Alt audi замена грм

Обновлено: 07.07.2024

Привет проблема вот в чем оборвало ремень грм, разобрал, клапана тоже загнуло все поменял скачал мануал об установке распредвалов ставил как было написано паз на выпускном вале и метка на звездочке впускного на фазовращателе собрал накинул ремень выставил по метке на шестерне распредвала подвожу нижний шкив к метке и клапана упираются в поршни в чем проблема? делал как нарисовано там есть подпись: "В зависимости от исполнения, стрелка A- или паз -B- может находиться на распределительном валу впускных клапанов" а там у меня есть и стрелка на фазике и паз на впускном по чему выставлять, и еще в конце написано если ставить новую цепь то кулачки на первом целиндре должны смотреть друг на друга ставишь как на третьем рисунке все крутится и не встречается в чем прикол не пойму может кто нибудь объяснит а то у меня уже мозги кипят. Заранее спасибо.

Наконец придя в себя, мною было решено сменить регулятор фаз и клапан масла для перепускания на авто Ауди с движком 2,0 АЛТ - причина - тарахтенье в утреннее время и тарахтенье с нагретым двигателем.

З.Ы. Тот процесс, который я опишу, всего лишь для знакомства, он не является поэтапным.

Сперва приводим рамочку в положение сервиса, для этого снимаем бампер спереди. Знающие люди посоветовали мне сначала раскрутить гаечки, снять противотуманные устройства и руками сквозь щели раскрутить три гаечки, крепящие бампер.

Разбираем бампер спереди.

Отсоединить шланг омывателя от бампера и штекер проводов противотуманного устройства, снять весь бампер, и слить жидкость.

Теперь вставить инструмент (который сами сделали), вкрутить выделенное для него место и открутить три болтика от опор. Так же с другого края. Ознакомившись с Эльзой, будете знать, которые еще болтики откручиваем для выхода рамки к переду.

Аккуратно стягиваем рамочку к себе, теперь у нас хороший доступ к ГРМ.

Рамочка в положении сервиса.

Выставить меточки ВМТ распределительного вала и коленчатого вала, кол. вал нужно поворачивать влево. Крутить просто, даже не нужно выкручивать свечи.

Снять кожух ГРМ сверху и увидите ролик натяжения - ослабить его. Смысл натяги его мною не понят, но я шел по советам Эльзы. С помощью шестигранника влево ослабить ролик натяжения (1), вставить пластику посередине штока и корпуса ролика (пластина упала у меня два раза, и я остался без нее), после отпустить гаечку (3), согнутые круглогубцы тут мне не нужны, при ослаблении гаечки ослаб и натяжитель, а эксцентрик дал ход влево.

Для подстраховки я поставил метку шестеренку распределительного вала и зубик на ремне.

Стянул также ремень, для не сбивания зубьев на коленвале, поставил меточки на распределительном вале.

Снять оборудование навеса, пользуясь советами Эльзе. Не забудьте после снятия ремня с распределительного вала свернуть коленчатый вал на сорок пять градусов вправо, чтобы при проведении операций с распределительным валом не согнуть клапаны (когда будете собирать, не забудьте свернуть назад коленчатый вал на сорок пять градусов влево).

Двадцатиклапанник без крышечки ГБЦ.

Натяг цепи распределительного вала.

Пропустить много что, открутить рамку с ГБЦ. Соблюдать нужно правильность при раскручивании. С другого бока ГБЦ открутить клапан масла перепуска - самый сложный этап - это раскручивание, так как мало местечка. Натяжитель цепи распределительного вала застопорить болтиком.

Без рамочки ГБЦ. Распределительные валы утоплены будто их вкопали - поднимать их лучше с помощником - каждому по одному все в сборку с цепочкой и натяжителем.

Самое сложно для меня оказалось - откручивание болтика, которым крепится регулятор фаз в распредвал впуска. Закручивается он огромным моментом, в итоге испортив головку болтика, мне все же удалось с помощником раскрутить, зажимая ключиком газа в месте, где разрешено на распределительном вале. Закручиваем туда же, где было новенький регулятор фаз крупным моментом. Для тех, кто станет сменят, приобретите новенький болтик.

Новенький регулятор фар в сборке. За закручиваем рамки к ГБЦ, не забудьте открутить болтик.

Обезжирить сторону посадки внизу рамки ГБЦ - нужен бензин. Делаем это для схвачивания герметика. Обезжирить еще верхушку ГБЦ.

После правильной установки цепи распределительных валов утопить их по меточке распределительного вала впуска с крышечкой ГБЦ. При стягивании рамы болтиками правильно распределительные валы сами сядут как нужно - для страховки проверьте, как установлены распределительные валы.

Новенький клапан масла перепуска.

Клапан масла перепуска со старенькой почищенной прокладочкой - я установил еще на герметик.

Собирать нужно в обратной последовательности.

Слегка натягиваем ремень на шестеренку распределительного вала - натянуть роликом натяжения ремешок.

И вот пришло время менять ремень газораспределительного механизма на новый, и стоит вопрос о том, как же это сделать самостоятельно и сэкономить деньги на СТО. Это возможно, если вы хоть немного разбираетесь в автомобилях и знаете, как они устроены.

Время менять ГРМ

Изготовитель рекомендует проводить замену ремня ГРМ на Ауди А4 2.0 TDI 2007 г.в не реже одного раза на каждые 120 тыс.км. Не переживайте, если на ГРМ появились микротрещины, это еще не значит, что он сразу оборвется. Ведь внутри ремень имеет основу из металла, которая создается при помощи металлических прутьев. Первым делом нужно открыть доступ к двигателю и, конечно же, к ремню. Для этого снимаем бампер передний, а также колеса и ставим авто над ямой. Так будет гораздо удобнее работать с машиной.

Инструкция по замене ремня ГРМ

Так как сверху бампер закрепляется на крыльях с помощью трех болтов, необходимо демонтировать и подкрылки, чтобы удобнее добраться к ним. Для этого нужно со всех сторон вынуть 3 гайки и далее по порядку:

Выкручиваем два болта и убираем решетку бампера, находящуюся снизу.
Вытягиваем бампер вперед и снимаем его, потом с противотуманок сбрасываем фишки.
Нужно выключить шланг отмывателя фар, будьте аккуратны: может потечь вода.
С краев рамки радиатора откручиваем по три самореза.
Далее откручиваем болты крепления самого бампера.
На болты натягиваем защитные рубашки. В области кронштейнов бампера есть отверстия, и туда монтируем эти детали.
Переднюю панель выдвигаем вперед и убираем поликлиновый.
Извлекаем вискомуфту, при этом используя ключ на тридцать два.
Посредством шестигранника или накидного поворачиваем натяжитель приводного ремня, применяя штырь из металла, фиксируем его.
Снимаем приводной ремень.

Далее мы переходим к основному этапу:

Убираем ролики приводного ремня, достаем натяжитель и защитные части ремня.
Выставляем метки ВМТ, для этого поворачиваем коленвал.
Дальше переходим к снятию заглушки, расположенной слева внизу мотора, потом на ее место вкручиваем пин.
На 3 круга расслабляем затяжку болтов шкивов и устанавливаем положение вала распределения.
С посадочных мест сдвигаем шкивы распредвала посредством специального съемника.
Убираем шкив гаситель колебаний и защиту ремня ГРМ.
Вискомуфту также демонтируем, посредством шестигранника ослабляем натяжитель ремня.
Сверло поможет установить натяжитель.
Демонтируем ремень ГРМ.
Устанавливаем новое изделие, натягиваем, а именно: паразитный ролик ставим на место, надеваем ремень. В самом конце проведения мероприятий ремень крепится на ролик натяжителя.
Установочную планку для валов натягиваем на вал распределения. Оставшиеся запчасти собираем снова.

Вот по такому принципу и осуществляется замена ремня на модели Ауди А4 2.0 TDI. Удачи вам в проведении данной операции, главное — не спешить и делать все поэтапно. Верьте в себя, и все у вас получится!

Решено менять ГРМ, возникло пару вопросов.
Натяжитель гидравлический ремня ГРМ меняется всегда или в каких-то можно его не менять ?

Натяжитель ремня генератора с роликом (гитара в простонародии) - ролик меняется отдельно ? Какой его номер для мотора ADR и ARG ?

Помпа (приводится в действие одельным ремнём) всегда 100% под замену ? Моя вроде как не течёт и шкив без люфтов . менять или нет ?

Посмотрел на свою помпу-пробег 245т(может и меняли на 120т, но инфы не нашёл в сервисной)-состояние идеальное, люфтов нет, крылатка целая хоть и пластиковая, подтеков никаких не было. Если бы знал что сотояние в норме, то не менял бы. Сейчас пылится в гараже как запчасть.

значит и запчасти такой нет.
Как вариант - думаю старый можно перебрать - достать подшипник и запрессовать новый. Читал о таких фокусах. Т.е. к след. замене ГРМ - уже будешь готов.

Pashtet , если не подтекает, я бы не менял. у меня она выходила 2 замены ГРМ, а на третьей начала подтекать - заменил

"Доверять можно лишь тем, кто ненавидит твоих врагов больше, чем ты сам."
"Если тебе плюют в спину, значит ты впереди"(с)

Так если потечет это веть поноваму на СТО гнать и заново платить тежы деньги а не лучше сразу поменять

Pashtet , лучше, но кто даст гарантию, что новая не потечет? мало ли бракованная окажется. а старая работает и работает ИМХО
кстати, не знаю, где стоит на 1.8 термостат, но 2.4 такая беда у меня была с термостатом -- заменил ГРМ и через 50 тыс. накрылся термостат, а это опять та же работа, что и по замене ГРМ. собирался уже менять, но продал во время хапуна. да и че мелочиться - сотня туда, сотня сюда.
одним словом, лотерея

Читайте также: