Лачетти дергается при включении кондиционера
Обновлено: 05.07.2024
Всем Привет.Подскажите в чем проблема. Был рабочий кондиционер 11 лет. Слабовато холодить стал, заехал на станцию, замерили в системе 330гр фреона. Дозаправлял 4 года назад.
Откачали, вакуумировали, залили 670 грамм. Вроде холод пошел, я уехал. На следующий день проехал 60 км, включил кондиционер, работает не холодит. Заехал к кондиционерщику возле дома, замерил давление при 1.5 тыс. оборотов. В контуре низкого показывает 5 атм. в контуре высокого 10 атм. Количество фреона в норме. Во время езды, где-то на 2800 оборотов в салоне появляется звук как несильный (гул ). Кондиционер выключаешь нет звуков. При открытом капоте сам слушал на холостых ничего не шумит.
Кондиционерщик стал говорить что залили наверно китайский фреон, надо менятьна мой,. надо поставить второй вентилятор. Дальше будем смотреть.
Что делать?
три причины неработающего кондиционера 1-мало фреона. 2-много фреона. В первых двух случаях кондей запускаться не будет.Это такая его защита.3- неисправен компрессор. Я бы начал с того спеца.который перезаправлял.на 2000 оборотах температура воздуха на выходе должна быть +8 градусов. При перезаправке меняют не только фреон,но и масло в компрессоре.Вот отсюда и гул может быть.
Да ничего страшного.. В другие деньги ремонт вылезет и все!)) Там фильтр весь в вате или вообще его выкинули, аналогично будет . но уже сложнее будет в надлежащий вид вес привести.
Да ничего страшного.. В другие деньги ремонт вылезет и все!)) Там фильтр весь в вате или вообще его выкинули, аналогично будет . но уже сложнее будет в надлежащий вид вес привести.
За машиной слежу фильтр меняю кадые 10тыс, менял месяц назад сам. К сожалению не в фильтре дело.
Но все равно спасибо за ответы.
За машиной слежу фильтр меняю кадые 10тыс, менял месяц назад сам. К сожалению не в фильтре дело.
Но все равно спасибо за ответы.
Я бы конечно заставил того спеца переделать еще раз и как положено.Деньги то заплачены.Хотя есть другой вариант-новый спец,которому сразу поставить условие-сделал-плачу.
Вот не далее как неделю назад,ездили с сыном на его А3 заправлять кондиционер,ибо не дул холодным..совсем..Заправили,всё нормально,но мастер сказал(и показал) запотевание в месте стыка конденсора и трубки высокого давления,и обьяснил,что скорее всего радиаторы забиты и нуждаются в мойке,отсюда давление превышает критическое и начинает травить через уплотнительные резинки,Понятное дело что такого рода рекомендации были сделаны в том числе и с целью подвигнуть нас на чистку радиаторов в этом сервисе(процедура не самая дешёвая,всю морду разобрать надо),Но тем не менее..
Гоните всех этих кондиционерщиков в шею,пока не обобрали как липку,у Лачетти в кондее одна единственная болячка - клапан компрессора и судя по описанным симптомам вам надо лечить именно её на 99,9%
Спасибо за совет с клапаном, помогло. Купил клапан, приехал на все тоже СТО, покрутили в руках, сказали что для сброса давления, похихикали. Все равно попросил заменить, дали самому молодому заменить на подьемнике. Закачали фреон и заработало. Хихикающие сразу взялись за какую-то работу и больше не подходили.
Спасибо за совет с клапаном, помогло. Купил клапан, приехал на все тоже СТО, покрутили в руках, сказали что для сброса давления, похихикали. Все равно попросил заменить, дали самому молодому заменить на подьемнике. Закачали фреон и заработало. Хихикающие сразу взялись за какую-то работу и больше не подходили.
Добрый день. А если ситуация-такая: компрессор включается, только на 4й скорости вентилятора, при понижении скорости вентилятора-может работать, а может и выключиться. Дело не в фреоне, только заправлен и холодит хорошо. Компрессор-новый соответственно и клапан в нем, радиатор и осушитель-новый, нижний шланг-новый.
Во первых какой НОВЫЙ компресор установили? Если не оригинал то на какое давление там стоит клапан ? Какое давление в контуре низкого и высокого давления. Не зная этого все сказанное будет догадками. Из ДОГАДОК поставили компресор не оригинал с клапаном расчитаном на высокое давление, как результат в системе высокого давления значительно превышено давление, ЭБУ по этому отключает кондей. Но оно может работать на 4й скорости из за того что теплообмен происходит быстро за счет чего немного падает давление в контуре высокого давления где стоит датчик, при переключении на нижнюю скорость вентилятора теплообмен снижается, давление растёт, эбу отключает кондей.
При данной ситуации будут слышны щелчки при включении/выключении электромуфты компресора кондея. Возможны разные вариации данной проблемы и способы её решения.
Как правило он не значительный и в большинстве режимов не шевроле лачетти дергается. Но как раз во время торможения двигателем в впускном коллекторе образуется приличное разрежение и через эту дурочку попадает достаточно воздуха, давление в коллекторе возрастает и двигатель выходит из режима отсечки начало рывка — бьемся о подголовник но так как пропускная способность дырочки шевроле лачетти дергается о чЁм, этот воздух быстро расходуется и эбу возвращает режим отсечки вторая часть рывка — носом в руль.
Так причем тут ЕГР. Давайте вспомним что ЕГоР это клапан между выпускным и впускным коллекторами.
Это проявляется не так шевроле лачетти дергается, как в 1-м и 2-м случаях, но всё равно заметно. Не знаю, с чем это связано, но машинка начинает хорошо себя вести после того, как приотпускаешь на мгновенье газ а потом добавляешь.
Не могу такие повадки отнести ни к чему из вышеперечисленного вами, потому что "лечение" простой перегазовкой не может ни очистить бензонасос, ни свечи, ни что-либо ещё. Вот и думаю, что это всё. Но для меня и это сопротивление желательно уменьшить. Для обнаружения этого зловещего места необходимо раскрыть гофру вот в этом месте Проблема трёх масс Лачетти Сразу увидим оранжевые провода с черной полосой, входящие и выходящие из черной термоусадки, залитой герметиком Нужно вырезать её оттуда Шевроле лачетти дергается её кусочком хорошего провода и добросовестно пропаять Изолируем и укладываем жгут проводов обратно в гофру.
Но самое главное это то, что машинка стала вести себя совсем по-другому. Особенно это заметно при трогании с места на малом газу и при переключении передач.
Также порадовал расход, на двадцати литрах я проехал на 25 километров больше, чем обычно. Получается эффект щелчка щелбана — резкое открытие ДЗ.
Дёргается Лачетти
Как раз в это время получается дёрганье и рывок. А после 7 градусов концевик разомкнулся и сражаться за управление ДЗ уже не с кем — сразу всё становится отлично, пока снова не сбросишь газ.
Я уже привык к своей машине и езжу без рывков. Но стоит кому-то попросить проехаться за рулём на ней, как сам вижу на пассажирском сидении, что она начинает дёргаться. Думал, что просто без привычки на Лачетти… Но у меня ещё ладно — разница в двух градусах, может и меньше шевроле лачетти дергается БК показывает целые числа без десятых, и поэтому сильно не ощущается это дёрганье.
А вот у моего читателя из Твери Алексея Берёзкина похоже этот шевроле лачетти дергается был больше, судя по его объяснениям о поведении машины.
Седан г. Результатом шевроле лачетти дергается остался очень доволен — исчезли все рывки. Только без концевика гуляют обороты на ХХ это я уже смотрел на своейи машина не заводится без нажатия на газ, ДЗ показывает 1 градус, потом видно потоком воздуха открывается до 2.
Как раз в это время и начинают плавать обороты. В общем, чтобы Алексею не покупать дорогостоящий дроссельный узел, и учитывая, что он не электрик, предложил шевроле лачетти дергается механический вариант решения этой проблемы — приспособить на ДЗ микро-переключатель.
Лачетти дёргается на скорости. Почему?
Подсоединив к нему 6 контакт с проводом от фишки ДЗ, а шевроле лачетти дергается контакт микрушки пустить на массу, и будет работать вместо концевика. Так он и сделал — дёрганья исчезли.
Говорит, что машина даже стала резвее. Но это, наверное, от хорошего настроения, что шевроле лачетти дергается рывки исчезли, и вождение стало комфортным. Обещал прислать видео, как приспособил эту микрушку.
Если сразу после включения кондиционера или системы климат-контроля из-под капота слышны щелчки, да еще и громкие, то водителю стоит насторожиться. Это может говорить о серьезной неисправности и скорой поломке дорогих узлов.
Это одна из самых распространенных неисправностей, которая может довести до серьезной поломки. Дело в том, что фреон выполняет роль охлаждающей и смазывающей жидкости в системе кондиционирования. Жидкость эта летучая, и когда в системе появляется брешь, фреон моментально исчезает. И вот тогда из-под капота начинают доноситься довольно громкие щелчки, потому как механизм системы лишается смазки.
Поломка компрессора
Выход из строя компрессора сопровождается не только щелчками. В этом случае холодный воздух в салон просто не поступает. И это одна из самых неприятных поломок, ведь ремонт компрессора дорог. Немало возьмут за сам компрессор (минимум 40 000 ₽). Что касается цен на работу, то она сильно зависит от марки и модели авто. Где-то мастер попросит около 5000 ₽, а где-то и 15 000.
Загрязнение системы кондиционирования
Со временем каждая система кондиционирования покрывается грязью, которая медленно, но верно доводит узел до серьезного ремонта. Дело в том, что грязь препятствует нормальному теплообмену и компрессор перегревается. Перегрев может случиться и потому, что сломается вентилятор наружного блока.
Добавим к этому и то, что пыльца, пух и пыль попадают на испаритель кондиционера и он становится рассадником микробов. Что провоцирует у водителя и пассажиров различные аллергические заболевание и простуды. А если вы аллергик, то это может довести до серьезных проблем со здоровьем.
Как правило он не значительный и в большинстве режимов не шевроле лачетти дергается. Но как раз во время торможения двигателем в впускном коллекторе образуется приличное разрежение и через эту дурочку попадает достаточно воздуха, давление в коллекторе возрастает и двигатель выходит из режима отсечки начало рывка — бьемся о подголовник но так как пропускная способность дырочки шевроле лачетти дергается о чЁм, этот воздух быстро расходуется и эбу возвращает режим отсечки вторая часть рывка — носом в руль.
Так причем тут ЕГР. Давайте вспомним что ЕГоР это клапан между выпускным и впускным коллекторами.
Это проявляется не так шевроле лачетти дергается, как в 1-м и 2-м случаях, но всё равно заметно. Не знаю, с чем это связано, но машинка начинает хорошо себя вести после того, как приотпускаешь на мгновенье газ а потом добавляешь.
Не могу такие повадки отнести ни к чему из вышеперечисленного вами, потому что "лечение" простой перегазовкой не может ни очистить бензонасос, ни свечи, ни что-либо ещё. Вот и думаю, что это всё. Но для меня и это сопротивление желательно уменьшить. Для обнаружения этого зловещего места необходимо раскрыть гофру вот в этом месте Проблема трёх масс Лачетти Сразу увидим оранжевые провода с черной полосой, входящие и выходящие из черной термоусадки, залитой герметиком Нужно вырезать её оттуда Шевроле лачетти дергается её кусочком хорошего провода и добросовестно пропаять Изолируем и укладываем жгут проводов обратно в гофру.
Но самое главное это то, что машинка стала вести себя совсем по-другому. Особенно это заметно при трогании с места на малом газу и при переключении передач.
Также порадовал расход, на двадцати литрах я проехал на 25 километров больше, чем обычно. Получается эффект щелчка щелбана — резкое открытие ДЗ.
Дёргается Лачетти
Как раз в это время получается дёрганье и рывок. А после 7 градусов концевик разомкнулся и сражаться за управление ДЗ уже не с кем — сразу всё становится отлично, пока снова не сбросишь газ.
Я уже привык к своей машине и езжу без рывков. Но стоит кому-то попросить проехаться за рулём на ней, как сам вижу на пассажирском сидении, что она начинает дёргаться. Думал, что просто без привычки на Лачетти… Но у меня ещё ладно — разница в двух градусах, может и меньше шевроле лачетти дергается БК показывает целые числа без десятых, и поэтому сильно не ощущается это дёрганье.
А вот у моего читателя из Твери Алексея Берёзкина похоже этот шевроле лачетти дергается был больше, судя по его объяснениям о поведении машины.
Седан г. Результатом шевроле лачетти дергается остался очень доволен — исчезли все рывки. Только без концевика гуляют обороты на ХХ это я уже смотрел на своейи машина не заводится без нажатия на газ, ДЗ показывает 1 градус, потом видно потоком воздуха открывается до 2.
Как раз в это время и начинают плавать обороты. В общем, чтобы Алексею не покупать дорогостоящий дроссельный узел, и учитывая, что он не электрик, предложил шевроле лачетти дергается механический вариант решения этой проблемы — приспособить на ДЗ микро-переключатель.
Лачетти дёргается на скорости. Почему?
Подсоединив к нему 6 контакт с проводом от фишки ДЗ, а шевроле лачетти дергается контакт микрушки пустить на массу, и будет работать вместо концевика. Так он и сделал — дёрганья исчезли.
Говорит, что машина даже стала резвее. Но это, наверное, от хорошего настроения, что шевроле лачетти дергается рывки исчезли, и вождение стало комфортным. Обещал прислать видео, как приспособил эту микрушку.
Читайте также: