – 7,2 тонны;
- Максимальная нагрузка на переднюю ось – 4,3 тонны;
- Внешний радиус поворота – 8,500 м;
- Угол преодолеваемого подъема – 25%;
Предельная скорость автомобиля с полной нагрузкой определена производителем на уровне 105 км/час. Топливный бак имеется в двух вариантах: на 170 или 210 литров.
Двигатель КамАЗ-4308
Поскольку разрабатывать собственный дизель с чистого листа – означало бы затянуть выпуск на несколько лет. Хотя намерения такие имелись, и был даже предпринят поиск могущих пригодиться разработок, по техническим вузам ряда городов.
По данным официального сайта Камского автозавода, технические параметры штатного двигателя автомобиля КамАЗ-4308 – Cummins ISB6.7e4 245, таковы:
- Тип двигателя: дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха;
- Рабочий объём: 6,7 литров; Количество цилиндров – 6; рядного расположения;
- Максимальная полезная мощность, при частоте вращения коленчатого вала 2500 об/мин: 178 кВт (242 л.с.);
- Степень сжатия: 17,3;
- Максимальный полезный крутящий момент, при частоте вращения коленвала 1200-1700 об/мин: 925 Нм (94 кгсм).
Кроме того, двигатель Cummins ISB6.7e4 245 работает настолько ровно и малошумно, что ранее это считалось вообще невозможным для дизелей такого класса.
Трансмиссия, мосты и тормоза КамАЗ-4308
В его устройстве присутствует блокировка межосевых дифференциалов, повышающая маневренные и проходимые возможности машины.
Подвеска КамАЗ-4308
Подвеска среднетоннажного КамАЗа соответствует современным международным стандартам. В состав рессор входят параболические малолистовые конструкции с увеличенной длиной (2 метра). В задней части автомобиля монтируется трехлистовая конструкция, в передней – двухлистовая.
Такая конструкция подвески облегчает задачи по ремонту и обслуживанию автомобиля. Подвеска также имеет электронное управление и обеспечивает подходящую для погрузки (разгрузки) высоту кузова.
Рессоры закреплены через специальные резиновые втулки, и это устраняет излишние шумы при движении машины. Благодаря прогрессивной конструкции подвески, достигается также отличная плавность хода грузовика.
Автомобиль выпускается в двух исполнениях колёсной базы разной длины; есть возможность оснащения задней части кузова пневматической подвеской, что позволяет делать и без того невысокую погрузочную высоту ещё ниже, делая эксплуатацию грузовика ещё более удобной.
Тормозная система имеет пневматическое регулирование и дисковые тормоза всех колёс. Колёса автомобиля обуты в бескамерную резину размерностью 245/70R19,5. Ввиду отсутствия на отечественном рынке шин данной размерности, пока их закупают за рубежом.
Кабина КамАЗ-4308
Пластиковая приборная панель пришла на смену железной. Внутренние ручки и замки дверей унифицированы с моделями ВАЗ. Интерьер кабины не назовёшь современным, но работать в ней удобно.
Отзывы водителей и владельцев КамАЗ-4308
В условиях реальной интенсивной эксплуатации грузовик КамАЗ-4308 показал себя достойно, и отзывы о его возможностях, в большинстве своём, положительные. Рентабельность у машины высокая, срок окупаемости небольшой.
Типичные недостатки, о которых говорят почти все:
Однако в целом КамАЗ-4308 показал себя с наилучшей стороны: быстро окупается и стабильно приносит прибыль; работает без серьёзных поломок, а мелкие устраняются достаточно быстро, просто и недорого.
Цена КамАЗ-4308, нового и б/у
Стоимость нового автомобиля на шасси КамАЗ-4308 начинается с отметки 2,5 миллиона рублей (за базовую бортовую версию, без стоимости тента). Во многих регионах уже сложился неплохой рынок подержанных грузовиков данной марки.
Цена на них составляет, в зависимости от года выпуска и технического состояния, от 600 тысяч до 1 миллиона 500 тысяч рублей (в том числе изотермические фургоны, рефрижераторы). За КамАЗ-4308 с удлинённым шасси и краном-манипулятором просят на несколько сотен тысяч больше.
Читайте также: