L200 не работает тахометр

Обновлено: 18.05.2024

тахометр ⇐ HiAce. Электрика и электроника

Модератор: RANGER

Взял HiAce KZH106, но не работает тахометр и на холостом ходу двигатель троит, возможно что разбавил летнее диз. топливо зимним?

Детей: 3 Профессия: радиоинженер, юрист Откуда: РОССИЯ, г.Благовещенск, Амурской обл. Авто: HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD Full, SCL, Cruis Возраст: 45

тахометр электронный или механический?
ну а если разбавляли - смотреть фильтр топливный и фильтрик на тнвд.

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

Щиток еще не снимал, но судя по датчику - электронный. Взял уже с не рабочим тахометром.
Вообще я в него пока я не лазил, брал во В-востоке, простоял там 2 месяца на отгрузке - конструктор TOYOTA HI ACE '94, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SuperCustomLimited, АКПП, своим ходом не поедешь, но движка работала в идеально.

возможно проблема с самим датчиком на ТНВД, который выдает импульсы, а может быть фишка на него плохо одета или вообще рядом, осмотри там на тнвд все фишки. Осциллографом проверить, или хотя бы замерить сопротивление у этого датчика и с азбукой сравнтить, что там говорят по этому поводу.
вполне возможно, что из-за этого у тебя тряска и идет, у тебя ТЕ - модель? если ТЕ - то тнвд управляется электронно, и это управление сильно зависит от нормального состояния многих датчиков!

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

Корифеи, подскажите, плз! Есть двигатель 2L. На нем генератор с 3мя выходами. Оригинальный реле-регулятор у меня отключен и в цепь включен РР380(до оригинального не добраться без разбора всего, собственно, авто). Одна клемма на гене лишняя получилась. Она ли есть W-выход? А то очень хочется тахометр поставить, а пьезо - не слишком-то социален и надежен. Смотрел на 2L-T с тахометром - вроде тот же разъем на гене. Оно ли это?

не подскажу, но обычно датчик оборотов на тнвд крепят, а потом по импульсам считают.
С такими генераторами не сталкивался, хотя очень может быть, не отрицаю.

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

Ура! Внедрил сегодня себе тахометр-часы-вольтметр-времявпути-тестаккума. Есть на моем генераторе W-выход! Цена вопроса - 390р за прибор. Соотношение шкифов колена/генератора как раз 2:1. Идеал. Доволен. Завтра на трезвую голову буду в действии смотреть.

gercon, В модели БК-02 (на коробочке почему-то вражий Т4 изображен. ) кроме тахометра есть еще полезные фичи, типа часов(меня ломает зачастую лезть за сотовым, магнитолу я снимаю - там даже не пытаюсь время выставить). А если собираешься покемарить - будильник имеется. Еще полезно время в пути - сколько от точки А до точки Б добирался. Вольтметр, опять же, вестч! Кстати, сегодня полностью проверил в действии. Наигрался быстро, но зато много интересного узнал о двигателе. Буду юзать и дальше - благо на торпеде места много, и обзору не мешает.

Помогите чайнику. У меня HiAce 1998 г. АККП дв. 3L ,грузопассажир, без тахометра, возможно ли установить тахометр? Какой и как?
Зараннее благодарен

Rusal, тоже интересуюсь этим вопросом. Пока пришел до следующего:

1. Все тахометры что продаются на дизель (по крайней мере у нас), подсоединяются на вывод W генератора.

Остался неразрешенный вопрос - есть ли этот самый вывод на хайсе?

2. Второй путь - наклеить магнитик на маховик, и повесить датчик холла, который уже вывести на тахометр для бензинового двигателя. Но тут мне уже маловато познаний в микросхемах, какой конкретно надо датчик купить..

Тах установить нетрудно, все настроить потруднее, но несмертельно.
Самое главное - взять сигнал для таха. В Хайсе стоит датчик отдельный, за один оборот коленвала выдает 4 сигнала на тах. В стандартных комплектациях сигналы согласуются с приборами, во всех других придется немного повозиться с согласованием фронтов, возможно там есть перемычки переключения тактности и цилиндров(2-4-6). А вообще 4 магнита и датчик Холла решат все проблемы. Датчик только поставить правильный( есть запускают передним фронтом, есть задним). Удачи!

Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Схема подключения

При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Стрелка тахометра дергается

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.

Перестал работать тахометр. Сначала начались подергивания, а потом совсем перестал показывать обороты. Может кто нибудь сталкивался с такой неисправностью?

Смотри проводку на генераторе и на самом щитке приборов. A так ищи другой.

Снимите панель приборов, отсоедините все эл.колодки, акуратно почистите все контакты и протрите спиртом, заодно лампочки проверьте. Когда снимите тахометр с обратной стороны где стоят все эл. элементы есть очень маленький синий конденсатор, очень похож на резистор, вот его и надо пропоять с одной из сторон - там микротрещенна, это проверенно уже на многих машинах с такиме-же дефектами как у вас. Возьмите паяльник, кусок олова, и все там тщательно пропаяйте, уверяю проблепа пропадет. Чтобы снять панель надо открутить все, что откуручивается, а главное не забыть про саморез под крыжечкой у лобового стекла.

А какой у тебя стоит мотор?

Спасибо за детальный ответ. Обязательно просмотрю и сделаю пайку.

to Rain:

Спасибо за совет. Все проверил, но не работает тахометр и все.

to Pajero2:

to vlastelin:

На аппаратуре топливной установлен датчик, который считывает обороты вала аппаратуры. Он и есть датчик импульса на щиток приборов, где собственно и находится тахометр. Более того. Головка блока двигателя 4М40, как и 4D56, концепции построения которых и проектирования моторных отсеков схожи, имеет дополнительную массу(-) на кузов. Так вот дергания стрелки, это первоначально плохой контакт того болтика под ключ на 12, что откручивался в следствии постоянной вибрации от головки и держал массовый провод. Найдите провод, он толстый, но многим меньше того, что массирует блок. Зачистите места его касания с массой и головкой. Гроверок поставьте, чтоб впредь не откручивался. Затяните от души, но без фанатизма и вперед, ездим и глядим на обороты.

Здравствуйте! огромная просьба сфотографировать данный болтик на 12 где он установлен на блоке. заранее благодарен.

ЗЫ: у моего авто тоже присутствует глюк тахометра, мою были пропаины все соеденения на задней плате тахометра но глюк остался. Кстати когда стрелка тахометра падает на 0 достаточно стукнуть по тахометру и стрелка сново оживает. Выличиться ли это указанным вами болкитом?

Не не блоке он. На головке. Провод, сечением 8мм черный с желтой полосой массует головку в кузову. Масса кузова к стенке моторного щита. На 4D56 в районе крепления термощитков вокруг турбины, выше сантиметров на 15. 4М40 уже не помню, но не далеко, где-то в том же районе. Сфоткаю, но не сейчас, в данный момент машины подходящей в рем.зоне нету. Он там один-этот провод. Спутать его невозможно ни с чем.

Случилось тут намедни.
Еду, никого не трогаю, кидаю взгляд на приборную панель, а стрелка тахометра на нуле лежит. Через некоторое время замечаю, что она дергается рывками.
Еще через некоторое время все пришло в норму.
Никаких рывков в движении не было. То есть перебоев в электропитании не наблюдалось: движок работал ровно, реагировал на нажатие педали газа. Освещение не мигало.

Что за глюки?
P.S. Наблюдалось во время дождя (не ливня, обычного дождя).

У меня было на галанте так: то работал, то нет Снял приборную панель, протер спиртом два разъема с контактами, заодно поменял сгоревшую лампочку.
Уже несколько месяцев как работает нормально. Работы на 40 минут.

Фигассе, ты 40 минут лампочки менял или что? Снять приборку 2 минуты, 2 поставить. Сменить лампу 1 минута. Т.е. 35 минут на протирку? =) Не пугай людей, там работы на 10 минут =)

ЗЮ Ник клевый, прочитал как сосисофф, порадовался )

На ГБЦ 2мя винтами прикручен девайс с 4х контактным разъемом. Называется FIRING MISSING DETECTOR - он является поставщиком импульсов для тахометра. Там и смотри.

Ага, пасиб! +++ то бишь либо плохой контакт, либо сам девайс накрылся?
Правильно понимаю?

> девайс с 4х контактным разъемом. Называется FIRING MISSING DETECTOR - он является поставщиком импульсов для тахометра. Там и смотри.

не знаю, будет ли для вас это новостью но тахометр приборной панели - электронный. Посему ищи баг в электрике: возможно контакта нет.

Нет не новость И ясно, что проблема в электрике.
Но если эта проблема, например, часто встречается у кого-нибудь, то было бы интересно узнать более точное место локализации бага. Вот и все.
А так, ответ ни о чем.

Читайте также: