Мицубиси галант 9 отзывы владельцев недостатки
Обновлено: 04.07.2024
Содержание
В российском автопарке он появился, когда институт официального дилерства еще не сложился, доллар был дешевым, а таможенные правила — лояльными. Поэтому машины в нашу страну попадали уже бэушными и преимущественно с трех сторон: Европы, США и Японии. Какая-то часть шла с Ближнего Востока, но арабские машины по традиции технически ближе к американским, так что логично отнести их туда.
Почему важно происхождение Galant VIII
Версии из США технически проще. В отличие от европейских и японских вариантов подвеска спереди там не многорычажная, а на стойках McPherson с одним поперечным рычагом. Это, с одной стороны, минус (хуже ездовые свойства), с другой – плюс (дешевизна обслуживания).
Страна ввоза машины может аукнуться и совсем уж неожиданными последствиями. Так, авто, собранное под ОАЭ, хуже защищено от коррозии. Аналогично с США: антикора в эти экземпляры не доложили, потому что без суровых зим и реагентов на дорогах он не нужен.
В разных частях света восьмой Galant встречался в виде седана и универсала. В Европе универсал популярнее, седан — прерогатива Ближнего и Дальнего Востока и США.
На российской вторичке универсалов минимум 17 в эту минуту. Мук выбора нет — смотрим седаны.
Богатство моторной гаммы
На фоне современных авто с выбором из одного-двух двигателей с разной степенью форсировки Galant VIII — настоящий олдскул. Опять же, в зависимости от части света там был:
- и турбодизель (2,0 л, 94 л. с.);
- и атмосферники (2,0 л, 2,5 л, 3,0 л);
- и твин-турбо (280 сил!);
- и варианты с непосредственным впрыском (GDI — 1,8 л, 2,0 л, 2,4 л).
Дизельные и твин-турбовые варианты (6A13TT) сравнительно редкие. Последний так вообще встречается только на правом руле и при переборке встанет в копеечку. Так что если хочется динамики без ущерба ремонтопригодности, стоит посмотреть на Galant VIII с мотором 6A13. Это V6 объемом 2,5 л, с непосредственным впрыском топлива, высокой степенью сжатия, а отсюда — высокой же литровой мощностью. Это сегодня 163 силами, снятыми с 2,5 л, трудно удивить, но для середины 90-х, когда мотор дебютировал, это было неплохо и очень, очень бодро в движении.
Но не так уж и надежно. Владельцы жалуются на дороговизну обслуживания и его сложность и не только в случае с самим мотором, но и обслуживанием сопутствующих вещей. Большой мощный движок тянет за собой повышенный износ трансмиссии (особенно при активной езде) и опор.
Что до самого двигателя 6A13, то врожденных болячек за ним не замечено. Если что и появляется, то только как следствие криворукой эксплуатации. Ресурс разные источники оценивают по-разному, но начинают свои оценки с отметки 300 тыс. км.
Коробки передач на Mitsubishi Galant VIII
Автомат живет от 200 тыс. км без капиталки, но в таком возрасте он точно понадобится. Морально готовьтесь к замене соленоидов, фрикционов, втулок маслонасоса. Рынок контрактных запчастей в помощь, там бывают и трансмиссии в сборе.
Как все это едет, оценить сегодня сложно. Машины доживают второй десяток лет, поэтому поведение в каждом случае будет индивидуальным и особенным. Какой-то просто заводится — уже хорошо, а какой-то экземпляр может проехать 1 000 км без поломок — просто прекрасно. У одного может чуть бренчать стойка, а пятый будет в коллекционном состоянии и родной краске, возить и дарить радость от вождения. В поисках идеала перебрать придется не один и не два варианта.
- ГУР (течет — радиатор охлаждения масла под замену);
- рулевая рейка (переборка);
- подвеска (ступичные подшипники, шаровые);
- тормоза (закисают суппорты).
Поэтому без детального осмотра и сурового торга такую машину лучше не покупать.
С какими проблемами продается
Машина продается с неоплаченными штрафами, скрученным пробегом и числящейся в залоге. Заложили ее в микрокредитную организацию, и, если владелец перестанет рассчитываться с кредитором, расплачиваться с чужим долгом придется покупателю.
Брать или нет
Mitsubishi Galant VIII — хорошая машина для своего времени. Здесь есть климат-контроль, радио, кожа или даже велюр, электрорегулировки кресел, могучие моторы. Для начала нулевых — хороший набор, особенно учитывая те жалкие несколько тысяч долларов, что за Galant тогда просили. Нормальные физические размеры: задний ряд вполне трехместный, потолок не давит, воздуха для коленей без запаса, но в достатке.
До сегодняшнего дня мало какой Galant дожил в первозданном виде. Там повсюду ароматизаторы на дефлекторах, наспех сшитые чехлы для сидений, коврики с ближайшего рынка и магнитола, на сто раз поменянная. Поэтому из дня сегодняшнего говорить можно о физических размерах салона, но не о его наполнении.
Если вы являетесь поклонником модели, берите, но тщательно проверяйте состояние и историю эксплуатации.
Автор: Владимир Андрианов
*** Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
Обзор какого автомобиля вы бы хотели увидеть на нашем сайте? Оставляйте свои комментарии.
Паблик НОМЕР 1 Вконтакте о Mitsubishi Galant 9
Также Galant выпускается в Автралии под названием Mitsubishi 380, на Тайване (Mitsubishi Grunder с измененной внешностью) и в Китае. Кроме предлагавшейся у нас модификации 2.4, у седана также есть версии с двигателем V6 3.8 мощностью 230 или 258 л. с.
В 2007 году Mitsubsihi Galant получил обновленную в результате легкого рестайлинга внешность.
Александр Матвиевский запись закреплена
Evgeniy Krotyuk запись закреплена
Ребята знатоки, снова к вам с вопросом . Вопрос по печке.. дело такое: дул прохладным, грешил на радиатор печки, мыл 2раза лимонной кислотой, стало чуть лучше, но все же не то.. купил промывку системы охлаждения, прям возле магазина залил и поехал, через 3-4км задуло прям кипятком, обрадовался, приехал в гараж слил все это, промыл водой, залил антифриз, дул вроде теплым но не кипяток, через недельку где то в холод поехал дует холодным, не пойму ничего . Но самый нонсэнс произошел когда я поехал днём прохладно было, он дул прохладным, я приехал в город встал, погазовал пару раз в отсечку, заглушил, вышел посмотреть антифриз в радиаторе, все норм (думал мало ли не хватает) и после этого завел поехал он задул кипятком. Приехал домой кипяток так и дул, на следующий день утром завожу прогреваю а он опять еле теплым дует. Прям не знаю, может помпа через печку не гоняет или завоздушивается.. кто сталкивался ПОМОГИТЕ. (Простите за такой длинный рассказ, это для полее подробной картины расписал))
У меня примерно та же история, только ещё и двигатель не прогревается до рабочей температуры пока не поедешь. Поменял термостат, был заклинятый, поменял пробку на радиаторе, была без клапана, он теперь в радиаторе, сегодня меняю помпу ,ей 186000км). Если не поможет, надо рыть до крана печки на радиаторе в панели, он клинит у любителей регулировать не поток, а температуру). Мыть не стал, менял антифриз по регламенту, даже чаще. Пробка? ДВС бы грелся. Лишь бы не пробой ГБЦ, но тогда бы труба парила не по детски. Целая эпопея))) И ещё напасть, в Волгограде +1)
Если помпа не гнала грелся бы движок , а так похоже на Воздух в системе. Как прогонял после заливки антифриза?
Mitsubishi Galant восьмого поколения, производившийся в 1996-2003 годах, многим нравится за агрессивный дизайн - в свое время эту машину даже называли "японским BMW". Но не внешностью единой: ходовые качества с акцентом на азартную управляемость тоже на высоте. Впрочем, подробно о потребительских качествах модели мы писали. По надежности тоже особых вопросов нет, но есть одна проблема.
Наши материалы о Mitsubishi Galant VIII
Машина старая. Вопрос "стоит покупать или нет?" в случае, когда речь идет о дешевом 20-летнем автомобиле за $2000-3000, практически лишен смысла. Потому что в него так или иначе придется вкладывать деньги - просто ездить и менять масло с фильтрами не получится. И в целом, если говорить о машинах данной ценовой категории и возраста, то все они будут периодически требовать ремонта той или иной степени сложности. Причем сломаться может что угодно. Поэтому в данном сегменте можно покупать практически любой автомобиль. Если нравится Galant, то почему бы и нет?
Однако антикоррозийной стойкостью модель не славится, а это самое важное качество для старого автомобиля. Потому что по механической части все можно починить, с кузовом же все не так просто. Переварить машину тоже можно, но все это ненадолго, небезопасно и дорого. Поэтому в данной ценовой категории все же имеет смысл искать машины с крепким кузовом. Найти же Galant без ржавчины вряд ли возможно. Особенно хорошо ржавеют задние арки и передние стаканы.
У Galant была широкая гамма силовых агрегатов, включая 2-литровый турбодизельный агрегат, который в Беларуси встречается довольно часто. Есть мнение, что мотор не самый надежный, однако имеется много примеров его беспроблемной работы на протяжении многих лет. Специалисты рекомендуют следить за состоянием турбины и системы охлаждения. Стоит избегать двигателей с прямым впрыском бензина, обозначаемых буквами GDI, среди которых агрегаты 1.8 (150 л.с.), 2.0 (145 л.с.) и 2.4 (165 л.с.). Стоимость элементов топливной аппаратуры высока, с учетом возраста автомобиля проблем с ней избежать не удастся. Четырехцилиндровые моторы 2.0 (133 л.с.) и 2.4 (144 л.с.) - самые надежные. V-образные агрегаты 2.5 (161 л.с.) и 3.0 (195 л.с.) тоже беспроблемные, разве что на АЗС придется оставлять немало денег. И в обслуживании они дороже.
Автоматические коробки надежны, а вот у МКП фиксируется повышенный износ синхронизатора первой передачи. Также к пробегу 200.000 км может понадобиться замена подшипников первичного вала. Обслуживания по регламенту требуют не только "автоматы", но и "механика", поэтому первые предпочтительнее.
Подвески многорычажные, со стабилизаторами поперечной устойчивости и способностью к пассивному подруливанию. Запчасти нынче хоть и стали дешевле, однако деталей в подвеске так много, что дешевой в обслуживании она вряд ли будет. У американских версий подвеска проще: обычный McPherson спереди, ремонтировать который гораздо проще и дешевле. Поэтому с точки зрения расходов на ходовую часть американские версии предпочтительнее. Еще из особенностей - у машины почему-то частенько ведет тормозные диски.
Но главная проблема в том, что "живых" Galant уже практически не осталось, без ржавчины вряд ли получится найти. Впрочем, а чего хотеть от автомобиля такого возраста и стоимости? Едет - и уже хорошо.
Пульс цен
Судя по данным нашего графика цен, средняя стоимость Galant 1998 года составляет $2570, при этом минимальная - $1900. Всего в продаже 24 автомобиля Galant восьмого поколения с ценой от $1100 до $4300.
Больше ярких историй не было. И, наверно, это к лучшему. Мы с женой стараемся радовать машину своевременным квалифицированным обслуживанием и качественными запчастями, а она взамен дарит нам возможность быстро и с комфортом передвигаться из точки А в точку Б каждый божий день.
Итак, вот что делали с машиной за 4 года:
— 280000км (27.09.2013): замена масла АКПП и жидкости г/у;
— 292000км: замена ГРМ, замена передних тормозных дисков (Bosch), замена передних тормозных колодок (Zimmermann), замена тормозной жидкости;
— 295000км (05.12.2013): замена масла двигателя (Mobil 5W40), замена воздушного и масляного фильтров мотора;
— 301800км (25.12.2014, первое ТО в Одессе): замена масла двигателя (Teboil 5W40 Daimond), замена масляного фильтра двигателя (Кнехт), замена топливного адсорбера (оригинал), замена всех сайлентблоков в рычагах задней подвески (оригинал), замена задних развальных болтов (оригинал Mazda), замена жидкости ГУ, замена втулок переднего стабилизатора (оригинал), замена лампы габаритов передней левой фары, развал/схождение;
— 08.05.2105 – 30.05.2015: обновление ЛКП кузова и дисков, замена переднего бампера (оригинал), замена накладки-обтекателя воздухозаборника переднего бампера (оригинал);
— 308265км (04.09.2015): замена рулевых тяг, замена прокладки клапанной крышки (оригинал), замена колец-прокладкок свечных каналов (оригинал), замена всех 4 подушек двигателя (все – оригинал, номера по каталогу: 1091A093, MR234838, MR589152, MR234837 ), замена воздушного ресивера двигателя (оригинал, 6405A176), замена всех нижних пластиковых щитков защиты двигателя (всё – оригинал, каталожные номера: MR564034, 5370A251, 6405A177, 5405A176, 1502A029 );
— 310100км (20.10.2015): замена масла г/у (Elf Elfmatic G3), замена масла двигателя (Teboil 5W40 Daimond), замена масляного фильтра двигателя (оригинал), замена воздушного фильтра двигателя;
— 310150км: замена топливного фильтра, замена свечей двигателя (оригинал Toyota);
— 313300км (27.02.2016): замена передних и задних торм.колодок + замена колодок ручника (всё – Bosch), замена тормозной жидкости, замена сайлент-блоков верхних задних рычагов, замена пыльников и шаровых (задок), замена полного комплекта биксенона, замена ламп противотуманок, ремонт корректора фар, развал/схождение;
— 314041км (30.03.2016): замена задних тормозных дисков (оригинал);
— 314500км (27.04.2106): замена антифриза (Febi, фиолетовый), замена аккумулятора (Mega, 62А/ч), полная ревизия генератора, деинсталляция сигнализации Sheriff;
— 317000км (июнь 2016г.): замена масла двигателя (Teboil 5W40 Daimond), замена воздушного и масляного фильтров двигателя, замена направляющих передних и задних суппортов, замена масла АКПП (Teboil Fluid S), замена фильтра-осушителя кондиционера (оригинал), замена салонного фильтра (Q-Top), ревизия и заправка кондиционера;
— 323000км (октябрь 2016г.): замена сальников клапанов (NOR), регулировка клапанов, замена 1 свечи зажигания, замена сальников свечных каналов (оригинал);
Вот такая приятная картина открылась глазам под клапанной крышкой при регулировке клапанов на пробеге 323000 км. Чистотища))) Грязь в самом подкапотном раз в год отмываю собственноручно тряпочкой и моющим средством Амвей. Мойщиков на расстояние пушечного выстрела к подкапотному не подпускаю. И вам не советую.
— 324800км (январь 2017г.): замена масла двигателя (Teboil 5W40 Daimond), замена воздушного и масляного фильтров двигателя, замена пыльника передней левой гранаты (водительская сторона, Spidan);
— 326500км (май 2017г.): ревизия кондиционера, замена радиатора кондиционера и фильтра-осушителя (всё – Koyoair. СРАЗУ ГОВОРЮ НАПЕРЕД — НЕ ПОКУПАЙТЕ ЭТО ГУАНО! Радиатор через год начал пропускать фреон, а фильтр-осушитель оказался нестандартного размера и заменить его на оригинальный без колхоза нереально!);
— 329500км (август 2017г.): развал/схождение (BMW-Бавария);
— 333600км (15.01.2018г.): замена полного комплекта ГРМ (ремень, ремень балансировочного вала, гидронатяжитель, 3 ролика, всё – оригинал, каталожные номера на фото), замена ручейкового ремня (Continental 6pk1893), замена масла двигателя (Q8 5W40), замена воздушного фильтра двигателя (оригинал), замена масляного фильтра двигателя (оригинал), регулировка клапанов, промывка форсунок двигателя (жидкость – Wynn`s), чистка дроссельной заслонки, чистка клапана MR988075, замена 1 свечи зажигания, замена болтов крепления защиты двигателя, замена болта крепления натяжителя ручейкового ремня, полировка фар головного света.
Читайте также: