Активация скрытых функций шкода суперб 3
Обновлено: 28.06.2024
Доброго времени суток.
Буду признателен за инфу. Ссыкотно пока лезть в кодирование без знания, что там включится а что нет
Доброго времени суток.
Буду признателен за инфу. Ссыкотно пока лезть в кодирование без знания, что там включится а что нет
1) По динамическим поворотникам посмотрел, сзади они оказывается динамические ( состоят из двух одна фара в крышке богажника и вторая часть на кузове). Та что в багажнике просто включается и в кузове уже добивает волной. Спереди просто моргает, видимо не лечится так как самая дорогая фара (matrix led).
2) Easy entry действительно в 36 блоке есть. Пассажирского блока нет, там у меня сиденье не электрическое. Версия VCDS 18.9.1 описание бита кодирования показывает только если включить тестовое описание. В стандарте все биты кодирования без описания. Этот пункт активировать смог, один раз сработало, второй раз не отьехало (возможно надо было прокатиться, закрыть открыть и сработало бы второй раз). Но его я деактивировал обратно, как оказалось есть память на 2 ключа и сиденье само подстраивается в зависимости от того с каким ключом открывать авто. Этого вполне хватает чтоб садиться после супруги
4) Bluetooth установлен. Можно музыку слушать, звонить. Но CarPlay/AndroidAuto/Mirrorlink только по проводу. В Caroq и Scala можно и без провода. Тут пока не ясно, либо так же в кодировании можно включить, либо только лить новую прошивку (которой под мою машину на сайте производителя конечно же нет). Интересно, есть тут обладатели новых кароков с MIB Amundsen у кого беспроводной carplay. Или у них там принципиально другая линейка радио
5) Закрытие багажника из салона действительно похоже что только сменой прошивки лечится. Может конечно и кодированием, но опять же описаний нет.
Так же готов скинуть полный автоскан если подскажете как это сделать. Может поможет в доработке 20 версии VCDS, которую вы вроде хотите скоро выпустить.
Для владельцев не секрет, что в салоне почти нет пустующего пространства. Некоторые модели имеют более десятка различных мелких отделений для вещей. Лучше всего припрятан отсек, который располагается прямо под водительским и пассажирским креслом. Он, конечно, не отличается большими размерами, но в нем без проблем можно хранить различные провода для гаджетов. Дотянуться до вещей можно всего за одно движение, при этом, не нужно вставать с сиденья.
В боковых дверях автомобилей можно увидеть отверстия. Многие полагают, что производитель предусматривает их для снижения массы кузова, но это не совсем так. Это место разработчики отвели для того, чтобы хранить зонт. Точно такое же решение порой можно заметить в люксовых автомобилях, но и Skoda решила реализовать такую задумку. Самые топовые комплектации даже оснащаются фирменным аксессуаром, но здесь вполне можно хранить и свой зонт.
У многих автомобилей Skoda солнцезащитные козырьки двойные. Однако, дополнительная конструкция нужна не для защиты от у/ф лучей. Почти все водители кладут документы под козырек - производитель предусмотрел это. Дополнительное устройство помогает удержать документы, когда основной козырек опущен. Еще одно применение - защитить боковую сторону от воздействия солнечных лучей, просто сдвинув козырек набок.
Во время заправки водители обращают внимание на зеленую пластмассовую штуку на лючке бензобака. Не все догадываются, что это за устройство. На самом деле, оно имеет сразу несколько предназначений - скребок для очистки льда, увеличительное стекло и средство, которым можно измерять глубину протектора.
Задний ряд в некоторых автомобилях Skoda оснащается подлокотником, в котором встроены подстаканники. Однако, использовать их можно не только для крепления бутылок и стаканов. Если совместить сразу два элемента, можно получить настоящий держатель для смартфона или планшета.
Итог. Автомобили производителя Skoda хранят в себе секреты, о которых не догадываются многие водители. Они помогают организовывать внутреннее пространство и избавляют от приобретения дополнительных приспособлений.
На встречу приехал владелец Шкода Суперб 3(B8)-1,4TSI(CZEA)-DSG7-2016м/г на активацию и кодирование скрытых функций в компанию "VAG-Coder".
Также на данном автомобиле была сделана программная разблокировка закрытия электробагажника по кнопке из салона. Подробнее уже писал об этой возможности в статье — "Программная разблокировка закрытия электробагажника по кнопке из салона для автомобилей платформы MQB от VAG-Coder.ru".
Наглядный видеоролик, показывающий работу управления крышки багажника с электроприводом по кнопке из салона автомобиля в стоке, и полученный результат после выполнения процедуры программной разблокировки от компании "VAG-Coder" на примере автомобиля Skoda Superb 3(B8):
В итоге, сделанная работа по кодированию и активация скрытых функций, позволила ещё больше раскрыть в Шкода Суперб 3(Б8) заложенный производителем потенциал, а также повысить владельцу автомобиля комфорт и безопасность вождения всего автомобиля в целом.
Напомню, что в арсенале парка оборудования компании "VAG-Coder" есть новый прибор и теперь чип-тюнинг автоматических коробок передач стал доступен и для платформы MQB, включая автоматические коробки передач DSG6-MQB и DSG7-MQB, а также доступен чип-тюнинг для коробки передач DSG7-DQ500. Так, что — приглашаю на встречи всех желающих прокачать свои машинки!
Для всех желающих — ВЭЛКОМ на чип-тюнинг от "PetranVAG Tuned", активацию и кодирование скрытых функций от компании "VAG-Coder"!
Компания "VAG-Coder" рекомендует сделать сразу комплексную работу по раскрытию потенциала Вашего автомобиля — кодирование и активацию скрытых функций, обновление навигационных карт штатной медиасистемы, обновление прошивок блоков управления, чип-тюнинг двигателя и DSG. И тогда Вы получите совершенно другой — новый по функционалу и возможностям автомобиль!
Экономьте свое время и деньги — сделайте все в одном месте!
Доверяйте профессионалам! Компания "VAG-Coder" сделает Ваш а/м лучше!
Первая половина этой статьи адресована обычным автомобилистам, которые хотят чуть лучше разобраться в вопросе, а вторая — для профи. То есть для тех, кто хочет сам купить оборудование для разблокировки таких функций и, возможно, заработать на этом.
Попытка дооснастить Skoda Kodiaq блоком ТСУ (фаркопа) от Тигуана не удалась, кодирование онлайн не проходит. Только вручную, и будет работать не весь функционал
Что можно запрограммировать?
Плюсом к заводской полной комплектации идет режим Eco, который умеет переводить коробку передач в режим движения накатом с полностью разомкнутыми сцеплениями и менять режим ДВС в сторону размеренно-спокойной реакции на педаль газа. Кстати, с 2019 модельного года на многие автомобили концерна VAG с коробками DSG такой режим стали внедрять и без функции Drive Mode/Eco, а в зависимости от того, как водитель убирает ногу с педали газа. Если очень-очень плавно, то может включиться режим движения накатом, если резко, то коробка будет продолжать держать полный зацеп и тормозить двигателем, переключая передачи вниз.
Разблокировка функций влияет на гарантию?
Пример распознавания чип-тюнинга на примере личного Рапида. В базе данных отображается как тюнинг, так и обратное переоснащение, если откатить прошивку до стока
Пример, как ODIS не распознает китайский клон адаптора VAS5054A. Без танцев с бубном здесь не обойтись
Чем можно запрограммировать?
Что именно предлагает рынок из оборудования, которым можно произвести эти операции? Если вы решили серьезно разобраться в вопросе и самостоятельно начать разблокировку имеющихся в машине функций, то дальнейшая часть статьи — для вас.
В качестве примера рассмотрим варианты кодирования машин концерна Volkswagen (VAG):
1. VAG-COM (VCDS)
2. ODIS Service/Engineering
3. VAG-CAN Pro
Различные устройства для смартфонов, например, Carista OBD2, OBDEleven и т. д., как правило, представляют собой комплекс адаптер + софт, скачанный с маркета приложений (для платформ на Android и iOS), в разной степени нафаршированности от бесплатных элементарных функций прочитать/удалить ошибку до платных функций кодирования и адаптаций. Данные устройства пользуются популярностью у людей, не лезущих глубоко в автомобиль, но любопытных. Дружественный интерфейс позволяет помимо всего прочего на экран смартфона выводить в удобной форме показания датчиков двигателя, тормозной системы и т. д. Цены на устройства колеблются в диапазоне 500-10 000 рублей без учета покупок дополнительных функций в приложениях.
Кодированию, разумеется, поддаются не только автомобили VAG-группы, но и многие другие, просто для них также требуется соответствующее программное и аппаратное обеспечение. Так, например, у автомобилей Kia после глушения ДВС открываются двери, и не всем владельцам сигнализаций это удобно. Тут есть два варианта: используя функционал сигнализации автоматически дозапирать двери после выключения двигателя или же закодировать блок комфорта в автомобиле, чтобы он не трогал замки дверей после глушения ДВС.
Как программировать?
Практически любые блоки содержат в себе некий набор конфигурационных данных. Они его читают и затем работают в соответствии с заданными параметрами. Код — некая последовательность двоичных кодов, которая делится на байты и биты. Отображение последовательности может быть осуществлено как в двоичной, так и в шестнадцатеричной системе для удобства и краткости записи. 1 байт это 8 бит, в шестнадцатеричной системе отображается как значения от 00 до FF, что равно 256-ти десятичным значениям.
Для примера рассмотрим активацию системы распознавания падения давления в шинах по датчикам ABS в Skoda Rapid, начиная с 2016 модельного года. Данная опция присутствует практически во всех европейских Рапидах, а в экземплярах российской сборки ею обладают только единичные комплектации. Функция полезная. Конечно, мгновенно спущенное колесо она моментально не распознает, но вот такие неприятности, как пойманный саморез, определить ей вполне по силам. Для работы системы требуется закодировать три компонента: сам блок ABS/ESC, комбинацию приборов для индикации и оповещения о падении давления и блок мультимедиа, также для индикации функции и возможности ею управлять, осуществляя сброс.
Кодируем блок 03-ABS таким образом, меняем значения с 0 на 1 в следующих байтах:
15-й байт — 3 бит, 16-й байт — 1 и 2 бит, 19-й байт — 7 бит. Это активация системы, в том числе с распознаванием, в каком именно колесе произошло падение давления.
При кодировании важно понимать, что нумерация байтов и битов начинается с нуля, то есть 4-й байт на самом деле будет восприниматься как 5-й, потому что до него идут 4 байта: 0,1,2 и 3. Так же нумеруются и биты — с 0-го по 7-й.
Напоследок кодируется блок MIB (мультимедиа), при этом не важно, какой именно стоит блок, начальный, стандартный или с навигацией. Система кодирования и адаптации у них унифицированы и отличаются просто количеством набора поддерживаемых опций.
Блок 5F-MIB: Адаптация следующих каналов:
Таким же образом я активировал работу этой системы на дромовском Тигуане и добавил еще некоторые полезные функции, в том числе объемное звучание. К сожалению (или нет, смотря для кого), понемногу подобная информация начинает скрываться из открытого доступа в Сети, старые данные неохотно обновляются, так как многие понимают, что на таких услугах можно и заработать, поэтому часто в интернете мы видим просто список функций, что можно сделать с автомобилем, а как это сделать, увы, от нас уже скрыто.
Читайте также: