Доработка вкг от масложора солярис
Обновлено: 04.07.2024
Повышенный расход масла на двигателя 1.8 л. Lada Vesta, X-ray (21179) уже порядком набил оскомину, но дешевого и на 100% эффективного решения проблемы так и не найдено. И это не спроста. Решений на самом деле масса, но они или индивидуальны для конкретного двигателя, или помогают в комплексе из нескольких вариантов. Одним из таких решений является доработка системы вентиляции картерных газов.
В любом двигателе (в 21179 конечно побольше) часть образовавшихся при горении топлива газов попадают в картер. Давление в камере сгорания приличное, поэтому и в картере со временем создается давление способное не только выдавить масляный щуп, но и продавить масло через кольца в камеру сгорания. Что же представляют из себя эти газы? В большей части это продукты горения топлива, к нему добавляется масляный туман и ,в особо запущенных случаях, продукты распада и горения масла.
Чтобы избавится от избыточного давления газов, производители двигателей придумали систему вентиляции картера. Система элементарна, газ, вместе с порцией воздух, снова подается в камеру сгорания, там, все что не сгорело в первый раз, сгорает окончательно.
Что же касается двигателя 1.8 л. Lada Vesta, X-ray (21179), в нем действительно часто наблюдается повышенное давление картерных газов, причина их появления очевидна - зазоры между поршнем и цилиндром (причина появления зазоров тема отдельной статьи и не одной). В картере газы смешиваются с плотным масляным туманом, производимым более мощным (чем на 1,6 л) масляным насосом и "расширенным" карданом. Подогретый картерными газами, масляный туман без проблем устремляется в вентиляцию, чем усугубляет масложор вызванный угаром масла в цилиндрах.
Что же делает производитель, узнав о проблеме? Надо признать, что на АвтоВазе сидят не полные идиоты, и загнанные в узкие рамки бюджета инженеры нашли копеечное и довольно эффективное решение. Они установили жиклер, пластиковая втулка, которая сужает отверстие для прохода газов, и тем самым снижает расход масла. Есть конечно побочный эффект - давление в картере возрастает, слава богу не существенно.
Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичное его работе, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.
Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании.
В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.
Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя.
Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.
Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.
Конструкция системы
Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.
Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:
• Воздушные патрубки для отвода газов из картера;
• Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;
• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.
Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.
Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара.
При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.
Принцип работы
Достоинства системы вентиляции
Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.
Недостатки
Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе.
Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.
Признаки неисправности PCV
• Появление следов масла в воздушном фильтре;
• Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;
• Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;
• Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.
Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.
Причины неисправности:
• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;
• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;
• Сильный износ поршневой группы;
Проверка исправности
Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.
Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.
Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.
В заключении.
При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.
Фото: LADA Vesta и XRay с моторами 1.8 л, источник: st.volga.news
- Малый контур рециркуляции заглушен.
- На место шланга большого контура был установлен тройник, с обеспечивающий циркуляцию одновременно по большому и малому контуру.
- Установлен жиклер внутренним диаметром 2 мм в месте соединения впускной гофры и тройника, а также штуцер с таким же внутренним диаметром в месте отвода тонкого шланга тройника, ведущего в задроссельное пространство.
Жиклеры были выточены на заказ и с такими размерами обеспечивают в картере постоянное небольшое разрежение.
Новая LADA Vesta FL 2021-2022: Что сегодня известно о рестайлинге
Владельцы LADA XRay с тем же 122-сильным мотором также отмечают позитивную тенденцию после таких же доработок:
Также масложор может быть связан с каталитическим нейтрализатором. Подробнее об этом мы рассказываем в статье про удаление катализатора.
После замены катализатора на hyundai solaris увеличивается расход масла? Я езжу на втором хендай солярис, первый .
. солярис проблемы всем известно выделение деление на этом моторе не сильно большой но большой расход масла то .
РАНЕЕ МЫ ДЕЛАЛИ АНАЛОГИЧНУЮ РАСКОКСОВКУ НА ПРИМЕРЕ ИНФИНИТИ КХ56, ссылка в описании: .
Читайте также: