Как буксировать крайслер пацифика
Обновлено: 05.07.2024
©2020 FCA US LL C. All Rights Reserved. Chrysler is a registered trademark of FCA US LL C or FCA Canada Inc., used under license.
App Store is a registered tr ademark of Apple Inc. Google Play Store is a register ed trademark of Google.
Pacifica and Voyager
OWNER’S MANUAL
W het he r it ’ s pr ovid in g inf orm ati on a bou t spe ci fic pr odu ct f eat ur es, t ak ing a t our t hr oug h you r veh icl e’ s h eri tag e, k now ing w ha t ste ps to t ake
fo llow in g an a ccid en t or sc hed ul in g your n ex t ap poi ntm en t, we k now yo u’ ll fi nd t he ap p an i mp or ta nt ex ten si on of you r Ch r ysl er b ran d veh icl e.
Si mp ly d own loa d th e app , sel ec t you r make a nd m ode l an d en joy t he ri de. T o ge t thi s ap p, go d irec t ly to t he A pp St ore® or G oog le P lay ® Sto re an d ent er
Автомобиль Chrysler Pacifica CS не продается в салонах официальных дилеров Chrysler.
Технические характеристики Chrysler Pacifica CS
| Модельный год | 2003 |
| Тип кузова | Универсал |
| Длина, мм | 5052 |
| Ширина, мм | 2013 |
| Высота, мм | 1688 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 7 |
| Объем багажника, л | 369 |
| Страна сборки | США |
Модификации Chrysler Pacifica CS
Chrysler Pacifica CS 3.5 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 3518 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 253/6400 |
| Момент, Н·м / оборотах | 339/3900 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.2 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Chrysler Pacifica CS 3.5 AT AWD
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 3518 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 253/6400 |
| Момент, Н·м / оборотах | 339/3900 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.1 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Полный постоянный |
| Показать все характеристики | |
Chrysler Pacifica CS 4.0 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 3952 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 255/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 373/4200 |
| Расход комби, л на 100 км | 12.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Chrysler Pacifica CS 4.0 AT AWD
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 3952 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 255/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 373/4200 |
| Расход комби, л на 100 км | 12.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Chrysler Pacifica CS по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Chrysler Pacifica CS
Chrysler Pacifica CS, 2003 г
Достоинства Chrysler Pacifica CS: двигатель, ходовые качества, цена.
Недостатки : сервисное обслуживание.
Chrysler Pacifica CS, 2004 г
Достоинства : комфорт, системы безопасности, очарование, динамика.
Недостатки : не рассмотрел.
Chrysler Pacifica CS, 2005 г
А вообще Chrysler Pacifica CS - просто очень хорошая машина. Дети ее очень любят. Задний, 3-й ряд - идеальное место избавиться от них в машине. Дети туда сами рвутся. И мне хорошо - почти не слышно, и им есть укромное место от папы.
Достоинства : отличный семейный автомобиль с комфортным и вместительным салоном.
Недостатки : незначительные.
Chrysler Pacifica CS, 2005 г
Достоинства : надежные двигатель и коробка. Комфорт. Интерьер. Достаточная динамика для такой массы. Приятная внешность.
Недостатки : стоимость запчастей. Практическое отсутствие аналогов. Если в ПТС 253 силы- налог.
Chrysler Pacifica CS, 2005 г
Достоинства : сплошные достоинства.
Недостатки : мало.
Chrysler Pacifica CS, 2004 г
Достоинства : автомобиль однозначно стоит своих денег.
Недостатки : низкая. Широкая.
Chrysler Pacifica CS, 2004 г
- Если повезёт, можно найти вариант с 3.5 с 249 или 250 л.с. в ПТС и, соответственно, налоговой категорией "до 250".
- Также изредка встречаются варианты с мотором 3.8, у которого вообще 218 л.с. Да, он довольно архаичной конструкции и "не едет", но положа руку на сердце, 3.5 и 4.0 тоже не особенно "едут".
- В целом же, при имеющихся типичных болезнях (о которых ниже), и 3.5, и 3.8, и 4.0 брать можно, хотя и с предосторожностями.
- Полноприводные машины, по большому счёту, бесполезны. Клиренс у Пасифики маленький, в качестве "джипа" её использовать всё равно невозможно. А раздатка у этих машин входит в число слабых мест.
- Не покупайте машины с ГБО. Газовое оборудование ставили на Пасифику сравнительно часто, ввиду природно большого расхода топлива. Но работа на газу - это всегда повышенная рабочая температура, выше риск коксования поршневых колец, больше нагара на клапанах и до кучи - меньший ресурс катализаторов из-за повышения температуры выхлопа. Учитывая, что проблем у крайслеровских V6 и так хватает, ГБО всё только усугубляет, и экономия выходит сомнительной. Если нет денег на топливо, не покупайте Chrysler Pacifica в принципе.
Рестайлинг и дорестайлинг
- Обновление реализовали в 2006 году. Главным результатом стало появление версии с 4-литровым V6 и 6-ступенчатой АКПП. Соответственно, версия с 3.5 и 4-ступкой ушла в историю, плюс незначительно обновилась внешность: бампера, оптика и т.д. Всё это не помогло Пасифике сохраниться на рынке, и уже конце 2007-го объявили о свёртывании с производства убыточной модели, которая хотя и имела ряд плюсов (хорошая "лекговая" управляемость, например), однако стоила неадекватных по меркам Chrysler денег.
- Главная проблема кузова - коррозия порогов и низов дверей, которые очень активно гниют под декоративными накладками. Первым делом пороги сгнивают в задней части. Вообще в целом антикор у Пасифики так себе, и если покупать машину, то лучше сразу антикорить, если это не сделано прежним владельцем.
- Хотя производитель позиционировал машину как SUV, то есть кроссовер, дорожный просвет здесь маленький, и особенно низко висит выхлопная труба, которую часто мнут.
Двигатели
- Мотор V6 3.8 EGH - из старого крайслеровского семейства, которое так и называлось - Chrylser 3.3&3.8 engine. Олдскул из олдскулов: чугунный блок, клапанный привод OHV с толкателями и толстой короткой цепью.
- Моторы 3.5 EGJ и поздний 4.0 EGQ - это V6 более современного семейства, уже с алюминиевым блоком и распредвалами в ГБЦ (правда, по схеме SOHC, т.е. по одному на каждую голову). Привод ГРМ с ремнём, рекомендуемый интервал замены 60 тысяч. Несмотря на эти отличия, моторы все родственные. И проблемы, увы, у них тоже общие.
- Оба эти мотора от Крайслера отметились проблемами с недостаточно эффективной системой вентиляции картера (PCV system) и явно недостаточным диаметром масляных каналов. В результате масляного голодания возможны самые разные проблемы - и гибель вкладышей коленвала (иногда вместе с самим "коленом"), и повреждение распредвалов, и гидрокомпенсаторов.
- При покупке нужно в первую очередь уточнить у владельца интервал замены масла и что именно он лил. Американские Chrysler-сервисы рекомендуют сократить интервал замены масла до 3000 миль (4800 км) и использовать масло вязкости 5W30. Дополнительно имеет смысл послушать на предмет шумов. Правда, 3.8 варианты изначально довольно шумные - таков конструктив привода ГРМ с толкателями. Отличить "нормальный" шум от "ненормального" без опыта будет сложно. Дополнительно можно уточнить, менялся ли хоть когда-нибудь клапан вентиляции картерных газов - обычно это делается тысячах на 90-100 пробега. Возможность откапиталить эти моторы есть - есть и детали, и, например, ремонтные вкладыши коленвала. Но стоит ли?
- Бензобак на Пасифике из двух половинок, и топливный насос по совместительству работает как перекачивающий. Со временем, когда забивается песком фильтр-"памперс", мощи перестаёт хватать на перекачку, и машина перестаёт ехать, когда полбака ещё есть. Решается это снятием бака и промывкой фильтра. В запущенных случаях - заменой фильтра вместе с насосом (который рано или поздно умрёт, работая с грязным фильтром). Проверьте, как ведёт себя машина, когда стрелка топливомера опускается ниже половины и уточните, промывали ли когда-нибудь фильтр.
- Характерная проблема - постоянный "отстрел" пистолета при заправке, лечится продувкой системы вентиляции или, если не помогает, заменой адсорбера.
- Ещё одно слабое место - радиатор. Обратите внимание на его состояние: он может и трескаться, и корродировать.
- Коробка Chrysler A604 (41AE для полноприводных и 41TE для моноприводных), которая встречается на машинах с 3.5 и 3.8 - это очень старый и надёжный автомат, известный с 1989 года. Впрочем, вариант "кататься и не париться" с ним не пройдёт, обслуживание необходимо. Масло меняется раз в 50-60 тысяч (а на каждом ТО стоит проверять его на прозрачность), и уже на первых 100-120 тысячах зачастую требуется замена накладки гидротрансформатора с разрезанием самого бублика. Можно, конечно, ездить и дальше, но езда с "лысой" накладкой разбивает втулку маслонасоса, а пыль в масле забивает каналы гидроблока и убивает соленоиды, а от масляного голодания начинают гореть фрикционы и далее по списку. Короче, необслуженная коробка может выпить немало крови. Косвенно диагностировать её можно не только по характеру переключений, но и по течам сальника маслонасоса. Если течёт, скорее всего накладке уже пришёл конец.
- Появившаяся в конце 2006 года 6-ступенчатая коробка Chrysler 62TE на 4-литровых Пасификах по конструкции схожа со старой А604. И в целом достаточно надёжна. Рекомендации будут те же самые, да и риски, впрочем, тоже. Разве что бюджет капремонта будет повыше за счёт усложнения конструкции.
- Кстати, если на разгоне есть пинки (например, с первой на вторую передачу), вовсе не обязательно проблема в АКПП. Могут быть банально изношены опоры двигателя - они тут с трудом справляются с изрядным весом агрегата.
- Каждая полноприводная Пасифика рано или поздно сталкивается с ремонтом раздаточной коробки. Когда Пасифики ещё были на гарантии, дилеры меняли раздатку в сборе, благо оригинальных запчастей для неё нет. Затем освоили кустарное производство штифтовых пружин ("пальцев"), которые срезает при нагрузке. Верный симптом назревающей поломки - треск/хруст/щелчки при трогании.
- Иногда "раздаточные" шумы путают с критическим износом ШРУСов. Они тут, кстати, неразборные и меняются вместе с полуосями.
- Передняя подвеска достаточно простая, тут МакФерсон. Сзади довольно хитрая многорычажка, причём если спереди можно купить отдельно оригинальные сайлентблоки, то сзади либо рычаги в сборе, либо колхоз с меньшим ресурсом.
- Ступичные подшипники идут в сборе со ступицами, Шаровые опоры тут хотя и идут в сборе с передними рычагами, но они обслуживаемые, их можно и нужно шприцевать раз в 20 тысяч километров.
- Рейка порой подтекает и постукивает к 120-150 первым тысячам, но есть ремкомплекты и она вполне ремонтопригодна.
Как уже, наверное, заметили, салон у нас из белой кожи. В этом есть и свои плюсы, и свои минусы. Ну, к примеру, папа наш в обуви детей в салон не пускает-сначала они разуваются, и только потом залезают в машину… да, да… особенно весной или осенью, а в слякоть.
ну, по мимо красивого белого салона с отделкой деревом на передней панели,
В машине предусмотрена куча всевозможных приятностей, типа кармашков, подстаканников (все уж фоткать не буду)
Так же есть ДВДюшник, читающий и флешки тоже, с монитором для второго и третьего ряда
Детям — хватает с лихвой)))
а если сложить только одно кресло второго ряда — выйдет замечательный импровизированный столик для ужина)))
Минус один — мал багажник. Ну не умещается в него барахло на шестерых человек
Но, и это не страшно))) нас спасает кофр на реллинги на крыше))
ну, вот, вроде всё рассказала, девочки… вот на такой машине мы передвигаемся всей нашей семьей… кто где сидит-смотрите на фотках вот тут:
Читайте также: