Как отвязать иммобилайзер от эбу

Обновлено: 05.07.2024

На машинах бизнес-класса установлено такое устройство, как иммобилайзер. Он не позволяет двигателю работать в случае угона автомобиля. На более простых моделях он тоже есть, но встречается гораздо реже.

Как и любая техника, он имеет свойство ломаться. Очень неприятно будет, если в случае его некорректной работы машину так и не удастся сдвинуть с места. Отключить его самостоятельно сложно, но все же возможно.

На ВАЗ

Чтобы отключить иммобилайзер на ВАЗ, необходимо прежде всего найти блок управления мотором. Обычно он находится под передней консолью.

Аккуратно отсоедините контакты блока от основных систем. Далее, выкрутите шурупы, которые скрепляют внешнюю оболочку.
Внутри вы увидите блок с микросхемами. Найдите нужную (она должна находиться в левом нижнем углу) и перепаяйте контакты. Возможно, микросхему придется полностью заменить на новую.
Соберите конструкцию обратно и поставьте блок на место, при этом правильно подключив все контакты.

На Рено

Блок управления мотором на Рено можно найти под капотом. Отсоедините контакты, не забыв при этом последовательность их подключения.

Выкрутите винты, которыми соединяется корпус блока управления.
На Рено зачастую блок микросхем залит герметиком, в застывшем состоянии, напоминающем резину. Также в левом нижнем углу аккуратно делаем отверстие в герметике, чтобы добраться до нужной микросхемы.
Отсоедините ее с помощью паяльника. Таким образом, вы прекратите работу иммобилайзера.
Соберите все в обратном порядке. При этом после проверки работы мотора не забудьте залить герметиком получившееся отверстие. Это защитит микросхему от попадания влаги.

Форд, Шевроле, Хендай, Фольксваген, Митсубиси

На современных моделях Форд отключение иммобилайзера происходит гораздо проще. Вернее, это не то чтобы отключение данного устройства, а, скорее, модификация его для того, чтобы иммобилайзер не реагировал на то, если мотор пытаются завести нестандартным ключом.

Если отогнать машину в сервис, там будут пользоваться определенным программным обеспечением, чтобы раскодировать и отключить иммобилайзер. Для этого используется программатор, с помощью которого считывается код иммобилайзера. С помощью изменения данного кода устройство будет отключено. Чтобы удалить иммобилайзер совсем, также надо подобраться к управлению мотором питания.

На некоторых моделях Пежо прежде чем запустится двигатель, потребуется введение кода. Именно эта процедура и деактивирует иммобилайзер. Но нередко бывают ситуации, когда при перепадах температуры устройство начинает работать неправильно. В таком случае надо отключить шлейф, находящийся под крышкой иммобилайзера. Этим способом устройство будет отключено.

Чтобы отключить иммобилайзер на УАЗ, необходимо прежде всего демонтировать устройство. Для этого снимаются консоли со стороны водителя и пассажира, и иммобилайзер извлекается наружу.
Найти его можно в районе нахождения магнитолы. Перед этим необходимо отключить контакты.
В дальнейшем потребуется ноутбук и пак-загрузчик. Применение стандартных способов на УАЗ нежелательно, поэтому воспользуемся методом профессионалов.
После подключения блока к ноутбуку надо будет распознать прошивки и сохранить их на жесткий диск компьютера.
Далее, установите прошивку eeprim и начните монтаж изделия обратно.
Чтобы завершить процедуру отключения иммобилайзера, отрежьте 9 и 18 провода у 20-контактного разъема. Затем соедините их между собой. А далее установите блок обратно и проверьте запуск двигателя.

Отключение иммобилайзера на Киа лучше осуществлять с помощью перепрошивки соответствующей микросхемы на блоке управления мотором. Найти его можно между водительским и пассажирскими сиденьями, в области ног. Также, как и у Рено, по металлической оболочке, скрывающей юлок микросхем, находится слой герметика, который необходимо удалить в месте нахождения самого иммобилайзера.

Далее, с помощью программатора переустанавливаем прошивку иммобилайзера. Делается это аналогично такому же процессу на автомобилях УАЗ, с помощью ноутбука и пак-загрузчика, а далее конструкция собирается обратно.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

есть eprom_27C256 ALFA 164 3.0 V6. ECU 0 261 203 831 - orig и с вырезанным иммобилайзером. прошивка с резаным иммобилайзером не работает напрочь. даже на столе не выходит на диагностику.
рассматриваю другие варианты лечения.
В выходные попробую у Вани взять блок от твинспарка, который вылечен (правда не знаю каким образом) поставить в него смою микруху и включить. есть надежда, что после инициализации она отвяжется.

Нету и небыло тк машина 93года без иммобилайзера, а привезли совсем другой мотор который как выяснилось привязан к иммобилайзеру

Dograf писал(а): Попутный вопрос.
как войти в режим привязки ключа?
включить зажигание и 5 раз нажать на газ?

жать на газ - это для диагностики ЭБУ мотроника, для привязки кнопочка на плафоне освещения где ИК-приёмник.

Тема неактуальна тк вынужден покупать новый комплект с иммобилайзером всборе.
рукожопы со станции спалили мозги а иммобилайзер просрали

Dograf писал(а): Тема неактуальна тк вынужден покупать новый комплект с иммобилайзером всборе.
рукожопы со станции спалили мозги а иммобилайзер просрали

Должна мигать лампочка форсунки. Но иногда для этого нужно протянуть провод от Мотроника до приборки, а иногда и в приборке лампочку подключить

ALFA-Dnepr писал(а): Должна мигать лампочка форсунки. Но иногда для этого нужно протянуть провод от Мотроника до приборки, а иногда и в приборке лампочку подключить

Спрошу тут чтобы не плодить темы.Не хочет у меня моргать красная форсунка на панели при 5 - ти кратном нажатии педали газа.Лампочка исправна,бывает моргает при движении когда отпускаеш педаль газа.Может так надо или в чем-то неисправность?Альфа 164 супер 2,5 TD VM32B 96 г.в

dima31 писал(а): Спрошу тут чтобы не плодить темы.Не хочет у меня моргать красная форсунка на панели при 5 - ти кратном нажатии педали газа.Лампочка исправна,бывает моргает при движении когда отпускаеш педаль газа.Может так надо или в чем-то неисправность?Альфа 164 супер 2,5 TD VM32B 96 г.в

пробуй нажимать разным темпом; больше пяти раз; странно, но бывает помогает включение фар при этом - у меня такая же ерунда, что б добиться включения диагностики приходиться "танцевать с бубном". Как я понял: главное почувствовать нужные паузы и продолжительность серии 5-и нажатий, тогда начинает работать с первой попытки.

Продолжаю эту грустную тему. Попытки отвязаться не увенчались успехом, но сегодня листая альфы на драйте я увидел что в 155 стоит 2,5. С точно такой же системой зажигания. А учитывая что это все тот же блок, то я могу применить их мозги у себя после перекали бровки топливных карт. Помогите разобраться: в 155 было 2 v6 мотора. Ar 67301 и ar67303. Если я не перепутали цифры. Отличаются они насколько я понимаю наличием и отсутствием трамблера. Так же выяснил какие блоки управления стоят. Это 0 261200537 и 0 26103829. У человека у которого стоит мотор с бестрамблерным зажиганием выяснил что иммобилайзера нету. Помогите разобраться какой блок от какого мотора

Dograf писал(а): Продолжаю эту грустную тему. Попытки отвязаться не увенчались успехом, но сегодня листая альфы на драйте я увидел что в 155 стоит 2,5. С точно такой же системой зажигания. А учитывая что это все тот же блок, то я могу применить их мозги у себя после перекали бровки топливных карт. Помогите разобраться: в 155 было 2 v6 мотора. Ar 67301 и ar67303. Если я не перепутали цифры. Отличаются они насколько я понимаю наличием и отсутствием трамблера. Так же выяснил какие блоки управления стоят. Это 0 261200537 и 0 26103829. У человека у которого стоит мотор с бестрамблерным зажиганием выяснил что иммобилайзера нету. Помогите разобраться какой блок от какого мотора

Обслуживание

Основные моменты

Чтобы отключить иммобилайзер, не нужно отключать его физически

Рассмотрим, как выглядит содержимое памяти контроллера в двух случаях: до активации иммобилайзера, а также после её выполнения. Нас должны интересовать байты с такими номерами: 02-07. Итак, вот что находится в памяти:

0FD1 0FD1 0FD1 – в случае, когда иммобилайзер подключён, но не активирован;
0FD3 0FD3 0FD3 – отсутствие физического подключения без активации;
0051 0051 0051 – активация была выполнена.

Этот переходник подключают к USB-порту

Для ДВС ВАЗ-21126, а также ВАЗ-21116 подходит ЭБУ M74CAN;
Моторы ВАЗ-21127 работают под управлением блока M74.5, который является улучшенной версией ЭБУ нового семейства (M75).

Блок M74CAN и восстановление встроенной программы

Кто думает, что операция программирования начинается с отключения блока ЭБУ, тот ошибается. Отключать контроллер всё же придётся, но сначала лучше найти файл прошивки, который подходит для блока требуемой модели. Ищите цифры на стикере:

Корпус блока находится под бардачком снизу, и чтобы прочитать надпись на нём, требуется снять слой шумоизоляции.

Разъём блока, который программируют, подключают по следующей схеме:

Перевести ЭБУ в требуемый режим можно только командой CAN-шины

На рисунке приводятся обозначения:

В общем, если есть подходящий адаптер CAN и лицензия на использование всех опций, пользуйтесь схемой и программой. А иначе придётся снять минусовую клемму АКБ, отключить блок ЭБУ и отнести его в сервисный центр, где затем будет выполнено программирование.

Запись новой прошивки в модуль M74CAN

Надеемся, здесь всё ясно.

Рассмотрим, как отключать штатный разъём. На скошенной стороне корпуса сверху находится шпиндель, он расположен примерно в середине. Придавив шпиндель вниз, нужно вращать каждую из двух скоб. Затем разъём можно повернуть в направлении фиксатора и выполнить отключение.

После завершения операции программирования блок устанавливают на место. Но не спешите сразу заводить двигатель. Переведите ключ в положение I, а через 30 секунд запустите стартёр. Пусть мотор поработает на холостых оборотах несколько минут. А затем, совершая поездку, осуществите торможение двигателем 6 раз. Именно так выполняют процедуру, называемую адаптацией контроллера. Желаем успеха.

Читайте также: