Дастер или аутлендер что лучше

Обновлено: 05.07.2024

Дастер второго поколения - самое дешевое и популярное предложение среди компактных кроссоверов. Достойная альтернатива - только на вторичке.

Renault Duster: за миллион с хвостиком

Заявленные заводом 945 тысяч рублей за базовую комплектацию Access — цена мифическая. В реальности в начале продаж (середина марта) дилеры просили за Access ровно на 100 тысяч больше — 1 045 000 рублей. А версии 4х4 стартовали с 1,21 млн. рублей.

Но и это — отличные цены, способные отвлечь клиентов даже от китайских марок. К примеру, близкий по размерам и параметрам Chery Tiggo 4 в базе в те же дни стоил 1 069 900 рублей.

Hyundai Creta: субкомпактный корейский хит

Крета и Дастер — лидеры продаж. Эксперты охрипли, споря, кто лучше и почему, но к единому выводу так и не пришли.

Поэтому самая очевидная альтернатива — двух-трехлетняя переднеприводная Крета с пробегом около 50 000 км, без аварий и от первого владельца.

Полный привод с двухлитровым мотором за эти деньги найти сложнее, он будет уже четырехлетним и с пробегом 60–80 тысяч км.

Крета уступает Дастеру в дорожном просвете (190 против 210 мм), и багажник у нее на 20 л меньше. Зато есть кондиционер, классический автомат, двигатель мощностью 123 л.с..

В отличие от Дастера, Kaptur — хорошо упакованный городской модник. Внедорожные возможности при этом практически такие же.

На вторичке стоит присмотреться к полноприводным машинам 4–5 лет с пробегами 60–80 тысяч км в дорогих комплектациях — с круиз- и климат-контролем, парктроником и дистанционным пуском двигателя.

Еще один плюс Каптюра — двухлитровый 143-сильный мотор с автоматом.

Гидромеханические коробки Renault не славятся особой долговечностью, но по ресурсу уж точно не уступают вариаторам, которые ставят на новые кроссоверы этой марки. И на бездорожье такой силовой агрегат предпочтительнее, чем 1,3-литровый турбо с CVT . Правда, и топлива потребляет больше.

Suzuki Vitara: японский бестселлер

Vitara — машина без особых сильных мест, зато и слабостей у нее раз-два и обчелся. Атмосфернику 1.6 недостает мощности, зато он чрезвычайно долговечен.

Если добавить к миллиону тысяч двести, то можно рассчитывать на Тойоту RAV4 предыдущего поколения — полноприводную, но восьмилетнюю, с вариатором и пробегом около 100 тысяч. Не самый привлекательный вариант.

Двигатель 1.6 (117 л.с.) — конечно, не предел драйверских мечтаний. К тому же Vitara чуть компактнее, чем Duster. Зато за эти деньги можно найти машины даже в максимальной комплектации.

BMW X1: премиум-кроссовер

Создатели модели не предусмотрели места даже для докатки, поскольку X1 штатно оснащали шинами RunFlat. Зато багажник большой.

Самый вменяемый вариант за миллион на вторичке из всех премиальных моделей — BMW X1 первого поколения после рестайлинга. Привод только задний, за полный придется накинуть 100 000 рублей.

Зато он сразу идет со 150-сильным атмосферным мотором 2.0 и классическим автоматом. Возраст — 7–8 лет, пробег — 60–100 тысяч км.

Х1 крупнее Дастера, соответственно, салон просторнее и багажник больше (по официальным данным, 505 л против 428 л).

Минус — чрезмерно чувствительный мотор. А вот эргономика, комфорт и ходовые качества модели — выдающиеся.

Отдельный вопрос — обслуживание и ремонт. Вложения, которых потребует содержание немолодого BMW, скорее всего, будут несопоставимы с тратами на гарантийный новый Duster.

Но ведь и пословица про синицу и журавля нравится не всем. Кроме того, у любого из рассмотренных вариантов есть свои минусы, на которые придется закрыть глаза.

Всем привет!
Влился в ряды владельцев аутлендеров 3 поколения, будем знакомы =) Расскажу, почему взял и как он мне после Дастера. Внимание, много букв.

Еще до покупки Дастера искал Аутлендер XL (также рассматривал X-trail и Forester), но в моем бюджете не нашел ничего живого. Купил тогда б.у. Дастер 2,0 бензин АКПП в предмаксималке, но про аут не забыл. Поездил 3 года, и у меня родился третий ребенок, стало мало места, решили расширяться.
Выбирал авто пару месяцев, бюджет 1 млн. Рассматривал бусики, минивены, пезпробежки из-за бугра, пересмотрел весь ютуб, перечитал весь дром.

Посидел на работе в VW коравелле 2015, понял что не хочу, не похожа она на семейный авто, а на мультивен денег нет. Бензин жрет, а дизель зимой салон не прогревает, да и объем салона избыточен на каждый день.
У друга посидел в Хонде Степвэгон 4WD 2008 вроде года. Все понравилось, кроме ПР (жена новичок, только права получила) и клиренса 145 мм, да и в продаже не найти, везти нужно. Обслуга с нюансами. Но делать японцы такие авто умеют, моё почтение.

Прикидывал варианты минивенов из Европы, на конец 2020 минимальные цены на 3-5 летки были такие:
Renault Espase 1,5 Disel АКПП 18500$ — 1.285 млн
Grand Scenic 4 2017 14-15.000$ — 1 млн — 1,2 млн.
Dacia Loggy 1.5 Disel МКПП (6.900$ у частника) 11.800$ в России 826.000 р.
SEat Alhambra 2.0 Disel (он же Шаран) DSG 19 000$ — 1.320.000 р
Шаран 2015 180 т.км. – от 1,2 млн.
Citroen C4 Grand Picasso сиденья 2 ряда не регулируются, тесновато =( С Классическим автоматом 1,6 120 л.с. дизель (с мочевиной). На заднем ряду 3 изофикса 1-1,2 млн
Пежо 5008 — от 1 млн.
Ну и все пузотерки, дизеля холодные. Grand Scenic/Espase был фаворитом, но и у него свои приколы (например колеса в базе 195х55 R20) не решился.
Тойота Сиенна и Киа карнивал заочно понравились, но дорого-низко, и вживую негде посмотреть, впрочем, как и другие.

Для себя сделал вывод, что ввозя авто из Европы в 2020 году не сэкономить. Прибавь время на заказ-перегон, риски, еще и машину перед покупкой не посмотреть, а как купить пальто без примерки?

В общем на новый авто денег нет, пошел искать на вторичке. Но на рынке 7ми местные кроссоверы проскакивают крайне редко. Была одна каптива пожилая с большим пробегом в соседнем городе, даже смотреть не ездил. Кашкай +2 всплывал, да и все.

Решил покурить Драйв2, можно-ли до установить третий ряд самостоятельно на кроссоверы, имеющиеся в свободной продаже, и сколько это примерно стоит.
Outlander XL – нельзя! Нужно пол в багажнике менять. Хотя в Европе продавалась 7ми местная версия, неожиданно!
Outlander 3 – можно. Цена комплекта у Александра (rbkkooba) от 50 т.р. (официалы от 170 т.р.), но у 7ми местной в европе другие пружины, стойки. Отчеты по установке на драйве встречалась очень часто, процесс отлажен. Но нужен спец. крепеж, кузов сверлить, закладные почти все есть. Получается почти полное штатное исполнение.
Sorento – можно. Один отчет нашел, там только уши под ремни безопасности приваривали, в остальном вроде болт-он, но могу ошибаться. Сиденья от 30 т.р., комплект не нашел, предложений мало, машин в продаже тоже немного. Также мои предрассудки по поводу б/у корейцев.
Ларгус – можно, 15-20 т.р. сиденья с ремнями. Народ активно ставит. Только там окна на 3-ем ряду должны стоять с форточками, это никто не дорабатывает.
X-trail – можно, цена от 50 т.р. Приварка площадки к кузову, сверление кузова. Отчетов по установке раз-два и самих комплектов в продаже тоже не нашел. Он меньше в длину на 55 мм чем Outlander, и нет возможности вживую оценить третий ряд, т.к. его ставили только для японского рынка (если правильно помню), как следствие – сложно достать з.ч.
Kodiaq – можно. Устоявшихся цен нет, комплектов в продаже нет, т.к. машина новая. Все технологические отверстия присутствуют, кроме торчащих двух гаек под правый подлокотник в обшивке. Запаску нужно менять на докатку. Да все-равно не по карману.
Captiva – можно, но с сильным колхозом. Там иной пол в задней части салона, фактически иной кузов. Нужно варить нештатную систему балок и закладных гаек со всеми вытекающими. Даже ремни полностью штатно не поставить. Безопасность под вопросом.
Видел видео на ютубе, как в бмв х5 установили 3й ряд на черные саморезы прямо к кузову. У всех свои требования к безопасности. Но может это были перекупы, бессовестные рожи.

После разведки решил остановиться на аутлендере, т.к. его третий ряд меня устраивал, комплекты есть в продаже (хоть и очень дорого), реализация почти штатная, за исключением 4х болтов в заднюю балку, но и там решение уже найдено нашими клубнями. И сам аут как авто мне нравился, и моей жене тоже. Списался с Александром (rbkkooba), он заверил, что 3-й ряд встанет на все авто от 2012 года. ОК, пошел искать!
Мониторил рынок около 2х месяцев без фанатизма, просматривал некоторые экземпляры в Северодвинске. В один субботний день детей оставили бабушке, съездили в Архангельск, глянули пяток машин. Один понравился, хоть и дороговато. Тут-же оценили Дастера в трейд-ине. цена маловата 650… 2016 год, предмаксималка, АКПП 4WD 32 тысячи пробег, куча мелких допов (шумка дверей, багажник, камера заднего вида, подлокотник и т.д.). Но я уже 2ой владелец, было 3 ДТП, по кузову порог водительской стороны менялся, менялись капот, бампер левое крыло, он весь почти крашеный из-за аварий и перекрасов по гарантии. Но сделано все хорошо, никакой шпаклевки и изоленты, машина не снималась с гарантии, мне даже в конце меняли капот и защищали его бронепленкой бесплатно. Я в машине уверен, не подведет, но сколько я буду её продавать с такими вводными? Но по другому не получалось, детей в садик на машине возил, без колес оставаться не мог. И знакомым пристроить Дастер не получилось. Махнул рукой и поменял на Outlander 2.0 Intense 4WD 2014 года, пробег 72 тысячи 1 хозяин с доплатой. На сегодняшний день уже купил у Саши третий ряд, по весне буду ставить.

Езжу на аутлендере уже больше 3 месяцев. Раньше думал, что машина подороже всегда во всем лучше, но оказалось не всегда и не во всем. Так в Дастере мне показалась лучше шумоизоляция, мягче и более энергоёмкая подвеска, немного удобнее сиденья водителя (под мой рост 1,7). Так же очень скучаю по полному подогреву лобового стекла, хендс-фрии. По динамике примерно одно и то же, с места Дастер 2016 2.0 4 АКПП едет бодрее и предсказуемее (dp8 на холодную дергается при переключении с 1 на 2, но потом ведет себя вполне нормально, особенность). У аута при начале движения реакция на педаль газа странная, он или сразу резко разгоняется, или уж очень медленно едет, середину очень сложно поймать. Головной галоген – паритет, противотуманки ярче на аутлендере. Садиться-выходить одинаково неудобно. Бензина едят одинаково.
Дальше остались плюсы. Безопасность: 7 подушек ABS ESP Hill Start Assist против 1 подушки и ABS у дастера. Не пойму, как можно в современной машине делать только 1 подушку и ABS, даже без ESP, и это в предмаксимальной комплектации? В мелочах аут комфортнее, эргономика лучше, большее внимание к деталям (заглушки, резинки, козырьки, как закрываются двери и т.п. мелочи, которые в дастере отсутствуют). Музыка штатная у аута гораздо лучше, тряпка на сиденьях лучше, но у дастера симпатичнее. Подвеска по городу комфортнее у Аутлендера, не передает водителю мелкие неровности и трещины, особенно на колесах r16. Загородом, когда нужна энергоемкость, Дастер впереди.
И самый жирный плюс, ради чего все это и было сделано – место в салоне и багажнике. Сначала чувствовали себя как горошины в банке! У меня дочка сзади сидя в автокресле пинала водительское сиденье дастера, сейчас дотянуться не может =). К габаритам привык сразу.
Понемногу начал устанавливать допы, магнитолу, камеры, видеорегистратор, чехлы, колеса. 3й ряд скоро будет. Но об этом в других записях. Надеюсь кому-нибудь пригодиться.

Новый Renault Duster полнаприводный 2 литра. комплектация Privilege на механике. Или б/у Mitsubishi Outlander XLПробег: 80 000 - 100 000. Ценник одинаковый год 2007-2008. Ну или порекомендуйте что нибудь похожее.

Дастер, конечно, не претендует на место Аутлендера. Это даже глупо их сравнивать. Хотя, если честно, Аутлендер, в сравнении с более "серьезными" машинами, - тоже примитивная детская погремушка.
Новый - есть новый. Пойми главное, что купив Аутлендер "пятилетку" ты через пару-тройку лет станешь продавать его уже, минимум, как "семилетку". Отсюда и одинаковая с Дастером цена.

А "аналогов" - море, да хоть тот же Кашкай и т. д. и т. п.

Минсубиши конечно сама машина лучше, но

В данном случае, лучше та, что новая!! !

как владелец Мицубиси Аутлендер ХЛ, могу сказать, что у меня как раз он является второй машиной, пробег 95000 км. До 250 000 км я его продавать не планирую.
Дальше сам думай. Мицу - япония, Дустер же - румынская повозка, сделанная криворукими гоблинами на АЗЛК из ЗИЛовской ржавой кузовщины. .

Разнолицые

Многообъемные

Последнее обновление добавило Mitsubishi Outlander приятных мелочей. Появилась современаая мультимедиа-система, электромеханический ручник, а автоматический режим отныне есть у всех четырех стеклоподъемников.

Однако некоторые решения смотрятся уже неактуально. Скажем, клавиши обогрева сидений выглядят так, будто они из прошлого века, а резиновая заглушка USB-порта и вовсе вызывает недоумение.

На автомобиле по Грузии: чего следует опасаться российскому туристу

Если говорить про запас пространства, то Outlander оказывается очень просторным. В салоне тут действительно много места. Что касается Nissan X-Trail, то в нем чуть теснее, но он подкупает приятными мелочами. Здесь лучше профиль у спинки кресел, клавиши не выглядят древними тумблерами, да и заглушек нет. Но вот автоматический стеклоподъемник только у водителя, и это разочаровывает.

Чьи лошади сильнее

Читайте также: