Mitsubishi l200 регламент то
Обновлено: 30.06.2024
This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.
Шестиэтапный цикл ежегодного ТО L200, подробно описанный в регламенте компании Mitsubishi, направлен на поддержание высоких потребительских свойств автомобиля. Рекомендованная величина пробега для прохождения техобслуживания насчитывает 15 тыс. км или один год. В регламенте не упоминается обследование износа деталей, узлов и автомобильных систем, так как все эти процедуры должны проводиться по умолчанию во время каждого ТО.
Описание процедур
Ежегодное обслуживание автомобиля включает в себя обязательную замену масла двигателя, салонного фильтра системы автомобильной вентиляции и смазывание шарниров различных соединений. Кроме того, после 60 тыс. км пробега потребуется замена свечей зажигания, охлаждающей и тормозной жидкости. После пробега 90 тыс. км необходимо полностью заменить трансмиссионное масло в коробке АКПП, заменить ремень балансировочных валов и ремень ГРМ. В МКПП масло нужно менять после 45 тыс. км, а через 120 тыс. км топливный фильтр. Важно не забывать регулярно раз в два года (30 тыс. км) обследовать угол постановки колес.
После шестого года цикл начинается заново и проводится последовательно по упомянутой схеме через каждые 15 тыс. км.
Преимущества нашего сервиса Митсубиси Л200
- Вы имеете возможность осуществить обслуживание L200 у официального дилера с применением только качественных оригинальных запасных частей;
- Высокая квалификация сотрудников нашего сервисного раздела;
- ТО проводится с соблюдением каждой процедурой цикла;
- Мы гарантируем качество выполненных работ и использованных расходных материалов;
- Низкая стоимость технического обслуживания Митсубиси L200.
Соблюдая официальный регламент и цены на обслуживание L200, мы предоставляем наиболее выгодные условия планового обслуживания вашего автомобиля.
Наши преимущества
Обращаясь в - вы можете быть уверены в том, что наши механики работают только с этой маркой. Ежегодно наши механики проходят обучение от .
Наши специалисты четко следуют регламенту технического обслуживания производителя. Обслуживая автомобиль у нас вы можете быть уверены, что обслуживание будет произведено по технологическим картам производителя.
Обслуживая машину у официального дилера, вы получаете гарантию на запасные части и работы 1 год. Мы уверены в качестве работы наших мастеров и готовы дать гарантию на все виды работ на год.
Мы гарантируем самую выгодную цену на любую работу. Мы предоставляем качество работ официального дилера по ценам СТО. В случае, если вам предложат цену ниже - позвоните нам. Наши цены Вас приятно удивят.
Заполните заявку на обратную связь
This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.
Заполните заявку на обратную связь
This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.
Заявка на сервисное обслуживание
This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.
Подать заявку на выкуп
This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.
This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.
Для получения доступа к функциям личного кабинета необходимо войти или зарегистрироваться.
Для получения доступа к функциям личного кабинета необходимо войти или зарегистрироваться.
Немного истории
На нашей машине стоит дизельный мотор 4N15 объёмом 2,4 л мощностью 154 л.с. Вряд ли его можно назвать переделанным 2,5-литровым 4D56 с предыдущего поколения. Мотор этот всё-таки новый. И вполне удачный. Слабые места у него есть, но о них чуть позже.
Вот такой набор техники с пробегом 70 тысяч километров мы загнали на осмотр в сервис. Посмотрим, как он себя чувствует на этом, честно говоря, детском пробеге.
Двигатель
Когда появился этот дизель, на него смотрели настороженно: а не хуже ли он, чем предыдущий 4D56? Тот был уж очень хорош, главное – не заправлять тепловозной соляркой из грязного ведра. Постепенно статистика по новому 4N15 стала накапливаться, а страхи – уходить. Мотор тоже получился удачным, и проблем с ним практически не бывает. Смотрим его на нашей машине.
При осмотре мотора мы нашли маленькое запотевание на стыке крышки мотора. Откуда оно там взялось? Мы так и смогли его объяснить. Разумеется, крышку никто никогда не снимал, так что маслу там взяться неоткуда. Неужели брак при сборке? Очень странно. Впрочем, ничего критичного нет. Просто непонятно, как это могло произойти.
Выбор масла для турбодизеля – вопрос очень сложный. Не буду агитировать за того или иного производителя, но важно помнить про наличие сажевого фильтра, который тоже влияет на выбор. Для замены потребуется 8,4 л литра и фильтр. Про масло я уже говорил – выбор большой, и стоимость может колебаться от 4,5 до 11 тысяч рублей. С фильтром всё проще: даже оригинальный стоит от 400 рублей, поэтому сильно напрягаться с поиском аналогов необходимости нет. Сама замена стоит 800 рублей.
Свечей зажигания на дизельном моторе нет, поэтому и менять их не надо. Нет и ремня ГРМ, тут стоит цепь. Регламента по её замене нет, по опыту механиков тысяч до 200 она служит. Комплект для замены стоит 18 до 22,5 тысяч, замена в сервисе – 14 тысяч. На этом фоне стоимость комплекта для замены ремня допагрегатов (1100-1600 р.) и его замена (1200 р) выглядит вообще дешёвым предприятием.
Раз в 15 тысяч предлагают менять и топливный фильтр (как вы знаете, для дизельного мотора эта процедура необходима и очень важна). Оригинальный фильтр стоит 2900 рублей, аналоги – от 300 рублей. Менять его можно самому, но только если не боитесь завоздушить систему. В противном случае лучше сделать это в сервисе за 1200 рублей.
Трансмиссия
Вот тут проблем у L200 нет. Даже с АКП и Super Select 4WD.
Разумеется, в АКП Aisin A750F нужно периодически менять масло. И если машина ездит по плохим дорогам и направлениям, то менять его лучше почаще. При эксплуатации на хороших дорогах его советуют менять каждые 100 тысяч километров, на плохих – раз в 80 тысяч. Честно говоря, я бы эти интервалы ещё немного сократил, но это, скорее, из-за желания перестраховаться. Запас прочности у АКП хороший.
Стоимость расходников для замены масла может колебаться от 5 000 до 13 000 рублей в зависимости от выбора масла и выбора способа его замены.
Каждые 45 тысяч километров надо менять масло в раздаточной коробке и редукторах. Масло можно купить и за полторы тысячи, и за четыре – смотря что любите. Расценки за работу более конкретные: 800 рублей – в раздатке, 1600 – в редукторах.
Несмотря на общую надёжность трансмиссии, один неприятный момент мы всё-таки нашли. Тут хорошо заржавела задняя крестовина кардана. Заменить или отремонтировать её в первом попавшемся сервисе – идея плохая. Лучше сделать это в специализированном сервисе и сразу отбалансировать карданный вал. Насчёт расценок сказать что-то сложно: цены везде разные. В нашем случае приблизительная стоимость работ составляет около шести тысяч рублей.
У L200 с автоматом предыдущего поколения была одна проблема с косой проводки на АКП. В ней перетирались провода, коробка переходила в аварийный режим или просто работала неадекватно. Ремонтировать это было несложно: либо ремонтом косы, либо её заменой. На нашем поколении такой проблемы нет.
Ходовая часть и тормоза
Тут вопросов ещё меньше, чем к трансмиссии. Единственное, что мы нашли – закисшие передние суппорты. Что ж, бывает. Но скажу ещё раз: при замене колодок суппорты надо обслуживать. Новые они дорогие, так что лучше заранее позаботиться об их ресурсе. Кстати, насчёт выбора самих колодок и дисков надо сказать отдельно.
К сожалению, в случае с ними в Mitsubishi решили заняться грабежом и разбоем. Оно и понятно: запчасти ОЕМ, даже расходники, стоят всегда дорого. Например, задние колодки (задние тормоза тут барабанные) обойдутся в пять тысяч. И чёрт бы с ним, но аналогов не так уж и много, и даже наиболее доступные из них стоят как минимум в 3,5 тысячи. Передние оригинальные колодки – до 10 тысяч, аналоги – от 5. И то, если очень поискать. С передними тормозными дисками ситуация похожая. Оригинальные могут стоить прилично за десятку, аналог – от трёх тысяч. Но выбор аналога опять-таки очень и очень скудный.
Ситуация с деталями ходовой части не менее печальная. Теоретически слабых мест тут тоже нет, но стоимость некоторых элементов огорчает, а количество аналогов заставляет плакать соляркой. Возьмём, к примеру, нижний поперечный рычаг передней подвески. Оригинальный стоит 18 тысяч, а в некоторых совсем оборзевших магазинах за него просят до 30 тысяч. Аналоги теоретически существуют, но в продаже их нет. Нет аналогов и для некоторых других деталей подвески. К счастью, что-то ломается редко, а, например, ту же шаровую опору можно заменить отдельно (она стоит от 1 до 3,8 тысяч – как ни странно, аналоги есть). Работа обойдётся в 1900 рублей. Кстати, если нужно будет менять рычаги в сборе, то придётся ориентироваться на сумму от 4,5 тысяч (цены в регионах могут отличаться).
В общем, хорошо, что подвески (и передняя, и задняя) на L200 надёжные. Иначе было бы очень сложно.
Кузов и салон
L200 этого поколения ещё слишком молоды, чтобы сильно ржаветь. На нашей машине с ЛКП тоже всё хорошо, хотя она как раз из ранних и эксплуатируют её как положено. Так что проблем здесь только две – подножки и кунг (или кэб, кому как нравится).
С подножками ситуация следующая: в своё время инженеры совершили очень странный поступок, прикрепив их кронштейны к кузову заклёпками. Естественно, заклёпки со временем стали отваливаться, а вся конструкция – болтаться. В Mitsubishi на это дело отреагировали быстро и провели отзывную кампанию, в ходе которой меняли эти заклёпки на болты. Правда, владелец нашей машины этого благого дела не дождался и поставил болты сам. А на первом же ТО мастера дилерского центра это заметили и поменяли болты ещё раз раз. В этот раз – на фирменные. Если встретите L200 с болтающимися подножками, не переживайте – решение есть. Правда, хром с них всё равно будет облезать, а сами они – потихоньку ржаветь.
С кунгом дело обстоит несколько иначе. На нашей машине стоит довольно популярный кунг производства Carryboy. А он просто поганый. Облезает везде, где можно, ручка двери в мороз просто сломалась, а стоп-сигнал сверху жадно впитал воду и отгнил. Хорошо, что к Mitsubishi он отношения не имеет и сам автомобиль выглядит намного лучше.
Графики ТО от ММС График периодического осмотра и техобслуживания L200
График периодического осмотра и техобслуживания L200
ГРАФИК ПЕРИОДИЧЕСКОГО ОСМОТРА И ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ
Если срок техобслуживания для элемента указан в терминах пробега и времени (месяцы), осмотр следует проводить в зависимости от того, какое из условий будет выполнено раньше.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Технические требования жестких условий эксплуатации применяются только к автомобилям, эксплуатирующимся в жестких условиях или в жестком режиме.
К жестким условиям эксплуатации относятся следующие случаи:
- В рамках первого ТО при пробеге в 15 000 километров необходима замена моторного масла вместе с масляным фильтром, а также салонного и топливного фильтров ;
- На пробеге в 30 000 километров следует заменить воздушный фильтр и тормозную жидкость ;
- Каждые 60 000 километров необходимо проводить замену свечей зажигания и антифриза ;
- Замена ремня ГРМ производится раз в 90 000 километров;
- Масло АКПП меняется при пробеге в 90 000 километров;
- После пробега в 45 000 километров рекомендуется провести замену масла раздаточной коробки и масла в механической коробке передач .
- Осмотр внешнего освещения (фар головного света, задних фонарей, подсветки номера, аварийной сигнализации, стоп-сигналов);
- Проверка тормозной системы (передних/задних тормозных колодок, шлангов и магистралей);
- Осмотр подвески (оценка состояния передних/задних амортизаторов, опорных подшипников, сайлентблоков, шаровых опор и подшипников ступиц);
- Проверка рулевого управления на наличие люфтов в тягах и наконечниках, состояния рулевой рейки;
- Проверка технических жидкостей (требуется ли доливка тормозной, охлаждающей и трансмиссионной жидкости);
- Осмотр трансмиссии машины.
Мы будем рады предложить Вам БЕСПЛАТНО провести все эти операции, если Вы проходите ТО на нашей станции. По итогам осмотра при обнаружении неисправностей мастером будет составлен перечень необходимых рекомендаций.
Читайте также: