Где собирают микроавтобусы маз
Обновлено: 17.05.2024
Минский автозавод первым среди автомобилестроителей постсоветского пространства наладил производство грузовиков с двигателями Евро-6.
Сборочные предприятия Минского автозавода работают в шести странах мира – Белоруссия, Иран, Азербайджан, Египет, Литва и Вьетнам.
Компания ЭТОН из белорусского Жодино начала выпуск таких автобусов. Пассажирскую машину под новым названием SUB 131 начала продвигать на рынках Африки и Ближнего Востока компания AFTRADE DMCC из Дубая (ОАЭ). Модель оснащена 250-сильным турбодизелем ЯМЗ, что отвечает нормам Евро-2, и 9-ступенчатой китайской коробкой передач Fast Gear. Объем топливного бака — сразу 280 литров. Подвеска — самая простая, рессорная.
В салоне установлены 43 антивандальных сиденья для пассажиров, а общая пассажировместимость — 72 человека. В качестве опции доступны система видеонаблюдения, плюс — подготовка под установку оборудования для оплаты проезда.
Первое, что бросилось в глаза: в цехе автобусных агрегатов автобусного завода МАЗа нет конвейерной линии. Каждый автобус собирается поштучно.
В помещении шумно, работают электродрели, циркулярные пилы.
Вообще производственные цеха разбросаны по всей территории автомобильного завода, а некоторые даже находятся за его пределами. Так что сборочный процесс как таковой сложно увидеть целиком. К примеру, сварку, антикоррозийную подготовку и покраску металлического скелета (остова) и вовсе делают в цехе, расположенном на территории другого предприятия.
Тем не менее заместитель директора автобусного завода МАЗ Сергей Славников и начальник цеха автобусных агрегатов Дмитрий Шикир, которые согласились побыть гидами-экскурсоводами, заверили, что технологии, по которым собирают минские автобусы, не отличаются от тех, что применяют на аналогичных предприятиях в Европе.
Последние три года в Минске выпускают технику второго поколения экологического класса Евро-5 и Евро-6.
— Мазовские автобусы на дорогах сопредельных государств явление уже привычное. Есть ли разница в комплектации машин для внутреннего рынка и внешнего?
— Для Венесуэлы сделали около 1 тыс. автобусов с учетом горного рельефа, — рассказывает начальник цеха. — Серьезно проработали модели для Кубы: необходимо было учесть тропический климат. Например, в жгутах отказались от использования белых проводов, их просто обожают термиты. Резина на колесах тоже была специальная, термостойкая и с особыми химическими добавками. Тоже для защиты от термитов. Если честно, то вообще весь тот регион беспощаден к нашей технике. Во Вьетнам поставляем только машинокомплекты. Поскольку у них нет ограничений по экологичности, специально закупаем двигатели класса Евро-3. Сербы тоже заказывают только машинокомплекты, но потом в салон добавляют больше сидений. Польша покупает только с двигателями Евро-6. Удивительно, но в некоторых регионах России наши автобусы еще в диковинку. Но надо отметить, что вся техника до пунктов назначения добирается своим ходом. Бывает 5 тысяч, 8 тысяч, 9 тысяч километров проходит. Фактически это первое серьезное испытание.
— Расскажите про случай с минскими автобусами, которые приехали в Венесуэлу, как говорили, сгнившими…
— В Клайпеде загружали судно на Венесуэлу, — вспоминает Сергей Славников. — Грузы в нем располагают на 4-5 уровнях. От того, на какой уровень попадет техника, зависит, в каком состоянии она доходит до пункта назначения. Автобусы загрузили на первый ярус нижней палубы, в которую проникает вода. Представьте: три месяца в пути и все время в агрессивной среде. В таких условиях ни одна техника не доедет в нормальном состоянии. Но справедливости ради стоит сказать, что тогда повредились только некоторые элементы, а не вся техника. Наши автобусы проходят полную антикоррозийную обработку, каркас грунтуется, в деталях кузова делается достаточно отверстий, в которые тоже заливаются ингибирующие составы. А после того как весь автобус собран, его еще дополнительно покрывают мастикой.
— Минчанам хочется, чтобы в автобусах устанавливали форточки побольше, зимой было тепло, а летом прохладно.
— Мы тоже этого хотим, но подстраиваемся под требования заказчика, — объясняют специалисты. — В первых поколениях автобусов устанавливалась клапанная система форточек. Сегодня уже в базовых комплектациях они сдвижные. Размер полностью соответствует евроформату. Сделать форточки больше означает подвергнуть риску пассажиров, так как появляется вероятность, что кто-то может выпасть при открытых окнах. Что касается сохранения тепла, то установленная система обеспечивает его подачу по всему салону автобуса. Поэтому температура в салоне зависит от водителя. Если техника эксплуатируется правильно, не перекрывается система отопления, то в салоне будет тепло.
Сейчас идет второе поколение автобусов. В них зазоры между уплотнительной резинкой и остовом не превышают 5 мм, на дверях устанавливаем дополнительные щетки. Так что к нам претензий быть не должно. Большое количество техники мы продали в Норильск, где температура зимой опускается до минус 50. Никаких претензий.
Что касается кондиционеров, то их установка зависит исключительно от желания заказчика, а вот комфорт в самом автобусе при их наличии опять же от водителя.
Во всех автобусах, которые продаем в Украину, Россию, дальнее зарубежье, установлены кондиционеры. В европейских городах охлаждение в общественном транспорте должно быть в обязательном порядке.
— Каких новшеств в комплектации автобусов ждать минчанам?
— Сейчас мы готовим партию, оснащенную кондиционерами водительской кабины и салона, — отметил Дмитрий Шикир. — Доработали систему вентиляции. Есть изменения и в оформлении салона.
Устанавливаем системы видеонаблюдения, Wi—Fi, делаем подготовку для установки валидаторов. В салоне станет больше сигналов оповещения водителя и требования остановки (у каждого валидатора). Появится 6 видеокамер, изображения с которых будут отображаться на мониторе в кабине водителя. Он сможет контролировать всю обстановку как внутри салона, так и возле дверей на улице.
Автобусы МАЗ исправно обслуживают пассажиров во многих странах: от дальневосточных регионов России и до южноамериканского континента. И среди своих конкурентов выглядят достойно.
Торговая марка МАЗ широко известна в России, СНГ и в дальнем зарубежье. Автомобили МАЗ поставлялись в более чем 45 стран мира. После проблемного периода начала 1990-х годов, сегодня МАЗ смог вернуться на большинство из этих рынков.
Первые автомобили МАЗ-205, вышедшие из заводских ворот в конце 1947 года, стали началом белорусского автомобилестроения.
В ноябре 1958 года на Минском автозаводе были собраны первые опытные образцы автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-503, которым предстояло прийти на смену автомобилям первого поколения — МАЗ-200. Переход к производству машин нового поколения потребовал сложных технических решений, всесторонних испытаний создаваемой техники, реконструкции производства. 31 декабря 1965 года с главного конвейера сошёл последний автомобиль первого поколения МАЗов — автосамосвал МАЗ-205, занявший место на пьедестале памятника первым МАЗам. Завод полностью перешёл на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500, постоянно наращивая их производство. В 1966 году предприятие было награждено орденом Ленина, а в 1971 году — орденом Октябрьской Революции.
В сентябре 1970 года было начато производство модернизированных автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976 года с главного конвейера сошёл первый самосвал МАЗ-5549 из нового семейства автомобилей МАЗ-5335. В 1977 году завод был удостоен своей третьей награды — второго ордена Ленина.
В 1996 году, после успешного прохождения приёмочных и эксплуатационных испытаний в автохозяйствах Республики Беларусь, был рекомендован к серийному производству новый модельный ряд МАЗ-5440. 11 марта 1997 года с конвейера Минского автомобильного завода сошёл первый магистральный тягач нового семейства МАЗ-54421. В конце 1997 года собраны автомобили МАЗ-54402 и МАЗ-544021, полностью удовлетворяющие всем европейским требованиям к большегрузным автомобилям для международных перевозок.
В 2007 году МАЗ начал выпуск микроавтобусов.
Хроника важнейших событий
Если вы не согласны с этим, пожалуйста, покажите в тексте существенность излагаемого материала. В противном случае раздел может быть удалён. Подробности могут быть на странице обсуждения.
Санкции ЕС, других стран
21 июня 2021 года МАЗ и его директор Иванкович были внесёны в чёрный список ЕС (белор.) ( рус. [7] [8] . Также завод и директора в свои санкционные списки включили Канада [9] [10] и Швейцария [11] [12] . 6 июля 2021 года к июньскому пакету санкций ЕС присоединились Албания, Исландия, Лихтенштейн, Норвегия, Северная Македония, Черногория [13] .
С целью перехода завода на выпуск новой конкурентоспособной техники создан проект технического перевооружения предприятия, охватывающий практически все его производства.
За период 2000—2001 гг. заводом значительно обновлён парк прессового оборудования, закуплено 26 центров для механообрабатывающего производства, введена в эксплуатацию импортная линия порошковой окраски.
В период 2006—2011 гг. на МАЗе с целью модернизации производства и повышения качества продукции предполагалась масштабная реконструкция с объёмом инвестиций порядка 200 млн долларов. В первую очередь она касалась основных узлов автомобилей — кабин, рам, мостов и других агрегатов.
В 2008 году было объявлено о реформировании производственных мощностей в связи с освоением выпуска легковых автомобилей, при этом из-за высокой плотности застройки внутри предприятия планировалось перенести литейное и кузнечное производства за пределы завода [14] .
Текущие инвестиционные проекты предприятия включают строительство завода по производству двигателей внутреннего сгорания совместно с китайской компанией Weichai Power [en] (Смолевичский район Минской области), совместного предприятия по производству строительной и коммунальной техники с китайской компанией Zoomlion (Могилёв), сборочного предприятия во Вьетнаме [15] .
Читайте также: