Эбу 3vz fe распиновка
Обновлено: 02.07.2024
©А. Пахомов (CTTeam, Школа Диагностики Алексея Пахомова).
Гораздо полезнее описать случаи, которые случаются раз или два в жизни. Наверно, такие бывают в практике каждого диагноста. Вроде бы дефект явный, ищешь-ищешь его, а никак не получается. Ну не укладывается картина дефекта в нормальную логику!
Только автомобиль на этот раз будет другой.
Итак, старушка Toyota RAV 4 1995 года выпуска с мотором 3 S-FE. Знаю, что кто-то из диагностов попросту не берёт автомобили такого возраста в работу. Мол, что взять с этого старья и его владельца! Ну, во-первых, не все катаются на новеньких Мерседесах, а во-вторых, японские машины весьма надёжны и, как показывает практика, даже в таком возрасте всё ещё находятся в весьма неплохом состоянии.
Хозяин сообщил, что показывал машину мотористу. Тот осмотрел двигатель и заявил: все метки газораспределительного механизма находятся на своих местах. Так как сканер на этих автомобилях показывает лишь несколько параметров, работать придётся мотортестером.
Да, кстати. Как водится, машина в поисках истины побывала уже на трёх автосервисах. Были заменены ДАД и распределитель зажигания, результата это не дало. Давайте начнём!
И прежде всего проверим банальные вещи: давление топлива и компрессию. И то, и другое в норме. Обязательно нужно оценить состояние вакуумного шланга от коллектора до ДАД. Здесь также всё в порядке. Ну и для полного успокоения выворачиваем одну свечу и вновь заводим двигатель. Напомню, что таким образом можно определить непроходимость выпускного тракта. Тоже безрезультатно. Впрочем, этого стоило ожидать.
Руками поработали достаточно. Давайте теперь поработаем мотортестером и прежде всего снимем осциллограмму давления в первом цилиндре (все изображения кликабельны):
Ну, знаете ли… С такой осциллограммой давления двигатель просто обязан работать. Даже навскидку видно, что все характерные точки на месте, нормальная осциллограмма давления исправного мотора приблизительно так и выглядит.
Но настораживают два нюанса… Искрообразование происходит в 29 градусах после ВМТ (на иллюстрации эти моменты указаны красными стрелками), это во-первых. Во-вторых, давление в ВМТ составляет почти 8 бар. Многовато. Впрочем, с таким поздним зажиганием это неудивительно: неоптимальный момент искрообразования скомпенсирован повышенным наполнением цилиндров смесью.
Попробуем снять осциллограмму давления во втором цилиндре:
Странно. Здесь также слишком высокое давление в ВМТ, но зато совершенно нормальный УОЗ, около 7 градусов.
Снимаем осциллограмму давления в оставшихся двух цилиндрах и видим очень необычную закономерность: в первом и четвёртом цилиндрах искра возникает после ВМТ примерно в 29 градусах, а во втором и третьем всё совершенно нормально. Искра в них, как и должно быть, появляется примерно за 7 градусов до ВМТ.
Ко всем загадкам прибавилась ещё одна: почему это ЭБУ двигателя устанавливает столь разный угол опережения зажигания в парах цилиндров 2 – 3 и 1 – 4 . Чудеса, да и только! Если бы это была Лада Калина, я бы сказал, что в ЭБУ двигателя попала охлаждающая жидкость. Но это не Лада, и внутри блока управления антифриза явно нет.
На всякий случай дунем-ка генератором дыма во впускной коллектор. Может быть, большой подсос воздуха сводит блок управления с ума? Быстро выяснилось, что это не так: со впускным коллектором всё в порядке.
Так, с наскока взять крепость не удалось, переходим к длительной осаде. Как и положено в подобных случаях, снимаем осциллограммы высокого напряжения и форсунок. Здесь следует вспомнить, что у Тойоты есть одна особенность: сигнал IGF с коммутатора на блок управления. Если этого сигнала нет, то двигатель работать не будет. Выведем на экран также и его. Ну и для полноты картины – сигнал с датчика положения распределительного вала:
Сверху вниз по порядку – ДПРВ, система зажигания, форсунка, IGF. Как видим, в момент остановки двигателя пропадает управление форсунками. Искра при этом есть, сигнал IGF на входе ЭБУ также есть. Обратите внимание на осциллограмму системы зажигания. Импульсы идут не ровным строем, а парами: в двух цилиндрах нормально, в двух – поздно.
Так, а это что за фокус? Что там с задающим диском на коленчатом валу? Зуба нет? Кажется, мы близки к разгадке. Поищем-ка эталонную осциллограмму ДПКВ этого двигателя. Она выглядит вот так:
Собственно, всё, диагностика завершена. Налицо проблема с задающим диском коленчатого вала. Глядя на осциллограмму, можно предположить, что один из зубьев диска сломан.
Передаём машину мотористу для дальнейших изысканий. Ждать пришлось недолго, можно сделать прощальное фото задающего диска со сломанным зубом.
В нашем случае это привело к остановке двигателя после запуска, совершенно неестественному углу опережения зажигания в двух цилиндрах, богатой смеси и ко всяким прочим чудесам, описанным в начале статьи.
Осталось дождаться новой запчасти, и старушка-Тойота вновь покатится по дороге.
При включенном зажигании на фишке ДТОЖ 5 вольт. На фишке датчика температуры воздуха на впуске - тоже. На улице градусов 15 ниже нуля, сопротивление ДТОЖ че-то около 10 кОм. Датчик температуры воздуха на впуске тоже в параметрах. Расходомер в параметрах.
Раз пошла такая пьянка, то измерю еще параметры ДПДЗ, потом дойдет очередь до бензонасоса - просто поменяю. Как назло, сиденье заднее еще разложено и в салоне разобранный шкаф :)
Да, а еще я замыкал контакты в диагностическом разъеме, для самодиагностики которые, и что-то СЕ просто горел, а не мигал. Может контакты не замкнулись?
Дружище ,я завел!в чем дело было не понятно т.к я поменял вв провода ,поменял свечи,почистил предохранители ,почистил контакты на датчиках (в воздухане,дтож,кислородный) все делал одновременно. И можно сказать с полпинка завелась,только вот чихала и глохла при нажатии газа,за городом дал эй просратся,вроде нормально.тьфу,тьфу ,тьфу.
При включенном зажигании на фишке ДТОЖ 5 вольт. На фишке датчика температуры воздуха на впуске - тоже. На улице градусов 15 ниже нуля, сопротивление ДТОЖ че-то около 10 кОм. Датчик температуры воздуха на впуске тоже в параметрах. Расходомер в параметрах.
Раз пошла такая пьянка, то измерю еще параметры ДПДЗ, потом дойдет очередь до бензонасоса - просто поменяю. Как назло, сиденье заднее еще разложено и в салоне разобранный шкаф :)
Да, а еще я замыкал контакты в диагностическом разъеме, для самодиагностики которые, и что-то СЕ просто горел, а не мигал. Может контакты не замкнулись?
5В туда и приходит, а вот сам ДТОЖ и ДТВ меняет сопртивление в зависимости от температуры. Единственное, что я могу тебе посоветовать при исправных датчиках - искать "сенсор граунд" (массу сенсоров, вроде как нога "Е01", если мне память не изменяет) на мозге и вызванивать ее.
И снова здравствуйте! Продолжаем эпопею. Оттащил машину на станцию (да-да, через два месяца, не об этом сейчас), собственно на станции починили разъёмы ДПДЗ и ДПРВ. Завелась и работала, казалось бы, ровненько, но после прогрева стало ясно что работает тремя цилиндрами.
Суть проблемы теперь сузилась: работают форсунки на правой голове, если отключить любую из её форсунок, то ХХ уже не держится, глохнет, а если снять провод с любой форсунки левой головы - ничего не меняется.
Такая история уже была у меня (Троит(!) 1VZ-FE), но в тот раз проблема рассосалась и я забил. А зря.
Собственно, вопросы: думаю, проблема в электропроводке :) может кто сталкивался? Двиг 1VZ-FE.
И второй вопрос: нет ли у кого распиновки ЭБУ 1VZ или 4VZ? Да и вообще приветствуются любые схемы по электрике. А то как практика показала, у 2VZ хоть разъёмы на компе и такие же, но распиновка другая, а с электрикой 3VZ вообще мало общего. А на 1 и 4 VZ не могу ничего найти (в поиск не посылать, он меня уже сам посылает)
П.С.: свечи новые, крышка трамблёра-бегунок новые, ВВ-провода с сентября новые, и вообще во всех 6 цилиндрах большая белая искра.
5В туда и приходит, а вот сам ДТОЖ и ДТВ меняет сопртивление в зависимости от температуры. Единственное, что я могу тебе посоветовать при исправных датчиках - искать "сенсор граунд" (массу сенсоров, вроде как нога "Е01", если мне память не изменяет) на мозге и вызванивать ее.
Кароч, проблема локализована. Всем спасибо за советы и поддержку!
Теперь подробнее:
Локализован глюк проводки — это место где коса подключается к компу. Повернёшь комп так — движок работает штатно. Повернёшь эдак — троит.
Закономерность ясна. Пока шевелим саму косу — ничего не меняется. Когда начинаем теребить провода возле разъёма — начинает троить. Судя по тому что неважно какие провода теребишь — контакт плохой именно в компе.
То есть ясно кто виноват. Второй вопрос: что делать? :)
Думаю, так:
1. Пропаять разъём компа (это не страшно)
2. Примерить контрактный комп.
3. Чинить разъём.
Вот эту последовательность и буду пробовать пока один из пунктов не спасёт.
И кстати да, на 1VZ на одном выводе компа висят по три форсунки, то есть со схемой 2VZ или 3VZ нет ничего общего.
Летом неделю отъезил со сломанным дтож,на холодную схватывает и глохнет,как чуть нагреется то работает нормально.
На сайте нет навязчивой рекламы, по этому отключите блокировщик рекламы и обновите страницу. Обновить
Toyota IQ (Bosch 0 281 015 509)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Toyota Land Cruiser 30 с двигателем 1FZ-FE
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Toyota Aygo, Yaris
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Toyota HiAce 2011 1KD-FTV 89661-26L10
Подключение что у хайаса что у прады с таким мотором одинаковое
Иформация дёрнута отсюда
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Toyota Estima MCR30 engine 1MZ-FE, ECU 89666-28171
Первая часть схемы
Вторая часть схемы
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Toyota Celsior 3UZ FE 89661 50590
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Bosch ME 7.9.52 Citroen - Peugeot - Toyota
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Toyota Surf (Disel)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Toyota Prado 3.0 литра двигатель 1KZ-TE
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Toyota двигатель 1KZ-TE (89661-26180)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Toyota Hilux, Surf двигатель 1KZ-TE
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ЭБУ двигателя 2AZ-FE, на Toyota Kluger
Toyota Avensis 1ZZ-FE с 2003-го года. TOYOTA 89661-48701, DENSO 275100-0111
BAT - E9-3
B+ - E9-1
IGSW - E9-9
GND - E12-7
K-Line - E9-18
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Toyota SUPRA MK3 JZA-70 1JZ-GTE
В связи с частыми выходами из строя штатного контроллера двигателя на 1KZ-TE (89661-60250) решил собрать в одном месте все распиновки ECT, которые смог найти и проверить. Проверять старался очень тщательно, но 100% гарантию не дам, т.к. многообразие контроллеров на 1KZ-TE впечатляет.
Теоретически с любым из этих контроллеров двигатель должен нормально работать, но возможно какие то датчики отличаются. Перед заменой желательно это уточнить.
Собственно сами распиновки:
Все эти контроллеры имеют одинаковые разъемы: 26P 16P 22P.
Новость отредактировал: Admin - 9-12-2019, 15:08
Причина: Добавлены разъёмы
В статье: 1 видео (посмотреть) и
3S-FSE: "Распиновка" блока управления
просто Если "со стороны" посмотреть на все то, что этой в опубликовано статье, то "ничего не видно".
"Простому видно" не взгляду.
А Диагност сразу поймет, сколько внимания, труда и кропотливости вложено в эти таблицы с "Диагностом" распиновкой Владимиром Бекреневым из города Хабаровска.
что, Думаю многие, кому придется когда-сталкиваться либо с этим двигателем, будут пользоваться данными этими и многие скажут ему "простое и спасибо" - "человеческое".
Распиновка блока управления (напряжения) - для нажать скачивания
Осцилограммы (название осцилограмм названиям соответствуют выводом на "распиновке") - СКАЧАТЬ
Схемы и распиновки блоков ЭБУ некоторых легковых автомобилей
VW Passat B3
VW Passat Variant 2.0 1990 GT 2E
VAG типовой 45 pin
Renault 21
VW Polo - Mikas ebu 54
Toyota Mark II - ЭБУ 1G-FE GX81-GS130\131(26P 16P 12P)
Разъем B:
1)PRG: Выход на управление клапана адсорбера
2)PIM: вход: сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP(ДАД)).
3)THA: вход: Сигнал датчика температуры окружающего впускного воздуха.(ДТВ)
4)THW: вход: Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости.(ДТОЖ)
5)SOL: гидровентилятор(вискомуфта)
6)OX: вход: Сигнал лямбда-зонда (кислородного датчика)
7)TE2: аналогично TE1, но служит для управления подключением к внешнему трминалу/компу.
8)VF: выход: На диагностический разъем. Либо усиленный сигнал с лямбды, либо, при замкнутом TE2 на E1, выход данных по протоколу DLC-1.
9)E2: Общий датчиков и объединенного узла зажигания (с EO1 напрямую не соединен)
10)PSW:Диагностический вывод
11)VC. Датчик положения дроссельной заслонки
12)IDL. Датчик положения дроссельной заслонки
13)OP K-линия диагностики
14)KNK: вход: Сигнальный с датчика детонации.
15)TE1: вход: С диагностического разъема. (Закорачивание на E1 переводит блок в режим самодиагностики)
16)THWO:вход блока климата к датчикам температуры (режим AUTO на печке)
Audi B4
1,2 — ТНВД (регулятор количества)
3 — клапан остановки
4 — чек на приборке
5,12 — управляющая форсунка
6 — клапан егр
7 — клапан турбины (N75)
8 — реле свечей накала
9 —
10 — ТНВД (клапан впрыска при запуске )
11 — на лампу свечей накала
13 — тут появляется напряжение после включения зажигания и расходится на: датчик коленвала, датчик температуры двигателя, датчик давления воздуха, датчик температуры топлива в тнвд, датчик температуры впускного воздуха, расходомер и датчик уровня ож.
14 — выход на регулятор топлива тнвд и педаль газа
15,16,17 — + с реле подачи напряжения
18,19 — земля
20 — датчик температуры впускного воздуха
21,39 — ТНВД регулятор подачи топлива
22,23,24 —
25 — педаль газа
26 — концевик педали тормоза (схема круиза)
27 — L-line на колодке диагностики
28 — концевик педали сцепления
29 — вход сигнала спидометра (приходит из приборки)
30 —
31 — концевик педали тормоза (сюда приходит + при нажатии педали)
32 —
33 — педаль газа
34 — расходомер
35 — ТНВД (датчик температуры топлива)
36 — датчик уровня ож
37 — педаль газа
38 — расходомер
39 — ТНВД (регулятор подачи топлива)
40, 41 —
42 — K-line на колодке диагностики
43,44,45,46 —
47 — датчик коленвала
48,49 —
50 — выход тахометра
51 — датчик давления впускного воздуха
52 — расходомер
53 — датчик температуры ож
54 — датчик давления впускного воздуха
55 —
ЭБУ DIGIFANT II - Volkswagen Golf Country
Принципиальная схема моего ЭБУ DIGIFANT II — 037 906 022 AN и с буквами AM / CJ / CM
Читайте также: