Лопнул диск на машине что делать
Обновлено: 05.07.2024
Это производственный брак. Стоимость НОЛЬ, ремонт успешный этих дисков НЕВОЗМОЖЕН.
Михаил, любитель и ценитель кованых дисков лет эдак 25 (Двадцать пять) ужО.
Если подарили ставь на зад и наблюдай, а вообще я занимаюсь аргонной сваркой и мой варщик говорит что варить спицы - именно спицы бессмысленно, он не дает гарантию на этот ремонт, потому что ходить не будет, рядом треснет этот же луч, а может еще 5 лет проходят и все нормально будет, дело в напряжении металла внутри диска в другом,неизвестном месте, а здесь просто проявляется дефект, если сильно зад не нагружаете можн пробовать ездить и смтреть по состоянию
этого не может быть!
Давно известно,лучший выбор Россиянина-это ковка Российского производства (достаточно потолкаться на Дроме).
Российская КОВКА в принципе не может трещать.Даже спецы покупающие Японские иномарки,легкосплавные диски все-таки покупают у Росийских производителей КОВКИ( а не на Японских помойках всякие там Rays Weds Work BBS SSR)
Может это просто черточки?
К сожалению нет, не черточки. Вот я и думаю, что мне с этими дисками делать. Вернуть обратно, или попытаться восстановить.
Диски нельзя назвать обычными аксессуарами, которые выделяют автомобиль среди общей массы. Ведь это очень важный компонент. Какие могут быть диски, какие лучше приобрести на зиму и почему они могут сломаться? Итак, выделяют несколько видов колесных дисков – кованые, литые и стальные. Последний вариант зачастую подразумевает титан или алюминий.
Почему колесные диски повреждаются
От того, как за дисками ухаживают и будет зависеть срок их эксплуатации. Сегодня большое количество старых автомобилей ездит на оригинальных дисках и смотрятся они как новенькие. А вот на новых автомобилях нередко появляется коррозия. Оснований для поломки очень много, к примеру, упущения автовладельца, если он не увидел ведущиеся работы на дороге и на скорости наехал на срез дорожного покрытия.
Также новенькие водители, которые еще не привыкли к габаритам своей машины и у них появляются проблемы с парковкой около бордюров. В похожих ситуациях на диске появляются повреждения. Царапины являются самым минимальным повреждением. В дальнейшем такие царапины обернутся коррозией.
Методы ремонта автомобильных дисков
С помощью специальных станков можно выпрямить погнутые диски. Практически во всех шиномонтажках они есть. Особенно сложно выравнивать спицы диски из-за тонкого металла в ободе. Поэтому к процедуре необходимо относится с особой точностью. Также повреждения спиц происходят из-за нарушения оси колеса. Из-за этого требуется уделить такой процедуре больше усилий.
Очень важно помнить, что как только структура металла повреждается, то при следующем ударе в диск он может лопнуть. Это угрожает вашей же безопасности. Рекомендуется приобрести новый диск. Если же диск дорогой, то лучше отнести его в ремонт.
Прокатка дисков
Потребуется следующая процедура: диск нужно прокатить и вытянуть с помощью гидравлического пресса с роликовыми профилями. Контролировать поверхность диска можно при помощи лазерного измерителя. При небольших повреждениях литового диска будет актуальна прокатка. С ее помощью диск приобретет круглую форму. Что касается зимы, то из-за регулярных температурных перепадов или мойки колес под высоким давлением клейкая лента может отвалиться и вместе с ней отвалятся дополнительные грузики, а это повлияет на балансировку колеса. Очень важно помнить, что маленькую вмятину на диске из шины может подтравливать воздух. Прокаткой маленькие вмятины будут убраны. Процедура займет меньше 60 минут.
Член клуба
диск переднего колеса начал давать трещины в чем проблема ?
При возвращения из рейса обратил внимание что на переднем левом диске от отверстий под ступичные шпильки пошли две трещины в сторону ступицы, машину не перегружал, затяжку постоянно контролирую, правда при появлении трещин решил протянуть эти шпильки и они немного поддались.
Вопрос: в чем причина появления трещин и можно ли заварить их для запаски.
Член клуба
Супермодератор
Не обязательно туркиш,гансы тоже лопаются, видимо есть какой то предел прочности плюс дороги и перегрузы. Варить как правило бесполезно,металл своеобразный, полуавтомат не проваривает,обычная по бокам шва делает канавки, хотя эксперементировать никто не отговаривает.
Супермодератор
Член клуба
у меня 3 диска валяются родных с машины ни трещенки,кривые уж просто. и 2 маде ин туркиш с трешинами. от того и выводы.
Член клуба
Поддержу дядю Сашу.немцы со временем тоже чахнут тоже трещат.но ходят хрен знает сколько времени.сначала восмерят потом трещат
В этом году тоже второй диск выходит из строя.Один лопнул от двух шпилек,а один прошлым рейсом начал спускать,причем микротрещина от соска.
Супермодератор
у меня 3 диска валяются родных с машины ни трещенки,кривые уж просто. и 2 маде ин туркиш с трешинами. от того и выводы.
Сереж,если собрать те которе сданы в чермет и просто выброшены,кучка будет штук в 200, если не больше и немцев и турков. Из новых немцы-турки,турки немного отстают. Самые лучшие,те которые на заводе устанавливают на машину, посчитать по пробегам-все новые в продаже далеко позади.
Внешний вид. Покраска дисков
Потеря дисками заводского внешнего вида — наименьшая из проблем, неприятная, но не фатальная. Мелкие сколы, облезшая краска, ржавчина — всё это накапливается на дисках за время эксплуатации. Свой вклад вносят и дорожные реагенты, и мелкие камни, и высокие бордюры, которые мы периодически задеваем при парковке. Кстати, от последних хорошо помогают шины с защитой обода.
Порошковая покраска составных колёсных дисков
Повторная порошковая покраска дисков ничем не уступает оригинальной заводской. Но и стоит недешево: в зависимости от диаметра дисков и уровня сервиса удовольствие обойдётся от 10 тысяч рублей и выше. Полцены нового комплекта! Поэтому красить целесообразно только качественные брендовые диски без структурных дефектов (вмятин, трещин, сколов обода).
Вмятины. Правка и холодная прокатка дисков
Вмятина на ободе диска — типичный итог неожиданной встречи с глубокой ямой. Но если пробитая покрышка идёт на выброс, то диск часто пытаются вернуть к жизни. И здесь нужно быть внимательным. Правка диска бывает холодной или горячей. К холодной, помимо прокатки роликами на гидравлическом прессе, относят выстукивание, вытягивание, выдавливание вмятин — словом, любую работу с диском без нагрева.
Трещины. Сварка дисков аргоном
Чем для диска закончится встреча с ямой — вмятиной или трещиной, — зависит от состава сплава. При большой доле магния диски обычно гнутся, при избытке кремния — трескаются. Ремонт трещин ещё менее перспективен, чем правка крупных вмятин.
В принципе, аргоновой (аргонодуговой) сваркой можно восстановить что угодно: и лопнувший пополам диск, и вырванный кусок борта. Металл зачищают, прогревают, проваривают с двух сторон, наплавляют недостающие участки. Вопрос в другом: вы уверены, что хотите на этом ездить?
Ассоциация европейских производителей колёсных дисков (EUWA) в рекомендациях по безопасности и сервису для дисков указывает:
Причина всё та же — разрушение кристаллической структуры металла. При сварке происходит нагрев, а при нагреве образуются внутренние напряжения. Отремонтированный таким способом диск — это мина замедленного действия, которая рано или поздно взорвётся прямо на ходу и может привести к крупной аварии. Никогда не устанавливайте такие диски на автомобиль.
Выводы. Восстанавливать диск или нет
Определиться с тем, стоит ли восстанавливать колёсные диски, можно по следующему алгоритму:
Штампованные диски. Дёшево и сердито
Современные диски для колес машины бывают нескольких видов. И если штампованные стальные выдерживают повреждения, даже вмятины, и закрываются колпаками, то у литых легкосплавных дисков с лакокрасочным покрытием после сезонных изменений погоды и дорожного покрытия все недостатки на виду. И самый распространенный дефект – это многочисленные царапины и сколы.
Подготовительные работы
Для начала нам необходимо демонтировать колесо полностью, приподняв машину на домкрат и открутив крепежные гайки. Разбортировать колесо необязательно, если только нет сомнений, что протектор шины помешает нашей работе. В нашем случае покрышка останется на своем месте на протяжении всего процесса реставрации.
Поскольку речь идет об отделке лакокрасочными покрытиями, необходимо тщательно очистить мастерскую или зону этих работ от пыли, которая может испортить весь результат. Вентиляция также имеет значение, в противном случае вся химия в закрытом помещении осядет у вас в легких.
Технология и материальная база
- Первичная очистка.
- Устранение дефектов.
- Полировка пастой G3.
- Лакировка.
- Наждачка автомобильная водостойкая разной зернистости на липучке (180, 240, 400, 800, 2000).
- Насадка для наждачки на дрель с липучкой.
- Двухкомпонентный лак-аэрозоль на водной основе.
- Полировальная паста G3.
- Губки круглые под насадку с липучкой для полироли.
- Полимерная малярная лента.
Процесс реставрации литых дисков пошагово
Зона повреждения колесного диска в основном наружная, и менее затрагивает боковые части их прорезной формы. Очистив и промыв обод диска от грязи, приступаем к зашлифовыванию царапин. Но перед этим проклеиваем малярной лентой край резинового протектора шины, примыкающего к металлу, чтобы не протереть его наждачным кругом.
Шлифование начинаем с самого грубого абразивного диска, номиналом зернистости – 180. Для насадки с липучкой вполне подойдет шуруповерт. Делать это следует без особого нажима, чтобы не сделать вмятины и прошлифовки. На мягком металле, таком как алюминиевый или магниевый сплав, эта наждачка легко справляется с большинством сколов и царапин.
Иногда повреждения поверхности могут быть глубокими настолько, что шлифованием тут не обойтись. В этом случае применяются автомобильные шпаклевки или эпоксидные пасты, предназначенные специально для таких работ.
Следя за результатами, постепенно меняем диски к более высокому номиналу зернистости абразива. До №1000 обработка делается на сухую, и только конечным номером замывается обычной водой. Мастера советуют перед обработкой саму наждачку тоже увлажнять, помещая в емкость с водой.
По окончанию шлифовки эффект становиться визуально ощутимым. Настал черед полировальной губки и пасты Farecla G3. Ее профессионалы знают, как универсальную полировочную пасту, устраняющую мелкие дефекты, и наносимую на такие поверхности, как металл, промышленные лаки, пластмассы, акрил и даже мебель.
Наносим ее на губку, и проходим поверхность с помощью шуруповерта с насадкой. Очистив поверхность диска от следов полироли и абразива, готовим ее к лакировке.
Убираем съемные фирменные знаки, заклеиваем ниппель малярным скотчем, и защищаем протектор. Для этого подойдет, например, обычная колода карт, разложенным по всей окружности колеса.
На очищенную поверхность диска наносим лак-аэрозоль, распыляя его на расстоянии около 1м. Практичнее всего застелить поверхность, на которой располагается диск, полиэтиленовой малярной пленкой. Лак наносится в два слоя с интервалом в 24 часа, но благодаря акриловой основе сохнет минут за 20-30.
Вот таким нехитрым образом в домашних условиях можно восстановить внешний вид легкосплавных дисков, избежав при этом дополнительных расходов на профессиональных мастеров.
Смотрите видео
Читайте также: