Как подкачать колеса на порше кайен

Обновлено: 04.07.2024

01.11.2018, 16:01

Vincent

01.11.2018, 17:30

Il300

01.11.2018, 18:22

Maximus

01.11.2018, 18:56

Il300

Думаю это особенность полного привода и вискомуфты. Я 991 купил в состоянии новой машины с честным пробегом 17000 и соответственно сразу было понятно , что это не сломалось что то, а так и должно быть. Поэтому и не парился даже.

01.11.2018, 22:43

SVKmotorsport

02.11.2018, 02:20

Long

У меня при похолодании это ощущаться стало адски, когда утром выезжаешь с парковки задом аж машину спереди передиргивает, только в этом году началось так сильно проявляться, на дилере смотрели сказали все в порядке и что это норма(

02.11.2018, 09:27

Alex997

02.11.2018, 10:52

denis.gan

02.11.2018, 11:47

RoMih

02.11.2018, 14:46

Il300

06.11.2018, 12:54

zMINIMAL

09.11.2018, 22:43

Сергей_И.

И проявляется вне зависимости от типа привода и наличия блокировок!

10.11.2018, 01:37

a_schamne

16.11.2018, 14:15

chemicalbro

Опции просмотра

Линейный вид

Комбинированный вид

Древовидный вид

911 GT3 2021

12,027

Мошенники Спорткар-Центр

30,199

911 2019 - официально !

36,498

Сервис

Проект Porsche Club (Форум и клуб владельцев Порше) основан в 2008 году и на сегодняшний момент является крупнейшей площадкой объединяющей всех поклонников Порше в РФ.
Этот клуб владельцев Porsche является независимым тематическим ресурсом.

Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2022, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Официальный форум Порше Клуба

На фото: Porsche Cayenne (955) '2003–07 и Porsche Cayenne (957) '2007–10

Cayenne первого поколения в своё время поделил платформу с первыми поколениями VW Touareg, а затем и Audi Q7, и это была действительно своего рода революция. Жесткий несущий кузов с подрамниками, независимая подвеска на двойных поперечных рычагах (пружинная на простых версиях и пневматическая с изменяемым клиренсом на Cayenne Turbo и Turbo S), продвинутая полноприводная трансмиссия – всё это, а также эргономически выверенный салон с богатой отделкой и огромным количеством премиальных опций уже в стоке, плюс щепотка гениальной инженерии Porsche сделали этот SUV, что уж там, звездой на все времена. Уровень комфорта, которого удалось достичь на первом Кайене, до сих пор впечатляет. А ведь это был первый автомобиль этого сегмента для бренда из Штутгарта. Сотворённый, впрочем, не без помощи коллег из Вольфсбурга.

И всё же сегодня мы никуда не денемся от факта, что годы берут своё. До 100-120 тысяч километров пробега Cayenne первого поколения можно без зазрения совести назвать абсолютно надёжным автомобилем. Но дальше наступает время серьёзных финансовых затрат. Всё начинается с замены патрубков системы охлаждения (на ранних машинах они пластиковые), а продолжается катушками зажигания, бензофильтрами и бензонасосами, амортизаторами, сайлентблоками рычагов подвески, поломками мультимедийки, полной остановкой электроники (если на диагностике вовремя не засечь вышедший из строя один из контуров CAN-шины и кататься на втором до эвакуатора), потерей герметичности сальника или выходом из строя гидроблока в АКП… Последние пункты в этом списке, как и вышеописанные проблемы с V8, совершенно не обязательно случатся именно с вами, но почти каждая из описанных проблем – это десятки тысяч рублей.

Кайен до сих пор выглядит круто, и в значительной степени это применимо и к интерьеру. Да, и во внешности, и в салоне без труда угадываются линии и решения из давно ушедших времён, но их хочется рассматривать не как архаизм, а скорее, как стильное ретро.

Это – главное достижение инженеров, проектировавших эту модель. Это тот совершенно новый путь, по которому вслед за Порше пошли многие бренды, более или менее удачно. Ветвь генеалогического древа Porsche под названием Cayenne насчитывает пока всего три поколения, но уже тянет за собой сквозь года этот уникальный рецепт: безупречные для SUV настройки шасси под ровное покрытие и внушительный внедорожный арсенал: постоянный полный привод, понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала. Да, в трофи-рейд вы на нём не поедете, но среди житейских ситуаций могут встретиться любые – можете быть спокойны, Cayenne выручит.

Сергей Знаемский

Porsche Cayenne теперь сделан на платформе Audi, а не наоборот. Но не спешите пускать слезу, ведь я только что побывал в Дюссельдорфе на встрече с командой его разработчиков и сейчас расскажу, как Cayenne третьего поколения сначала превращался в Q7, а затем обратно — в самого себя.

Передел инженерных вотчин в концерне Volkswagen привел к тому, что компания Porsche получила контроль над люксовой переднемоторной платформой MSB (Panamera и Bentley Continental GT), но разработку внедорожников уступила коллегам из Ингольштадта, заведующим архитектурой MLB. Так Cayenne очутился на одной платформе не только с Q7 и будущим Туарегом, но и с кроссовером Bentley Bentayga, новым Audi A8 и даже формально с китайским седаном Volkswagen Phideon.

Платформа MLB в прочтении Porsche — это колесная база как у предшественника, двигатель в переднем свесе, огромные колеса (минимум 19 дюймов), разношинница и острый рулевой механизм. Если Audi Q7 имеет передаточное отношение 15,8:1, то Cayenne — 13,3:1, а c опциональным полноуправляемым шасси — 12,2:1. Два оборота от упора до упора

— Но в абсолютном выражении нагрузка на переднюю ось почти не выросла, — парируют инженеры Porsche. — Ведь автомобиль сбросил 65 кг, и впервые в истории базовый Cayenne весит меньше двух тонн. А кроме того, стал ниже центр тяжести.

Но я все-таки не верю в то, что лишние два процента массы на носу — мелочь, на которую люди из Porsche способны закрыть глаза. Если бы все обстояло именно так, Cayenne уже сейчас хвастал бы версией W12 и отвоеванным обратно титулом самого быстроходного SUV в мире: как мне объяснили, такая техническая возможность была и при этом развесовка не стала бы сильно хуже. Но тогда эта компания носила бы уже другое имя.

Преимущество многокамерных пневмобаллонов — в возможности менять жесткость. Рестайлинговый Cayenne II оснащался обычными стойками с единственной камерой почти одинаковой жесткости спереди и сзади (серый цвет на диаграмме), а новые трехкамерные баллоны могут быть и комфортнее, и спортивнее в переделах +/- 20—40%

И наконец, Cayenne первым в классе SUV использует активную аэродинамику для дозагрузки задних колес. Правда, электромеханический спойлер на пятой двери предусмотрен только для версии Turbo.

Porsche всегда проводит обширные испытания для допуска к эксплуатации колес и шин определенных размеров.
Использование допущенных компанией Porsche шин является оптимальным решением для Вашего Porsche. Индекс грузоподъёмности (например, "109") и буквенное обозначение (например, "V") для максимальной скорости являются минимальными требованиями.

Допущенные компанией Porsche марки шин:

*¹ достаточный зазор для цепей противоскольжения обеспечивается только при использовании шин с данной маркировкой

*² для автомобилей с композитными керамическими дисками Porsche (PCCB) и диаметром тормозных дисков передней оси 390 или 410 мм.

*³ для автомобилей с композитными керамическими дисками Porsche (PCCB) и диаметром тормозных дисков передней оси 420 мм.

Давление воздуха в холодных шинах (20°С)

Указанные значения давления воздуха в шинах относится только к шинам тех производителей и типов, которые получили соответствующий допуск к эксплуатации Porsche.

Состояние загрузки

Частичная нагрузка = полезная нагрузка 260 кг (575 фунтов)

Значене нагрузки автомобиля можно ввести на многофункциональном дисплее. Давление в шинах выбирается в соответствии со значением нагрузки.

Стандартное давление в холодных шинах (20°С)

Cayenne, Cayenne S, Cayenne GTS, Cayenne Diesel, Cayenne S Diesel
с частичной нагрузкой		с полной нагрузкой
передняя ось	задняя ось	передняя ось	задняя ось
Летние шины 255/55 R 18 109Y XL
Летние шины 255/55 R 18 109Y XL	2,6 бар (37 psi)	2,9 бар (42 psi)	2,6 бар (37 psi)	3,2 бар (46 psi)
Всесезонные и зимние шины до 240 км/ч 255/55 R 18 109Y XL
Всесезонные и зимние шины до 240 км/ч 255/55 R 18 109Y XL	2,4 бар (37 psi)	2,9 бар (42 psi)	2,6 бар (37 psi)	3,2 бар (46 psi)
Летние шины 265/50 R 19 110Y XL 275/45 R 20 110Y XL
Летние шины 265/50 R 19 110Y XL 275/45 R 20 110Y XL	2,6 бар (37 psi)	2,9 бар (42 psi)	2,6 бар (37 psi)	3,2 бар (46 psi)
Всесезонные и зимние шины до 240 км/ч 265/50 R 19 110Y XL 275/45 R 20 110Y XL
Всесезонные и зимние шины до 240 км/ч 265/50 R 19 110Y XL 275/45 R 20 110Y XL	2,4 бар (37 psi)	2,9 бар (42 psi)	2,6 бар (37 psi)	3,2 бар (46 psi)
Летние шины 295/35 R 21 107Y XL
Летние шины 295/35 R 21 107Y XL	2,6 бар (37 psi)	2,9 бар (42 psi)	2,6 бар (37 psi)	3,2 бар (46 psi)
Неполноразмерное запасное колесо до 80 км/ч 195/75-18 106P 195/65-19 106P 195/55-20 102P
Неполноразмерное запасное колесо до 80 км/ч 195/75-18 106P 195/65-19 106P 195/55-20 102P	3,5 бар (51 psi)
Cayenne Turbo, Cayenne Turbo S
с частичной нагрузкой		с полной нагрузкой
передняя ось	задняя ось	передняя ось	задняя ось
Летние шины 265/50 R 19 110Y XL 275/45 R 20 110Y XL
Летние шины 265/50 R 19 110Y XL 275/45 R 20 110Y XL	2,6 бар (37 psi)	2,9 бар (42 psi)	2,6 бар (37 psi)	3,2 бар (46 psi)
Всесезонные и зимние шины до 240 км/ч 265/50 R 19 110Y XL 275/45 R 20 110Y XL
Всесезонные и зимние шины до 240 км/ч 265/50 R 19 110Y XL 275/45 R 20 110Y XL	2,4 бар (37 psi)	2,9 бар (42 psi)	2,6 бар (37 psi)	3,2 бар (46 psi)
Летние шины 295/35 R 21 107Y XL
Летние шины 295/35 R 21 107Y XL	2,6 бар (37 psi)	2,9 бар (42 psi)	2,6 бар (37 psi)	3,2 бар (46 psi)
Неполноразмерное запасное колесо до 80 км/ч 195/75-18 106P 195/65-19 106P 195/55-20 102P
Неполноразмерное запасное колесо до 80 км/ч 195/75-18 106P 195/65-19 106P 195/55-20 102P	3,5 бар (51 psi)

При заказе запасных частей и расходных материалов у нас, Вы получаете 10% скидку на работы.

Читайте также: