Как снять впускной коллектор шкода октавия а7
Обновлено: 05.07.2024
Двигатель BZB устанавливался на следующие автомобили:
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2) 2006 - 2010
Volkswagen Passat Variant B6 / Фольксваген Пассат Вариант Б6 (3C5) 2006 - 2010
Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (357) 2009 - 2012
Skoda Superb 2 / Шкода Суперб 2 (3T4) 2008 - 2015
Skoda Superb Combi 2 / Шкода Суперб Комби 2 (3T5) 2010 - 2015
SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1) 2006 - 2013
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5) 2004 - 2015
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2) 2005 - 2010
и другим автомобилям.
Вобщем ошибка такая летом уже была. Симптомы: машина заводится и сразу глохнет если не держать педаль газа.
Расшифровка ошибки: не закрываются впускные заслонки первого ряда цилиндров.
Действительно, в группе 142 при закрытых заслонках показывает 40% открытие!
Заменил датчик положения G336, отмыл коллектор. И ЧУДО! Ошибка исчезла, машинка работает как надо!
Прошло 2 месяца. Ошибка та же! Симптомы те же! При закрытых заслонках 50% открытия!
Появились вопросы: Может ли магниторезистор так быстро кончится? Может ли спасти замена впускного коллектора? И собственно что в нем могло сломаться? Заслонки ходят без заеданий по всей длине хода.
Можно даже сказать небольшой FAQ.
Решил я таки снять впуской коллектор и поискать причину данной неисправности.
Для разбора нам понадобятся:
1. ключ рожковый на 17 (открутить трубку высокого давления от ТНВД)
2. пассатижы для снятия хомутов
3. набор головок с трещеткой 1/4"
4. набор Torx
5. длинный torx 30! для откручивания нижнего ряда болтов крепления коллектора (у меня был 200мм).
6. насадка с 12-конечной звездой М10 (для откручивания опоры коллектора)
7. Ключ или что-то еще для снятия маслянного фильтра
8. Ветошь
Пожалуй, начнем:
Я делал один, без ямы, домкратов и т.д.
Информацию по снятию коллектора описывать подробно не буду (все есть в Elsa), единственное отличие в том, что я не снимал пластмассовый патрубок воздуховода к дроссельной заслонке (ограничился снятием резинового). В принципе этого достаточно.
Перед началом работ необходимо сбросить давление в топливной системе. Снять клемму с аккумулятора.
Я делал работу после ночной стоянки авто, чтобы при открытии водительскй двери топливный насос не включился, я отключил его сняв разъем под задним правым сиденьем!
Снимаем все что нам мешается: трубку высокого давления снимаем от ТНВД, разъединяем разъемы, откручиваем крепления трубок ОЖ от коллектора, шланг подачи вакуума отсоединяем от привода заслонок, снимаем опору под коллектором (к коллектору она крепится гайкой на 13, а вот к блоку болтом с 12-конечной звездой М10. )
я использовал трещетку 1/2" с небольшим удлиннителем, снимаем маслянный фильтр, резиновый патрубок дроссельной заслонки и закрываем ветошью.
После данных манипуляций пробуем потихоньку снять коллектор, для этого раскачиваем его и тянем на себя.
У меня он достался вместе с форсунками.
Немного поднимаем вверх со стороны двигателя и снимаем разъемы с форсунок и датчика давления топлива.
УБЕЖДАЕМСЯ что все отсоединили, достаем коллектор из моторного отсека и несем домой, ну или где потеплее .
 |
 |
Тем кто снимает первый раз возможно придется отмыть его изнутри хорошенько. так как налет там очень приличный. (пробег авто 120 000 км).
Я уже осенью его снимал и мыл, так что данной процедуры в этот раз избежал
Снимаем наш "злополучный" дачика (два самореза под torx 15) и видим интересную картину:
От сальника вала заслонок осталась буквально одна внешняя обойма!
Ответная часть вала, которая вставляется в датчик из прямоугольной превратилась в трапецию!
Немного цифр: размер посадочного места в датчике 4,5х5,5 мм, а вала 4,2х5,2.
в моем случае одна сторона превратилась из 4,2 в 3,8 мм!!
Размер сальника для замены 14х22х5!
Номер не знаю брал по размеру в спец.магазине.
 |
 |
Ну а теперь и сам ремонт:
Достаем сальник( кто как привык, лично я отверткой аккуратно выковырял)
шливуем вал для нанесения эпоксидного клея мелкой наждачной бумагой или надфилем.
обезжириваем вал (делал спиртом) думаю можно любым растворителем
Смешиваем эпоксидную смолу с отвердителем и наносим тонким слоем на вал ждем не меньше часа пока эпоксидка станет твердой
Устраиваемся поудобнее, берем в руки надфиль и. точим и точим, периодически контролируя размер штангелем.
Я точил до размеров посадочного места в датчике 4,5х5,5 мм.
Пробуем одеть датчик на вал, должен садиться плотно, но без особого усилия!
Смазываем внутреннюю поверхность сальника и добавляем немного немного смазки на вал. И напрессовываем сальник подручными приспособлениями подходящего размера (я использовал бронзовую трубку).
устанавливаем датчик на место проверив правильное положение (чтоб не прокрутился. ). закрепляем его и проверяем плавность хода заслонок.
подаем на 1-й контакт +5В, на 3-й 0В, а со 2-го снимаем напряжение. У меня получилось при закрытых заслонках 3,7В, при открытых 0,7В.
 |
 |
устанавливаем коллектор на авто, не забываем ничего прикрутить, привернуть, соединить. Еще раз все проверяем! Подключем бензонасос (если отключали под сиденьем), подключаем клемму на аккумулятор.
Заводим авто и смотрим под капот: убеждаемся что нет течей масла из под фильтра, бенизна из магистрали высокого давления, подсосов воздуха.
Если все в норме, подключаем ноут, VCDS или у кого что, заходим в электронику двигателя, базовые установки, канал 142. Проводим адаптация датчика G336! Делается она только на заведенном двигателе!
Радуемся волшебной надписи "Адаптация в норме" и идем пить чай с важным чувством исполненного долга.
З.Ы. Это мой первый отчет, так что не пинайте сильно. Конструктивная критика приветствуется!
Думаю фотки будут позже. немного правда.
Дополнение от masterc:
Ошибка:
008213 - Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 - 000 - недостоверный сигнал - Индикатор неисправности ВКЛ
Похоже поборол я ее
По совету человека заменил фильтр в электромагнитном клапане 037906283C.
 |
Под колпачком указанным стрелкой есть канал, через который стравливается воздух из привода заслонок.
в канале установлен поролоновый фильтрик, который напрочь забился пылью и пропускная способность канала была почти нулевая.
по этой причине скорость открытия и закрытия заслонок была медленной.
в общем, старый фильтрик заменен на кусочек нового поролона от кухонной губки для мытья посуды.
пробег уже больше 1000км, ошибка не появляется. Привод заслонок работает мгновенно.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Main Menu
Замена уплотнений впускного коллектора
4. Снимите корпус воздушного фильтра с воздуховодом.
5. Отсоедините от патрубков крышки головки блока шланги системы вентиляции картера.
6. Отсоедините шланг вакуумного усилителя тормозов от впускного коллектора.
7. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика давления всасываемого воздуха.
8. Отстегните пластиковый хомут крепления шланга адсорбера.
9. . и извлеките шланг из хомута.
10. Ослабьте хомут крепления.
11. . и отсоедините шланг от штуцера клапана адсорбера.
12. Снимите хомут с топливного шланга
13. . и отсоедините топливопровод от штуцера топливной рампы.
ПРИМЕЧАНИЕ
При снятии топливопровода может вытечь немного топлива. Вытрите его обтирочной тканью.
14. Отсоедините колодку жгута проводов от насоса системы подачи дополнительного воздуха.
15. Сожмите фиксатор и отсоедините от насоса системы подачи дополнительного воздуха отводящий рукав к перепускному клапану.
16. Сожмите фиксатор и отсоедините от насоса подводящий рукав от воздухозаборника.
17. Отверните три гайки крепления на системы подачи дополнительного воздуха.
18. . и снимите насос (для наглядности показано на снятом двигателе).
19. Выверните четыре болта.
20. . и снимите кронштейн крепления насоса подачи воздуха (для наглядности показав на снятом двигателе).
21. Выверните пять болтов.
22. . и отверните гайку крепления впускного коллектора к головке блока цилиндров двигателя Шкода Октавия.
23. Выверните два винта крепления впускного коллектора к ресиверу.
24. Отведите впускной коллектор вместе с топливной рампой от головки блока цилиндров.
25. Извлеките прокладки из пазов фланцев впускного коллектора. Очистите пазы от остатков старых прокладок.
ПРИМЕЧАНИЯ
Сильно обжатые, затвердевшие или надорванные прокладки замените.
Перед установкой впускного коллектора очистите привалочную поверхность головки блока от остатков старой прокладки. При каждом снятии впускного коллектора заменяйте его прокладки новыми.
26. С задней стороны двигателя выверните левый.
27. . и правый винты крепления впускного коллектора.
28. Снимите впускной коллектор.
29. Уложите прокладки в пазы фланцев впускного коллектора и установите впускной коллектор на головку блока цилиндров. Болты и гайки крепления впускного коллектора затяните моментом 25 Н*м (2,5 кгс*м) равномерно крест-накрест, начиная со средних гаек и болтов и переходя к крайним.
30. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.
Добраться до свечей зажигания двигателя 1.6 MPI 102 л.с. не так-то просто. Чтобы облегчить доступ, рекомендуется снять впускной коллектор, однако можно обойтись и без этого. Мы рассмотрим оба варианта.
Замена свечей зажигания со снятием впускного коллектора
Если демонтировать коллектор, то появляется свободный доступ ко всем четырем свечам, и заменить их не составит труда. Однако у этого способа есть свои минусы. Первый – кроме коллектора придется снимать и расположенный рядом насос подачи дополнительного воздуха. Второй – операция демонтажа коллектора не самая простая, и к тому же при каждом ее выполнении рекомендуется менять прокладки, а это дополнительные финансовые и временные затраты. Тем не менее, именно метод со снятием впускного тракта является предпочтительным при замене свечей зажигания Шкода Октавия А5 1.6 MPI.
Итак, сначала снимаем насос системы подачи воздуха. Для этого отсоединяем два подводящих рукава, сжав фиксаторы и потянув шланги наверх. Далее выворачиваем четыре винта кронштейна крепления насоса и отсоединяем разъем. Вынимаем кронштейн в сборе с насосом.
Теперь можно заняться самим впускным коллектором. Чтобы его снять, необходимо сначала открутить два винта сверху (крепление к рессиверу), а затем 6 болтов и 2 гайки снизу (крепление к головке блока цилиндров). Чуть ниже коллектора находится металлическая скоба, ее также желательно снять.
Далее оттягиваем две защелки по бокам и тянем коллектор на себя, он отходит.
Главное, при закручивании новой свечи не перетянуть ее. Гарантированно получить нужное усилие можно с помощью динамометрического ключа. Согласно документации момент затяжки свечей зажигания – 25 Нм.
Сборка производится в обратной последовательности. После завершения процедуры заводим двигатель и слушаем, как он работает. Мотор должен работать примерно так же, как до замены. Состояние и цвет электродов старых свечей может многое рассказать о состоянии самого двигателя, возможных проблемах, качестве и составе топливно-воздушной смеси.
Замена свечей без снятия впускного коллектора
Поменять свечи зажигания на Шкоде Октавия А5 с 1.6-литровым двигателем можно и без снятия коллектора, но в этом случае доступ к свечам будет затруднен. Сложнее всего будет добраться до свечей 2-го и 3-го цилиндров, находящихся под рукавами коллектора. Чтобы из открутить, необходимо снимать разъемы с форсунок и использовать ключ с карданной передачей, позволяющей передавать крутящий момент под углом. Подробно саму процедуру расписывать не будем, просто приведем видео-инструкцию.
Навигация
| Skoda Octavia Клуб - Форум Шкода Октавия > Технический Форум > Топливо и эксплуатационные жидкости > Снял впускной коллектор, а там масло. Мотор BSE 1.6. Какой приговор. Аппетита |
Снял впускной коллектор, а там масло. Мотор BSE 1.6. Какой приговор. Аппетита на масло вроде нет.
Как мне сказали это болезнь ваговского концерна. Что у меня на 1.6 Bsf такая хрень, что на 1.4 tsi у друга
Читайте также: