Как привязать новый тнвд по иммобилайзеру без официалов

Обновлено: 05.07.2024

Возникновение этой неполадки связано с особенностями систем защиты от угонов (PATS), установленных на большинстве автомобилей марки Ford. Противоугонная компоновка PATS нуждается в обязательной синхронизации блоков, которые управляют ТНВД и двигателем машины. Если этого не сделать, то завести автомобиль будет просто невозможно. Память ЭБУ будет выдавать соответствующую ошибку - B2139. Кроме того в момент включения зажигания начнет моргать лампочка иммобилайзера.

Устранение проблемы проводится посредством подключения сканера Ford IDS и проведения процедуры инициализации нового ТНВД в системе PATS. Можно прибегнуть и к другому варианту решения вопроса. Достаточно обнулить блок управления ТНВД, то есть произвести сброс признака иммобилайзера в системе ТНВД. После этого происходит автоматическая привязка насоса к ЭБУ двигателя. Необходимости в применении диагностического оборудования в этом случае нет.

В001ВВ, метки без разницы, там тупо насос, который качает давление, адаптировать ничего не нужно. В эльзе инфа есть об установке, на метки никакого внимания не обращается
А вот регулятор давления уже адаптируют при замене

При замене ТНВД единственное, что нужно сделать - это накачать его топливом правильно.
С регулятора снимаешь разъем, вращаешь стартером 3 раза по 13 секунд. Перерыв между вращениями по полминуты хотя бы. Прогреваешь двигатель, делаешь поездку километров 10-20, и хотя бы пару раз нажимаешь тапку в пол, чтобы в системе накачалось максимальное давление.
В конце поездки убеждаешься, что утечек нигде нет, ну либо они есть и устраняешь

Причём тут ролик?
В начале 2-й страницы темы, которую я указал, есть ссылка на Ельзу. Открой посмотри.

А вот картинка из Эльзы по аналогичному мотору.

Так что моё мнение, что установка ТНВД по правильному, какое то значение имеет. Хотя повторюсь я пока 140т.км проехал и так.

Skeptic,
Freeze16,
Изучайте Эльзу там все прописано, коленвал ставится в ВМТ, в шкив ТНВД ставится специальный фиксатор, в этом положении натягивается ремень привода ТНВД, затем затягивается болт крепления шкива на распредвалу.
Делается это для гашения пульсаций давления топлива в топливных рампах, так как ТНВД на CASA 2-х секционный (2 плунжера), на BKS например ТНВД стоит 3-х секционный (3 плунжера) и вот там не нужно никаких меток совмещать.
Но повторюсь ещё раз что даже поставив на CASA ТНВД не по меткам, все будет работать нормально и ошибок не будет.

ROTEX, получается, шкив на распредвалу надо ослабить, чтоб он занял "нужное" положение? И можно поподробней про специальный фиксатор?

Есть конечно, просто выше написАли, что там об этом нет ни слова, поэтому подумал, что эта инфа из другого источника.
Сейчас гляну для саморазвития.

неужели расход такой большой создаваемый тнвд, что это влияет на параметры в "бочках" распределителя топлива? Не поверю! Посчитайте процентное соотношение емкостей рабочего хода плунжера/ов и всего трубопровода после. Это уже чтото прямо от перфекционистов.

Читал как-то тему про НФ, там тоже писали что надо выставить по меткам. Были пульсации, которые вызывали ошибки по давлению.

Для полноценной работы с сайтом вам необходимо установить Adobe Flash Player не ниже 9-ой версии.

Я хотел сказать, что ошибки в НАСОСЕ не появлялись пока, а в PCM всё по старому, после прокрутки появляются две вышеуказанные ошибки.
-----------------
На отпущенных гайках прыскает, на выхлопе нету ничего. Вот сижу дома в раздумьях, под пиво .

Еще, по Изитронику сигнал колена на разъеме насоса, первый импульс должен быть принципиально положительным, а в моем случае при включении зажигания сигнал 12в, начинаешь крутить, пошли отрицательные импульсы. На фотке: зажигание включено-начинаем крутить стартером. Только уже подсевший аккум, поэтому размах импульсов не тот, на нормальном аккуме картина такая же, только размах 12 вольт.

-- Пт окт 14, 2011 8:04 pm --

Не прошло и трех лет.
Завел я этот гробик. Сначала отдал форсунки на проверку, одна из них даже на 300 бар не открылась. Потом долго пришлось прессовать клиента, чтобы привез родной модуль установленного на данный момент(сменного) насоса. Больше месяца он его искал у себя, не мог вспомнить, куда он его засунул. В конце концов он его привез. Я поставил. При прокрутке стартером появились токовые импульсы на дозаторе - уже маленькая победа. Прокачал систему и. долгожданный звук работающего движка. Спрашивается, нахрена скидывали модуль с купленного насоса и ставили модуль от родного насоса на купленный б.у. насос? Не хотели привязывать другой модуль? Х.З.

Здрасте. На ниссане альмера двигатель yd2.2di, тнвд bosh vp44 появились ошибки p1610 p1615 по иммобилайзеру. состояние блокировки
и неверный ключ. До замены была ошибка p1241 кажется - по обратной связи по впрыску. После замены тнвд она пропала, но появились ошибки по иммобилайзеру. машина не заводится. В начале вроде чуть схватывает и все. Подскажите что делать. Может тнвд прописывать надо и как это делается.

Судя по траблу инфа с ключа не сходиться. Я так поимаю на этом моторое эбу в тнвд стоит. Значит синхры нет. Блок прописать надо(синхру).
Ищите специалиста по иммо пусть дамп поправит.

На авто с дизелями, оснащёнными ТНВД тип VP 44 ЭБУ ДВС стоит на кузове авто ( грубо) , ЭБУ ТНВД находится сверху ТНВД, между собой общаются по КАНу, у европейцев почти всегда при замене ТНВД в сборе проблемы с ИММО, нужно всё прописывать-синхронизировать - перезаливать.

На ниссанах в PSG5 иммо нету, связка идет NATS - блок управления двигателем. В процессе ремонта скорее всего не прикрутили массы, либо надобно по новой синхру воссиановить. KL адаптер для чтения пина вам в помощь.

Участник форума
Бауманец

На насосах типа ВП44 производства фирмы Бош иммо пишется в еепроме. Оный еепром находиться в блоке управления ТНВД. Связь между ним и блоком управления двигателем действительно идет по КАНу.
Ваши действия в условиях обнаружения данного кода:
1. Проверка симметричности сигнала КАН
2. Прописка иммо. Танец с бубном уже не поможет - Ниссан уже не ниссан, а Рено в Боше. Необходимо специальное оборудование.
3. Но поскольку год достаточно древний, возможно что обычный Карман или Лаунч сможет прописать.

В Яндексе набираем: приборы для програмирования ключей и подбираем нужный прибор. А потом смотрим на поток машин с оными проблемами и думаем - а он нам нужен?! В результате мы старый насос отдаем нашему чип-тюнеру, он вычитывает старый еепром и заливает в новый ТНВД.

Участник форума
Евгений

Для чего в данном случае нужен прибор для программирования ключей?!

Вариант решения проблемы: высчитываем ПИН код НАТСа, тем же Лаунчем вяжем ключи - синхра автоматом залетает.

Участник форума
Евгений

В результате мы старый насос отдаем нашему чип-тюнеру, он вычитывает старый еепром и заливает в новый ТНВД.

Епром там найти можно, можно его вычитать и по диагнозе, но вопрос зачем? Только у фордов есть иммо в насосе и решается всё по диагностике.

Участник форума
Евгений

Не вычитать еепром насоса на этом авто по диагностике.
Иммо на данном автомобиле организован с отдельным блоком НАТС, в котором прописаны ключи, блоком управления двигателем который общается с НАТС и собственно насос ,в котором прописана синхра с блоком двигателя.

Читайте также: