Кнопка овердрайв на акпп хендай акцент не работает
Обновлено: 05.07.2024
На рукоятке переключения передач автоматической коробки расположена кнопка с названием "O/D (on|off)", что означает переключение режимов овердрайва.
Использование кнопки OVERDRIVE (O/D) предоставляет водителю возможность включить или выключить переключение АКПП на 4-ую передачу. Для включения овердрайва кнопку необходимо нажать (никакой дополнительной индикации этого режима нет). Выключенный овердрайв (кнопка отжата) сигнализирует о своём таком состоянии соответствующей жёлтой сигнальной лампой с надписью "O/D off" на щитке приборов сверху посередине.
Как работает овердрайв
Что значит овердрайв включен? Это значит, что по мере разгона коробка передач будет последовательно переключаться с 1-ой по 4-ую передачу (на А32,А33 Цефирах 4-х ступенчатая АКПП) с последующим включением блокировки гидротрансформатора (многие этот небольшой толчок принимают за 5-ую передачу - это неверно). И в обратной последовательности понижать передачи при торможении. Выключенный овердрайв блокирует возможность коробки переключаться на передачу выше 3-ей. Встаёт резонный вопрос - а зачем это надо? Это повод прочитать следующий абзац.
Зачем надо включать/выключать овердрайв
Для ответа на этот вопрос предлагаю провести эксперимент. Выберите длинный пологий подъём в условиях интенсивного движения, когда скорость потока часто меняется от 40 до 60 км/ч. Включите овердрайв. Обратите внимание как работает коробка. Вы начали разгоняться - коробка сделала 1-2-3-4 и, возможно, успел заблокироваться гидротрансформатор. Вы едете со скоростью 60 км/ч, обороты двигателя минимальны (меньше 2тыс). Вдруг скорость потока снижается - Вы жмёте тормоз, скорость падает. Однако раз - и снова можно двигаться с прежней скоростью. Вы нажимаете газ (ведь надо же адекватно ехать в потоке и держать дистанцию!) и тут понимаете - машина "тупит", т.к. передача скорее всего осталась 4-ой, а для соответствующего набора скорости текущих оборотов явно недостаточно. Можно, конечно, нажать газ сильнее и тогда сработает переключение передачи вниз или нажать резче, чтобы вызвать кик-даун (по сути один и тот же результат, но понятия эти разные). При таком решении результата вроде бы достигли - передача понизилась, обороты возросли, машинка снова бодрая и вышла на прежнюю крейсерскую скорость в 60 км/ч. И тут на тебе - опять тормозить. Далее думаю понятно - эти переключения туда-сюда начинают надоедать, т.к. как минимум комфорт от такой езды уменьшается, а про то, что коробка в этот момент работает (читай изнашивается), переключая скорости, и говорить не приходиться. А попробуйте теперь выключить овердрайв и повторить опыт! Результаты на лицо - в указанном интервале скоростей переключений не стало! Итог: комфорт езды возрос, коробка не изнашивается, машина более адекватна к работе педали газа.
Вредна ли езда с выключенным овердрайвом для двигателя/коробки
Нет. Если думать головой. Собственно, этот подход справедлив по отношению к любой технике. Что значит "думать головой" читайте ниже по тексту.
Как сказываются разные режимы работы O/D на расход топлива
Если передача ниже (с выключенным овердрайвом), а скорость выше, то, вероятно, автомобиль больше потребляет топлива вследствие увеличенных оборотов. Так думается в первом приближении. И если ездить на больших скоростях с выключенным овердрайвом, то, вероятно, это предположение будет иметь реальную почву. Однако, если "с головой" использовать овердрайв, то лично мои замеры и замеры знакомых говорят о том, что разница если и есть, то совершенно незаметна. Поэтому просто рекомендую заняться практическими экспериментами самостоятельно. Для однозначного понимания фразы "с головой использовать овердрайв" предлагаю ознакомиться со следующим абзацем.
Когда имеет смысл переключать режимы работы O/D
Конкретных рекомендаций от производителя по данному вопросу не существует. Поэтому всё описанное ниже является результатом наблюдений и экспериментов, т.е. априори субъективно. Однако, я с достаточной долей уверенностью могу сказать, что описанное ниже скорее соответствует истине, нежели нет.
Итак, разумно выключать овердрайв в следующих ситуациях:
- при затяжных спусках/подъёмах;
- при "рваном" темпе движения в условиях города;
- для комфортного передвижения со скоростью менее 50 км/ч (thanks to Druqn).
Я знаю мнение, что кто-то советует выключать овердрайв для обгона на трассе. Я не согласен с этим мнением по следующим причинам:
- при обгоне замешкаться недопустимо и надо контроллировать ситуацию (ведь надо отжать кнопку == значит снять руку с руля == значит небезопасно);
- если у вас очень большая скорость, то выключение овердрайва приведёт к резкому повышению оборотов - Вы уверены, что они не прыгнут в красную зону?
Поэтому моё личное мнение состоит в том, что при обгонах правильно пользоваться исключительно кик-дауном - в этом случае "мозги" АКПП додумают за Вас всё, что необходимо в этой ситуации. Правда кик-дауном тоже надо уметь пользоваться, но это уже отдельная тема для разговора
Разумно включать овердрайв в следующих ситуациях:
- при езде на трассе;
- при езде на постоянной скорости;
- при езде на большой скорости (>120км/ч).
Резюме
Овердрайв вещь нужная и полезная и ей надо уметь пользоваться. Лично для меня эта маленькая кнопка вещь незаменимая. С опытом начинаешь прогнозировать дорожную ситуацию с точки зрения описанных выше нехитрых рекомендаций и вовремя включать нужный режим. Однако людям, которые не хотят заморачиваться на использование этого режима, можно посоветовать продолжать и дальше не заморачиваться - овердрайв больше служебный режим работы коробки, нежели штатный, а потому ни Вы, ни Ваш автомобиль не потеряют ничего от того, что кнопка "O/D on|off" останется у Вас девственно пыльной
Собстно, вопрос в заголовке. Когда-то давно читал про эту кнопку, но так и смог понять ее предназначения, а потом и совсем забыл зачем она нужна. Помню только что ее лучше не включать ато быдет больше расход топлива. Откатал не используя ее уже не один год. Судя по опыту она нафиг не нужна вообще. Но зачем-то же этот O/D поставили.
Эта кнопка называется овер драйв. Предназначение такое, ну представьте что вы в крыму или карпатах, ну или ещё лучше на Французской ривьере. Как известно местность там холмистая с кучей поворотов, подъемов и серпантинов. Так вот, представили? Так вот опуститесь на землю, Вы в Чернигове и на работе ))))) А теперь о главном, для езды по холмистой местности включатся эта кнопка, она не даёт включить коробке четвёртую передачу. Это делается для того что бы у Вашей машины оставался запас мощности и крутящего момента для преодоления подъема. и не включалась четвёртая и пятая передача.
В городе да, вещь бесполезная, а вот в горах на серпантине я эту кнопочку оценил по достоинству.
Награды:
Также видимо на пониженной передаче торможение двигателем при спуске более эффективно.
Примерно где-то так я и думал, но боялся сказать глупость. Т.е. в условиях городской автомобильной среды про эту кнопку можно забыть?
Или ее можно втыкать когда нужно со светофора порезвее стартонуть?
для старта со светофора она прироста в мощности не даёт . Эта кнопка всего лишь для того что бы не вкл. 4-я передача.
Коробка при резком старте и так должна понять что ты ускоряешься не как обычно и будет включать передачи на повышенных оборотах. Не мучай машину. А что, кнопки спорт нету?
Редактировалось: polupanov, 7 Август 2014, 08:08.
Т.е. в условиях городской автомобильной среды про эту кнопку можно забыть?
Или ее можно втыкать когда нужно со светофора порезвее стартонуть?
1) Я для 1,8 движка практически так и сделал. (За исключением груженным на подъем - отключаю О/Д, что бы не мучить машину).
Но. Есть одно но, довелось проехать на гешке 1,4 с АКПП, так вот он на тех подъемах, где я спокойно иду на 4-й передаче начинал дергаться и переключаться между 3й и 4й. Вот тут самый раз и отключить О/Д, что бы не мучить коробку на этом участке. Так что тут нужно чувствовать конкретную машину на конкретном участке дороги.
2) Миф, кочующий по форумам. Подумай сам: Кнопка О/Д отключает 4-ю передачу (овердрайв, аналогия 5-й на старых авто, которую рекомендовали втыкать после 80 км/ч), на светофоре стоим на 1-й передаче, стартуем на ней же. Как отсутствие 4-й поможет "резвее стартонуть". Правильно - никак! Резвый старт с светофора - это тапка в пол и оно на 1-й рвет когти с диким ревом до 5000 оборотов. Это так.. дуркануть. А вообще авто с АКПП не для рывков..
З.Ы. Еще она помогает притормаживать двигателем включением более низкой передачи на спуске (хотя и не так эффективно как на механике). Ну и обгон. Как то про него забыли. По идее можно обходится и без выключения О/Д. Но тогда выглядеть это будет так: Поворотник, выходим в левый ряд, газу, тут АКПП подтупит-подумает чутка врубит кикдаун (переключится на 3-ю) и мы "полетели".
А можно вручную: Поворотник, выключаем О/Д (коробка ушла на 3-ю), в левый ряд и газу.. Т.е. убираем 0,5-1 сек. задумчивости АКПП пока она врубит 3-ю - обгоняем более динамично, если это нужно. А пользовался только в поездках на Крым - там иногда очень сложно с обгонами.
Коробка имеет 4 скорости (3 скорости и ускоряющая передача – овердрайв). При выключенном овердрайве коробка становится 3-скоростной, и ускоряющая передача включаться не будет. Для выключения нажмите выключатель и отпустите его. Кнопка поднимется, а на приборной панели загорится индикатор «O/D OFF1.
– езда по извилистым дорогам в холмистой местности – ход ровнее, меньше переключений в коробке, движение по крутому спуску – обеспечивается некоторое торможение двигателем.
Используйте это положение для движения задним ходом из состояния полной остановки. До включения заднего хода убедитесь, что автомобиль неподвижен.
Положение используется для пуска двигателя, заглохшего во время движения. Если автомобиль удерживается-тормозом, можно включить нейтраль и при работе двигателя на холостом ходу.
Положение используется, например, поднимаясь на крутой подъём или для торможения двигателем на спуске.
Положение используется для обеспечения максимального тягового усилия, например, при движении на очень крутой подъём, через глубокие снег и грязь, а также при торможении двигателем на крутом спуске.
Если рычаг устанавливается в положение более низкого диапазона скоростей при скорости движения выше максимально допущенной для данного диапазона, переключение не произойдет, пока скорость движения не снизится до предусмотренной.
Строго соблюдайте меры предосторожности, которые позволят Вам избежать повреждения автоматической коробки передач:
Так он и пишет что он работает. Он бы написал что выключен. Или лампочка горит.
Положение кнопки:
- "OD off" - запрещено включение 4 передачи;
- "OD on" - разрешено включение 4 передачи.
"OD" - овердрайв.
Если у вас не включ ается 4 передача, значит овердрайв не работает.
Нет питания на кнопке.
Неисправна кнопка.
Неисправна проводка.
Неисправна АКПП.
Выбирайте нужное.
А 4 и не включится пока коробка не выгреется до определеной температы Что вы хотите зимой от автомата?
Есть автоматы которые при-50 за бортом и 3 не хотят включать. Так и ползают на автоматах на 1и 2 передачах пока весна не приходит.
Есть автоматы которые при-50 за бортом и 3 не хотят включать. Так и ползают на автоматах на 1и 2 передачах пока весна не приходит.
чет не понял. OD - включение высшей передачи (пусть будет 4) например на автобане. для экономичной езды. Если разрешаем - включаем или кнопкой или есть положения ручки (по моему на Понтиаке Гран при у меня было на ручке, а не кнопкой). А вот если на OD не работает повышающая передача, так может уже коробка долго жить приказала. авто 1990 года. мой понтиак был 1991 года с нуля. и через 5ть лет при въезде в гараж полкоробки оказалось под машиной. разорванной на части. ))) Хотя и обслуживали ее как могли в те годы. Масло меняли и фильтр в нутри коробки. )))
не вижу связи между 4 передачей и owerdrive.у вас постоянно подключены два моста.чего вы ещё желаете от коробки?
Кнопка ОД нажата и лампочка потухла --овердрайв включен. На оборотах 2000 по тахометру ваша скорость 74 км в час в этом случае.
Кнопка отжата и лампочка горит -- имитации 4-ой передачи нет, скорость на 2000 примерно 65 км в час.
В тишине гаража при включенном зажигании и нажимании на кнопку Одрайва в автомате четко должны прослушиваться щелчки соленоида, а также реле в самой машине. Щелчков нет- проверяйте цепь от кнопки до соленоида в автомате по проводам. Щелчки есть -- разбирайтесь с автоматом , непрогрев до рабочей температуры, вытянута кем-то рубашка троса кикдауна(легко кстати), и сам АКПП.
Люсида, не включается овер драйв, а если включается. то через очень долгое время езды, то есть может включиться километров через 20. а в большенстве случаев вообше 4 передача не включается, люська 4вд. кто что подскажет, житкость чистая
Читайте также: