Какие пружины поставить на аутлендер

Обновлено: 07.07.2024

Вобщем тема обозначена. Заметил это примерно после 1-1.5 лет эксплуатации. Теперь совсем беда. Пробивает заднюю подвеску при пустой машине на небольших кочках. Зад стоял совсем низко, пока не просверлил дырки в задних рычагах и не поставил стойки выше. Сами стойки не сказать, что текут, так отпотели слегка. Или этого достаточно? Теперь думаю менять пружины, может и стойки. Только не могу определиться с пружинами: покупать оригинал или какие-нибудь спортивные? Клиренс понижать не хочу.

2.0 MT WHITE SHARK

Мучитель электронных игрушек

А есть еще какие пружины потолще, под клиренс 165мм? Вообще считаю, что задние пружины + амморты рассчитаны на 1 человека в авто. Надо усиливать, вот только где бы помощнее найти.

Alet писал(а): А есть еще какие пружины потолще, под клиренс 165мм? Вообще считаю, что задние пружины + амморты рассчитаны на 1 человека в авто. Надо усиливать, вот только где бы помощнее найти

Собственно поэтому и создал тему. Ставить оригинальные пружины - произойдет все тоже самое и ждать долго не придется. Нужны другие варианты. Может есть аналоги от других машин? Или какие-нибудь спортивные поставить?

2.0 MT WHITE SHARK

Мучитель электронных игрушек

inox
По поводу задних стоек. Мои даже без следов запотевания были, но пробивали ужасно. У тебя они 100% мертвы. Задница у нас рассчитана на езду без особых нагрузок, а если сзади двое и еще 50-80 кг в багажник - пробивают и новые - слишком они короткоходны.

Shark, чета как-то хреновато получается. Машина - полноценный седан, а людей на заднем сидении возить нельзя. А по поводу аутлендеровских стоек ничего не знаешь? Может у них ход больше? Может тогда и пружины от Аута ставить?

2.0 MT WHITE SHARK

Мучитель электронных игрушек

2.0 MT WHITE SHARK

Мучитель электронных игрушек

Не, есть аут, на котором стоят на одной оси, как у нас, но как я понял, ставить эти стойки можно для клиренса 150, я понижать не хочу.

2.0 MT WHITE SHARK

Мучитель электронных игрушек

Вот на японском CW5W ауте, задние аммортизации конструктивно одинаковы с лансом.

На европейском CW5W пружина и аммортизатор стоят отдельно. На европейском более старом CU ауте - вместе как на лансе. От аута амортизаторы с заменойчашки подходят, но для клиренса 150мм, найти бы решение для 165мм, а то у нас и так дорог нет, так еще и ямы растут.

inox писал(а): Shark, чета как-то хреновато получается. Машина - полноценный седан, а людей на заднем сидении возить нельзя. А по поводу аутлендеровских стоек ничего не знаешь? Может у них ход больше? Может тогда и пружины от Аута ставить?

Да когда новые стойки, то 2 задних пассажира возить нормально. но если в багажник еще принагрузить, то на крутых провалах стойки прошибает. Насчет Аутовских я не в курсе, ибо не заморачивался. Я не так часто гоняю груженый. Машина явно не для перевозок, о чем свидетельствует ее объем багажника. когда я махнул стойки, то чисто для пары задних пессенджеров хватает и стойки справляются

Заменяйте пружину при механическом повреждении или значительной осадке. Признаки осадки:

Замена пружины показана на примере пружины с левой стороны автомобиля. Пружину с правой стороны заменяют аналогично. Заменяйте пружины в комплекте (левую и правую одновременно).

1. Снимите колесо со стороны заменяемой пружины.

2. Установите опору под задний нижний рычаг и опустите автомобиль, слегка нагрузив подвеску.

3. Удерживая от проворачивания болт крепления заднего нижнего рычага к кронштейну кулака продольного рычага, отверните гайку и извлеките из отверстия болт.

4. Удерживая от проворачивания болт нижнего крепления амортизатора, отверните гайку и извлеките из отверстия болт.

5. Отверните гайку крепления стойки стабилизатора к штанге и отведите стойку в сторону.

6. Аккуратно разгрузите заднюю подвеску автомобиля и снимите пружину, отжав вниз нижний рычаг подвески.

Если у вас есть приспособление для сжатия пружины, установите его, разгрузите подвеску автомобиля, убрав опору из-под нижнего рычага (если работаете на подъемнике), или поднимите автомобиль (если работаете с домкратом) и снимите пружину.

7. Снимите верхнюю и нижнюю прокладки пружины.

8. Установите пружину с прокладками на автомобиль в порядке, обратном снятию.

Просевший зад - известная проблема для Outlander XL.

Сия проблема не обошла и меня, к тому же у меня потекли задние амортизаторы.

Причина - перевозка больших грузов (150-200 кг) на большие расстояния (~7000 км) по плохим дорогам.

Поэтому заодно с заменой амортизаторов было решено приподнять зад с помощью проставок.

Этот фотоотчет был сделан на автомобиле 2.4 4WD, он подходит к 3.0, но в целом им можно руководствоваться и для 2.0 2WD, у последних пружина интегрирована с амортизатором, что делает работу даже немного проще.

В новосибирской фирме были куплены проставки:

3-15-006/30 - проставки под задние амортизаторы 30 мм,
3-15-004/30 - проставки задних пружин 30 мм.

Для 2WD проставки нужны только для амортизаторов.

Новые амортизаторы KYB Excel-G 349040:

Нам понадобятся следующие инструменты:

балонник;
гаечные ключи и головки на 5, 14, 17;
шестигранник на 5;
домкрат, а лучше два;
тяжёлый молоток;
съёмники для пружин.

Отчёт сделан на примере правой стороны, с левой всё точно так же (но зеркально :) ).

Для работы нужна ровная площадка, яма или подъёмник не нужны.

Домкратим зад, снимаем колесо.

Вторым домкратом подпираем нижний рычаг (лучше через деревянную проставку):

С помощью шестигранника и ключа на 14 откручиваем гайку стойки стабилизатора и отводим стойку в сторону:

Затем устанавливаем на пружину съёмники:

Они нужны для того, чтобы пружина не выстрелила вам в лоб, когда вы открутите рычаг.

Дальше ключом на 17 откручиваем две гайки и вынимаем болты.

Первая (на фото слева) крепит амортизатор к рычагу, вторая (на фото справа) - рычаг к кулаку.

Убираем дополнительный домкрат, опускаем рычаг, выводим амортизатор из рычага.

Теперь перемещаемся в багажник.

В багажнике отковыриваем два маленьких лючка в пластиковой обшивке, под ними - две гайки, которые нужно открутить (поминая добрым русским словом японцев с их маленькими ручонками).

Главное здесь - не уронить гайку в закрома обшивки, иначе весь ремонт значительно затянется, т.к. придётся снимать обшивку и искать гайку.

Теперь снимаем стойку (она у меня сама не выпала), а за ней - пружину.

Вот наша пружина:

А это амортизатор в сборе с опорой:

На амортизаторе видим оригинальный код Mitsubishi и аббревиатуру KYB.

Делаем выводы (если для вас это новость).

Теперь надо разобрать амортизатор.

Берём ключ на 17 (если амортизатор родной) и на 5 (или разводной ключ).

Удерживая шток, откручиваем гайку:

Для сравнения, старый амортизатор и новый.

Как видим, старый в каком положении оставили, в таком он и остаётся.

Одеваем кожух-демпфер на новый амортизатор так, чтобы его верхняя часть была вровень с утолщением на штоке:

Если ваша цель - только поменять амортизаторы, следующий шаг пропускаем.

А мы будем ставить проставку на опору амортизатора:

Для этого нужно родные впрессованные болты выбить молотком (они слишком короткие), и впрессовать новые болты (которые идут в комплекте с проставками).

Можно кувалдой в тисках, а можно вот таким способом, вытягивая гайкой (я ещё помогал молотком):

И собираем амортизатор до конца:

В комплекте с амортизатором идёт самоконтрящаяся гайка, лучше использовать её, т.к. она теоретически одноразовая.

Теперь очередь пружины.

Снимаем верхнюю прокладку и вместо неё ставим проставку:

Нижнюю прокладку желательно снять, прочистить от грязи, при необходимости заменить или натянуть на пружину кусок садового шланга.

Обратите внимание на выступ (помечен стрелкой), он в последствии должен совпасть с отверстием в чаше нижнего рычага:

Посадочные места для пружины надо вычистить от грязи, этим мы избавимся от хрюкающих звуков подвески:

Собираем всё в обратной последовательности: устанавливаем пружину (следим за ориентацией нижнего витка), устанавливаем амортизатор (подпираем его снизу и закручиваем гайки в багажнике), приподнимаем рычаг домкратом, убираем съёмники с пружины, заправляем амортизатор в рычаг и фиксируем его болтом.

Теперь, играя обеими домкратами, добиваемся такого положения нижнего рычага, чтобы можно было вставить болт в рычаг и кулак, вставляем его, закручиваем гайки.

Опять же играя домкратами, заправляем стойку стабилизатора, закручиваем гайку.

Убираем дополнительный домкрат.

Ставим на место колесо.

Перемещаемся на другую сторону и поделываем всё то же самое.

На всю работу вместе с фотосессией у меня ушло 4 часа.

Итог работы

Машина приподнялась до нужной высоты:

Рулетками я ничего не замерял, но всё видно из фотографий.

Как выглядит просевший зад, думаю, вы сами знаете (если заинтересовались этой темой).

Если кому интересно по поводу стоек, опытным путем выяснилось!

ПЕРЕД : Стойка KYB 334368 (аритрек) и стойка KYB 334398 (аутлендер)по высоте (от нижнего крепления до чашки) одинаковые. Стойка MR 491422 ниже двух предидущих!

ЗАД : Стойка KYB 341348 (аиртрек) и стойка MR 491955 одинаковые
стойка KYB 341361(аутледер) больше чем предидущие.

Я с перва заказывал 334368 и 341348 получается что зад ниже переда. В этот раз заказал одинаковые.
УЧИТЕСЬ НА ЧУЖИХ ОШИБКАХ .
По поводу взаимозаменяемости плоских, малых рычагов и салентблоков поперечного рычага от АУТЛЕНДОРА на АИРТРЕК расскажу когда поменяю.

Стояли родные, поставил Каябу на зад 341348 и именно это стойка как родная, не выше не ниже. а перед у каябы все выше родных. Вот и получается такая шняга!

Да совершенно верно! Только те которые 341348 на зад

Ребята, а результат то какой? Клиренс увеличивается?

Да прилично, как у Харька!

У меня штатный клиренс 195, на сколько он станет больше? На 3-4 см. или больше?
И как итог, что (какие номера стоек) надо ставить для увеличения клиренса Трека?

ashkhabad писал(а): Поменял,все стойки по кругу Каяба,машина задралась см. на 7,померил расстояние от пола до переднего порога вышло 28 см.Стала жестче и прыгучесть какая-то не нормальная появилась.

Стойки он ставил 334398/341361

Да, и еще вопрос: а, родные пружины не менял и надо ли их менять?

Antony писал(а): У меня штатный клиренс 195, на сколько он станет больше? На 3-4 см. или больше?
И как итог, что (какие номера стоек) надо ставить для увеличения клиренса Трека? Стойки он ставил 334398/341361
Да, и еще вопрос: а, родные пружины не менял и надо ли их менять?

Итог: Высоко сижу далеко гляжу! На устойчивость не повлияло, хотя еще на автодроме не пробывал. По городу нормально, и объезжая пробку по тратуару попал в такой гавнилин по-калено и безпроблем, даже не каснулся днщем. только вот выглядел как трактор.

(КАК правильно мерить клиренс. от пола до порога или до самой свисающей части кузова. )

Valeriy писал(а): (КАК правильно мерить клиренс. от пола до порога или до самой свисающей части кузова. )

Читайте также: