Gs500 suzuki ресурс мотора

Обновлено: 16.05.2024

1. Стоит ли сейчас брать его, чтобы потом не было диких проблем найти запчасти? Взаимозаменяемы ли они с кем-то (мб с В-стормом)?

2. Насколько он надежен, что в ближайшее время не развалится за старостью лет? (все таки б/у байкам по 5-6 лет)

3. Какие тонкости и подвохи есть у модели, на которые надо обратить внимание при осмотре перед покупкой? (или слабые места в агрегатах)

Буду благодарен, если найдется владелец такого аппарата и поделится собственным опытом по его эксплуатации, обслуживанию и даст общий комментарий о байке.

Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GS500 появилась в 1989 году в качестве экспортной модели, доступной на основных мировых рынках - Европа, Северная Америка, Океания. Сама же модельная серия GS известна с 1976 года.

В 1989 году модель Suzuki GS 500 дебютировала на рынках Европы и Северной Америки. Модели этого года имели низкие двухсекционные рули, которые визуально напоминали клипоны и вкупе с диагональной стальной рамой придавали мотоциклу спортивный вид. К 1990 году высота руля была увеличена.

В 1992 году модель Suzuki GS 500 получает изменения в передней подвеске - в частности, появляется возможность регулировки преднатяга.

Следующее небольшое изменения было сделано в 1997 году. Модель получает новые поршни переднего суппорта, которые теперь имели одинаковый размер (в прошлых версиях они были разного размера). В 1998 году на французских версиях GS500 ставятся новые карбюраторы Mikuni BSR34.

В 2001 году модель претерпевает небольшой рестайлинг, получая более современный внешний вид, топливный бак на 20 л и карбюраторы Mikuni BSR34 на всех рынках.

С 2004 году модельную серию GS500 пополняет новая модификация - Suzuki GS500F. Это версия в стиле "спорт-турист" в пластиковом обвесе и спортивном стиле GSX-R.

2011 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок. В последние годы производства основным рынком сбыта Suzuki GS500 был рынок Южной Америки. Главной причиной снятия модели с производства стало ужесточение экологических норм, которым старый карбюраторный двигатель с воздушной системой охлаждения не соответствовал.

Основные конкуренты Suzuki GS 500 в классе:

Содержание

Краткая история модели

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500EK.

1990 г. - модель получает увеличенную высоту руля.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500EL.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500EM.

1992 г. - модель получает переднюю вилку с регулируемым преднатягом.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500EN.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500EP.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500ER.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500ES.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500ET.

1997 г. - передний суппорт оснащается новыми поршнями одинакового размера.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа). Заводское обозначение: GS500EV.

1998 г. - модели для Франции получают новые карбюраторы Mikuni BSR34.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа). Заводское обозначение: GS500EW.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа). Заводское обозначение: GS500EX.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа). Заводское обозначение: GS500EY.

2001 г. - рестайлинг модели. Модель получает обновленный внешний вид, классический руль, топливный бак на 20 л. и новые карбюраторы Mikuni BSR34 на всех рынках. Буква "E" из названия была убрана.

Модель: Suzuki GS500 (Европа). Заводское обозначение: GS500K1.

Модель: Suzuki GS500 (Европа). Заводское обозначение: GS500K2.

Модель: Suzuki GS500 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500K3.

2004 г. - появление спорт-туристической модификации Suzuki GS500F. Модель отличается пластиковым обвесом, фарой в спортивном стиле и наличием масляного радиатора.

Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500K4; GS500FK4.

Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500K5; GS500FK5.

Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500K6; GS500FK6.

Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500HK7; GS500FHK7.

Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500HK8; GS500FHK8.

Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Южная Америка, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500HK9; GS500FHK9.

Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Южная Америка, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500HL0; GS500FHL0.

Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Южная Америка, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500HL1; GS500FHL1.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GS500:

Карбюратор, 2x Mikuni BSR34 – GS500 (2001-2011), GS500F

51,3 л.с. (37,8 кВт) при 9500 об/мин – GS500 (2001-2011), GS500F

41,2 Нм (4,2 кг*м) при 7500 об/мин – GS500 (2001-2011), GS500F

2080 мм – GS500 (2001-2011), GS500F

800 мм – GS500 (2001-2011), GS500F

1060 мм – GS500 (2001-2011)

1150 мм – GS500F

1405 мм – GS500 (2001-2011), GS500F

150 мм – GS500 (2001-2011)

15,0 л – GS500E (1989-2000) версии для Калифорнии

20,0 л (включая резерв – 4,3 л) – GS500 (2001-2011), GS500F

19,0 л (включая резерв – 4,3 л) – GS500 (2001-2011), GS500F версии для Калифорнии

174 кг – GS500 (2001-2011)

Расход топлива

Средний расход топлива на Suzuki GS 500 составляет 4,9 л [3] на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Suzuki GS 500 с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Suzuki GS 500:

Владею этим мотоциклом чуть более двух месяцев, за которые успел накатать почти 5000 км. С самого начала единственным неудобством, которое я чувствовал, было непонятный руль — слишком узкий и еще и с загнутыми назад ручками, держать руки на котором без опасности вывихнуть запястье казалось невозможным. Впоследствии я привык к такому хвату и сейчас дискомфорта не чувствую. Среди других неудобств могу отметить достаточно высоко расположенные подножки и низкое седло Suzuki GS 500. Но вряд ли это недостатки конструкции — они мне кажутся неудобными скорее через мой 192-см рост.

Нравится хорошая управляемость Suzuki GS на любых скоростях и режимах, он отлично ложится в поворот без усилий со стороны райдера. Руль не вырывается даже на неровной дороге, поэтому единственная работа для рук — выжимать сцепление и откручивать ручку газа.

Отдельно стоит сказать о звуке GS 500. Стоковый глушитель на холостых дает тихое, но серьезное звучание. С ростом оборотов оно постепенно теряет свою деловитость. Однако после 6000 из глушителя вырывается очень сочный грохот, похожий на то, будто в толстенный чугунный щит бьют железным пропеллером. Такой же звук я слышал, когда ребята из Top Gear тестировали Aston Martin Vanquish.

Звук сочный и громкий, выкручиваешь газ на нейтралке и слышишь ЭТО, чувствуешь что под тобой МОЩЬ. Трогатся было страшновато - боялся что или сцепуху брошу или газ крутану с перепугу. Делаю всё очень медленно и плавно и аккуратно трогаюсь.

"Ого, вот это танк, идёт как по рельсам и даже не представляю как на такой махине поворачивать"

Руль узкий, байк тяжёлый, чувствовал себя при поворотах как корова на льду; поворачивал я практически на холостых, выставив ногу и стараясь не наклонять мот

Да, посадка более наклонная, чем на юбре. Приблизительно как на Hyosung GT 250, но где-то на четверть менее наклонная и подножки чуть пониже.

Бардачка нет. Есть небольшое пространство под сидушкой, но такое, что туда перчатки разве-что можно положить. Есть кнопочка мигания дальним и заглушения движка.

Вообще первые поездки были очень сумбурные: куча эмоций и адреналина, а пытаешься потм что-то вспомнить типа там обороты, передачи, какая скорость была.

Да и плюс зеркала там неважные стоят - на скорости вибрируют и не видно ни-че-го. Практически едешь без них, приходится оглядываться. Что тоже добавляло сумбура и экстрима.

А вчера, после оформления продажи, когда ехал домой, в пробке на мосту обнаружил о*уенную фичу - он ЕДЕТ НА ХОЛОСТЫХ, даже за ручку газа можно не держаться.

Ну а сегодня уже когда ехал на работу немного проще было. Уже ехал в междурядье практически спокойно.

Решил сегодня обратить внимание на разгон. Стартую со светофора (а газ я пока опасаюсь резко и сильно выкручивать), клац вторая, клац третья - сотня "ого, уже?"

Ну в общем мотоцикл рулиться хорошо, разгоняется быстро, едет прямо. Я счастлив.

Был у меня такой, бездоковый,поэтому и продал. Вилка передняя мягковата , да и передач много- целых шесть . Иногда забываеш на какой едеш, думаю хватило бы и пяти. А так мот хороший.

ТТХ данного мотоцикла:

Двигатель
Тип: четырехтактный, с воздушным охлаждением, рядный двухцилиндровый, DOHC, с двумя клапанами на цилиндр
Объем: 487 куб.см
Диаметр цилиндра / Ход поршня: 74,0 мм х 56,6 мм
Топливная система: Mikuni BSR34SS
Зажигание: CDI
Степень сжатия: 9.0:1
Красная зона: 11000 оборотов в минуту
Первичное число главной передачи: 0,368 (Двигатель 28T/Clutch 76Т)
Мощность: 52 л.с. (38 кВт) при 9200 оборотах в минуту.
Крутящий момент: (41,2 Н · м) при 7500 оборотах в минуту.
Расход топлива: (3,9 до 4,7 литра на 100 км)
Привод
Трансмиссия: 6-ступенчатая
Передаточные числа: 1-ый - 16.29:1
Второй - 11.76:1
Третий - 9.14:1
4 - 7.44:1
Пятый - 6.36:1
6-ой - 5.64:1
Главная передача: цепь № 520

Тормоза
Спереди: диск 310 мм, два поршня на плавающей скобе, армированный шланг
Сзади: диск 250 мм, тоже плавающая скоба
Колеса и шины
Передняя: 110/70-17
Задняя: 130/70-17

Размеры и геометрия
Длина: 2080 мм (82 дюймов)
Ширина: 800 мм (31 дюймов)
Высота: 1060 мм (42 дюймов)
Высота по седлу: 790 мм (31 дюймов)
Колесная база: 1405 мм (55,3 дюйма)
Дорожный просвет: 155 мм (6,1 дюйма)
Вес: 174 кг (380 фунтов)
Запас топлива: 17 л

Классический дорожный мотоцикл Suzuki GS 500 выпускается с 1989 г. по настоящее время. Он задуман как экспортная модель, изначально назывался Suzuki GS500E, сейчас нацелен на рынок Южной Америки.

Мотоцикл имеет рядный, 2-цилиндровый мотор воздушного охлаждения с объемом 487 куб.см. Он выдает 46 л.с., а максимальный крутящий момент в 39 Нм достигается на 7600 оборотах. Несмотря на свою устаревшую конструкцию, мотор хорошо себя зарекомендовал, в т.ч. ровной тягой в диапазоне низких и средних оборотов. Максимальная скорость мотоцикла 162 км/ч.

Модификации всего две: классический с круглой фарой и с 2004 года Suzuki GS500F с обтекателем как у моделей GSX-R.

Модель оснащена 6-супенчатой МКПП, стальной рамой, обычной вилкой (с 1992 г. регулируемая), задним моноамортизвтором, дисковой тормозной системой. В 1997 году поршни передних тормозов усовершенствованы. В 1998 году для французского рынка установлены карбюраторы Mikuni BSR 34 mm.

Размер переднего колеса – 110/70-17, заднего – 130/70-17.

Конкуренты: Kawasaki ER-5, Honda CB 500, Honda CBF 500

Длина: 2080 мм
Ширина: 800 мм
Высота: 1060 мм
Высота по седлу: 790 мм
Колесная база: 1405 мм
Клиренс: 155 мм
Масса: 169 кг

Отзывы владельцев о Сузуки GS 500

2017-03-17 Родион (Анжеро-Судженск ), о Сузуки GS 500 (Suzuki GS 500) Автор: Родион 7190 0 общий рейтинг
Объем двигателя: Год выпуска: 2002 Являюсь владельцем этого мота. Решил рассказать о впечатлениях, ведь модель сузуки гс 500 популярная, спрос и.

2017-03-17 Арсен (Новочеркасск ), о Сузуки GS 500 (Suzuki GS 500) Автор: Арсен 6804 0 общий рейтинг
Объем двигателя: Год выпуска: 1998 Пару лет назад купил в Польше suzuki gs500e, в качестве первого моцика, о чем и решил рассказать. Свою роль он сыграл.

2017-03-17 Лев (Барнаул ), о Сузуки GS 500 (Suzuki GS 500) Автор: Лев 5102 0 общий рейтинг
Объем двигателя: Год выпуска:

За годы производства разработчики создали всего две модификации модели. Первая, с артикулом Е не имела обтекателя, а Suzuki GS500F отличался его наличием, да и вообще более плотной пластиковой облицовкой.

Целевая аудитория

На кого же делал ставку всемирно известный мотогигант, создавая эту модель? Suzuki GS500F вряд ли привлек бы внимание старого опытного байкера, хоть затянутого в клепанную кожу, хоть облаченного в кевларовые спортивные доспехи. Разве что в качестве подарка к совершеннолетию подросшего байкерского сына. Проще говоря, в нем нет ничего такого, что вызвало бы интерес у бывалого пилота. Модель обладает спокойным характером, простой управляемостью, миролюбивыми повадками на дороге. Если в ваши планы входит оттачивание навыков агрессивной езды, это не ваш вариант.

Особенности модели

Первое, что бросается в глаза при первом знакомстве с этим мотоциклом – наличие обтекателя. Это отражено и в названии посредством пометки F. Общий дизайн выдержан в стиле GSX-R. Еще одна особенность, которая, кстати, нравится многим новичкам – почти вертикальная, довольно удобная посадка пилота.

Технические характеристики

Покупая эту модель, не ждите сюрпризов, особенно если вы знакомы с прототипом серии Е. По большому счету, Suzuki GS500F, технические характеристики которого практически не поменялись более чем за 25 лет выпуска мотоциклов этой серии, доказывает, что разработка изначально было оптимальной. С 1989 года, когда вышла в свет первая модель, практически в техническом плане никаких видимых изменений не произошло.

Мотор имеет два цилиндра с общим объемом в 487 кубов. Предусмотрено воздушное охлаждение и электронное зажигание. Передняя подвеска представляет собой телескоп с цилиндрической пружиной. Оба тормоза дисковые, при желании на них можно установить АБС. Длина по крайним габаритам составляет 2080 см, а ширина – 800. Клиренс средний – 120 мм. Весит байк без малого два центнера. В бак поместится 20 литров, а хватит этого надолго, ведь средний расход топлива на сотню при нормальных условиях не достигает даже 5 литров.

Управляемость

Спокойный нрав верной лошадки, быстрое реагирование на команды, хорошая управляемость – отличительные черты Suzuki GS500F. Характеристики байка не позволят разогнать его до огромных скоростей, но выжать 100-150 из него вполне возможно. Некоторые владельцы утверждают, что и это не предел, однако для больших скоростей и опыт нужен больший, а под седлом профессионала этот конек оказывается не так уж часто.

Маневренности мотоцикла вполне хватит, чтобы выбраться из пробки и прокатиться с ветерком по витиеватым улочкам. Он уступает в этом плане даже среднему спорту, но кому вздумается устраивать такие состязания? Этот байк не для трека, не для бездорожья и не для скоростных трасс. Его стихия – город. Он чувствует себя уверенно, наделяя этой уверенностью и пилота. Кстати, этот Боливар повезет и двоих. Причем второму номеру будет довольно удобно, благодаря довольно просторному седлу, оснащенному пружинным амортизатором и пассажирской ручкой.

Мнения владельцев

А что говорят те, кто обкатал Suzuki GS500F? Отзывы часто говорят о том, что двигатель хоть и надежен, но пора бы производителю задуматься и о прогрессе. Все-таки с момента его создания минула четверть века. Не всех устраивает слишком мягкая подвеска мотоцикла, которая быстро ветшает и постоянно нуждается в уходе.
Вызывает вопросы качество сборки и покраски. Скромный слой начинает вскоре после покупки давать трещины и сколы, краска просто облетает. это влечет за собой появление ржавчины на любой царапине. Подвержены коррозии и остальные открытые детали из металла. Еще одно слабое место – качество сварочных швов. По большому счету, для того, кто купил эту модель, предстоит немало работы.

Зато вне всяких похвал топливная система. она надежна и экономична, на одном полном баке можно проехать почти полтысячи километров, что не может не радовать любителей дальних дорог.

Читайте также: