Mitsubishi minicab miev не заряжается ввб

Обновлено: 02.07.2024

Всем хороши электромобили: воздух не загрязняют, не шумят, разгоняются быстро, тормозят эффективно, обслуживания фактически не требуют. Серьезный недостаток - запас хода. Увы, в глазах автомобилистов он перевешивает все достоинства. Мы взяли первый в России электромобиль Mitsubishi i-MiEV на тест в суровые морозы: ночью температура опускалась до -25, днем столбик термометра держался на -20 градусах Цельсия.

В теплое время года еще можно рассчитывать на то, что электромобиль проедет обещанные 100–150 км, и у меня был положительный опыт — на французском двойнике i-MiEV я проехал под Парижем около 50 км и не использовал даже половины емкости батарей. Да и в недавней поездке на Renault Fluence Z.E. по Португалии 80 км на половине заряда мы проехали. Но все это было при комфортных температурах около +20, когда и кондиционер включать не нужно. А что же зимой?

201202141208_dinamika

Километров на 50 батарей при 20-градусном морозе должно хватить, думали мы. И это, в принципе, неплохо: до работы и обратно доедем, а ночью поставим на зарядку. Впрочем, заряжать электромобиль под окнами многоквартирного дома дело сложное и отчасти небезопасное. Не украдут штекер, так подкинут какую-нибудь другую подлянку. Поэтому мы решили заряжаться около редакции, где парковка охраняемая, а провод тянуть недалеко.

salon

201202141208_seluktor

Поэтому в жестокие холода надо пользоваться специальным предпусковым обогревом от сети, который активируется со специального брелока, приложенного к ключу. Таким образом, ты садишься в уже прогретый автомобиль, и включать отопитель на полную катушку не нужно. Мы пренебрегли тепловой подготовкой и вскоре сильно об этом пожалели. Просто сели и включили печку на полную.

201202141208_prib_panel

201202141208_magnitola

Выехав из редакции на Сухаревской, мы поехали по Садовому кольцу в сторону Павелецкой (для немосквичей — это примерно 8 км). В режиме энергичной езды и неэкономного обращения с батареей заряд упал с полного сразу на 4 деления (вся шкала — 16 делений).

201202141209_zadnie_sidenya

На Павелецкой расположена одна из первых в столице станций подзарядки. Мы потратили около 2,5 ч на съемку, попутно разбираясь, как работает пункт медленной подзарядки. Но при этом не заряжались. И продолжали греть салон. Поэтому неудивительно, что ко времени возвращения в редакцию мы получили те же самые четыре деления, но уже от конца. Конечно, выключи мы печку полностью, этих делений нам бы, может, и хватило. Но перспектива мерзнуть в 20-градусный мороз в машине не радовала.

201202141208_nabor_zaryadka

Деления таяли на глазах: заряда хватило, только чтобы дотянуть до Курского вокзала, где мы рассчитывали подзарядиться на парковке торгового центра. Розетки там, естественно, были, но охрана наотрез отказалась поделиться с нами электричеством. Так что пришлось вызывать помощь коллег на буксире.

spasi

Пока не построена сеть зарядных станций, добраться до места на разряженном электромобиле можно только на буксире

Grafik_no_copyright

Вот он, тот самый график SAE. Как мы видим, замеры проводились при участии Mitsubishi. Красный столбик внизу — запас хода с включенным на полную отопителем при нулевой температуре. Одно деление соответствует 20 км пробега

Так что, решайте сами: надевать тулуп и мерзнуть или включать печку и обрекать себя на возможную остановку в любой неподходящий момент. Согласитесь, это совсем не то, на что рассчитывает покупатель, который приобрел автомобиль за 1 799 000 рублей.

201202141208_condey

201202141207_zaryadka

Вот только цена-то упадет, а электрозависимость останется, особенно в русскую стужу. А пока инженеры ищут решения по замене литий-ионных батарей более холодоустойчивыми, мы бы воздержались от рекомендации i-MiEV для зимних поездок, в том числе и по городу. Летом — пожалуйста. Катайтесь с ветерком. И тогда проедете заявленные 160 км с большим удовольствием.

Признаться, шутки насчет того, что в тестируемой мной сейчас машине находится Android, начинают утомлять. В том числе и потому, что это должно быть обидно поклонникам Android (я, несмотря на приверженность Apple совсем не противник), i-Miev по ощущениям разряжается быстрее :). Зарядка — это главная проблема i-Miev, хотя теоретически, конечно, прожить можно. В сегодняшнем посте — о том, как это должно выглядеть. В завтрашнем — о том, как это происходит на практике.

В Москве открыто около двух десятков зарядных станций

Для пользования ей, нужно приобрести и активировать RFID-карточку Revolta, насколько я понимаю, при покупке электромобиля, ее просто выдают вместе с машиной.

Карточка подносится к световому индикатору, крышка открывается.

Внутри — одна или две розетки, на 220В — обязательно, на 380В — случается. В машине, соотвеncтвенно, есть два гнезда — слева на 380 и справа на 220. В комплекте идет только кабель для медленной зарядки — на 220В, берем его и заряжаем. И так 5-6 часов

Понятно, что с запасом хода примерно в 100 км (который еще может уменьшаться в зависимоти от разных факторов, но об этом — в следующих постах), розетка всегда должна быть в шаговой доступности от вашего местонахождения: дома, работы, магазинов и т.д. Грубо говоря, стоянка практически всегда сопровождается подзарядкой. Конечно, вовсе не обязательно заряжать на станции Revolta, достаточно обычной розетки. Однако раздобыть ее не так просто, каждый раз это небольшое приключение, особенно в стране, где многие видят электромобиль впервые в жизни. Но об этом, как было обещано, завтра.

Группа для владельцев mitsubishi minicab miev, добавляйте свои видео, фото, обсуждайте и общайтесь по теме авто на стене группы, приглашайте друзей и знакомых владельцев этого чудного авто. Пожалуйста не спамьте в пустую, не засоряйте стену без надобности. Спасибо.

mitsubishi minicab miev запись закреплена

5. АКБ : Пусковой ток, Ампер 400 Емкость, а/ч; Вт 40 а/ч Габариты (ДxШxВ) мм. 197x129x227 Полярность Левый (Обратная)

Если что оригинальный номер рулевого наконечника: mr485672. Аналогов полно

2012 Mitsubishi i-MiEV. Фото: Игорь Кузнецов

– Вам придется немного подождать. — Девушка на ресепшн загадочно улыбнулась и куда-то удалилась. Что ж, к такому повороту событий мы готовы всегда. Когда берешь машину на тест-драйв, могут возникнуть сложности: то доверенность не готова, то машину недомыли, то… В общем, разное бывает. Но, как правило, ожидание затягивается не сильно.

– А на сколько хватит той зарядки, что есть сейчас?

– Не более чем на 20 километров.

Запаски в машине нет, потому как на разных осях разные по размеру колеса. Фото: Игорь Кузнецов

Ждать, когда машина наберет полную зарядку, а это восемь часов, у нас возможности не было. Переносить тоже было нельзя — тестовый график довольно плотный. В итоге мы согласились на то, что есть. Из 150 км, которые i-MiEV способен проехать на одной зарядке, нам досталось лишь… Да ничего, по сути, не досталось. Но делать нечего. Берем. Тем более что ситуация самая что ни на есть жизненная. Перебои с электричеством в городах, конечно, сейчас редкость, но и они случаются.

Самая важная информация та, что справа. Фото: Игорь Кузнецов

Как говорится, бед-ненько, но чистенько. Фото: Игорь Кузнецов

– Если что, эвакуатор за нами пришлете?

– Пришлем, — обнадежили нас менеджеры. Что ж, обратный отсчет пошел, и мы выехали за территорию автосалона.

Цифра 20, которая еще пять минут назад красовалась на дисплее остатка хода, тут же сменилась на 19. Пора приступать к вычислению маршрута, да так, чтобы и машину попробовать, и назад вернуться. На улице плюс три. От обилия выдыхаемого воздуха стекла начали быстро запотевать. Включенная печка в мгновение ока сократила остаток пробега до 8 (!) километров. Ну уж нет. Лучше окно открыть и немного померзнуть, чем потом эвакуатор ждать. Дело в том, что система отопления, как и кондиционирования, запитана от основных, тяговых аккумуляторов, и любое использование вышеупомянутых систем влечет за собой сокращение пробега. Причем отопление сокращает его чуть ли не вдвое. Вот и получается, что при планировании маршрута нужно сопоставлять не только уровень зарядки аккумулятора и длину пути, но и погодные факторы. И если на улице мороз, на пробег больше чем в 70 км можно не рассчитывать. Неплохо приплюсовать сюда и работу головного освещения. И хотя фары запитаны от другого аккумулятора, тем не менее подзаряжается он от основного. Поскольку зимой большую часть времени темно, фары будут гореть фактически круглосуточно. И почему в связи с этим инженеры Mitsubishi i-MiEV не позаботились о светодиодной оптике, непонятно.

Багажник Мицубиси Ай Миев, конечно, невелик, однако для города вполне сгодится. Помимо этого, сложив спинки задних сидений, его можно и увеличить, и ровный пол получить. Фото: Игорь Кузнецов

Между тем мы все больше отдалялись от салона, и хотя до точки невозврата, по нашим подсчетам, было еще несколько километров, все же было принято решение ложиться на обратный курс.

Места сзади не много, но в принципе достаточно. Фото: Игорь Кузнецов

Все как обычно, только букв чуть больше. Фото: Игорь Кузнецов

Увлекшись электрической составляющей, мы совсем не обращали внимание на то, как Mitsubishi i-MiEV ведет себя на дороге. Точнее говоря, он не подталкивал нас к этому. Едет себе машина и едет. Не эталон, конечно, но и отрицательных эмоций нет. Руль легкий и поэтому пустой, так для города самое то. Тормоза цепкие. Подвеска жестковата, но терпимо. Все как у всех, кто сопоставим с i-MiEV по размеру. И откровений тут ждать бессмысленно…

Штатная зарядка от сети 220 вольт. Фото: Игорь Кузнецов

НАШ ОТЗЫВ ПОСЛЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Будущее этого автомобиля на нашем рынке довольно печально. Самая большая проблема — отсутствие мест, где можно быстро зарядить машину в случае экстренной необходимости. Да и появятся они у нас в должном количестве, судя по всему, нескоро. не стоит забывать и про цену .

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ

Компактный, экологичный, достаточно динамичный, в меру вместительный, хороший обзор с места водителя .

Высокая стоимость, небольшой запас хода, отсутствие инфраструктуры
по быстрой зарядке аккумуляторов .

Вождение
Ничего сверхъестественного от микролитражки ждать не приходится. Не хуже и не лучше одноклассников.

Салон
Утилитарен до безобразия, впрочем, нужно отдать должное, в нем не так тесно, как может показаться при оценке габаритов автомобиля.

Комфорт
В оснащении есть все — от электрозеркал до кондиционера.

Безопасность
6 подушек, ABS, ESP, EBD.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Mitsubishi i-MiEV

ЛЮБИМ — НЕ ЛЮБИМ

Странно
Обогрев водительского сиденья, по нашему мнению, в таком автомобиле опция несколько лишняя, расточительная с точки зрения расхода электроэнергии.

Приемлемо
Багажник, конечно, невелик, однако для города вполне сгодится. Помимо этого, сложив спинки задних сидений, его можно и увеличить, и ровный пол получить.

Первая же попытка зарядить Миника родным кабелем потерпела фиаско. Ну благо у меня есть вторая электричка и кабель от Лифа.

Ничего не попишешь, вскрытие показало что сгорел трансформатор на 19V AC.
Поскреб я по местным магазинчикам радиоэоектроники и попал мне под руку тор на 18 вольт 1,35 А.

Диаметр трансформатора почти 65 мм.
Тем не менее кирпич у Миника большой и транс с небольшой доработкой встал почти как родной.

Преймуществом Миника является возможность зарядки без заземления.

Кабеля полностью взаимозаменяемы с Лифом 2013 года, что также несомненный плюс.

Осталось теперь заработать на EVSE и сделать стационарку.

Mitsubishi Minicab 2012, engine Electric, 41 h. p., Rear drive — DIY

Comments 40

Блин та же история кирпич сдох. Транс попрощался сволочь. В наличии торов мощнее полампера в магазах вообще нет и с габаритами беда, шире 70мм не влезет. Не подскажешь какую модель бублика брал?

Сейчас уже и не вспомню. Параметры 18 в 1,35 А, остальное в магазине узнавай. Можно и 0,7 А, он поменьше будет, но мне подвернулся пожирнее, работает до сих пор.

Спасибо за ответ. Взял ТТП-30, 18 вольт, 1,5А, завтра буду внедрять в кирпич. Ширина 69мм, высота 36мм.

При включении зажигания происходит следующее: сначала стрелка уходит в левое нижнее положение, потом поднимается в положение между charge и eco, а индикатор который показывает емкость батареи начинает посегментно загораться с самой нижней черточки до середины бака. Причем не сразу, а плавно загорается, как бы волна бежит с положения снизу до положения полбака. В итоге картинка такая:

Из видимых глюков — если вытащить ключ из гнезда, то стрелка вниз не уходит, а находится в положении charge. Фото:

Прошу помощи. Сегодня поездил, поставил на зарядку, а он не заряжается. Зарядник (кирпич) работает, но электричество в машину не идет. Клемму скидывал — никакого эффекта. При этом машина в режим ready заходит, ездит!, никаких ошибок или значков на табло нету, но не заряжает. Что смотреть, куда копать?

Нужно ехать к диагносту. Скорей всего ошибка в линии управления зарядки.

Вчера машина сама по себе пришла в себя. Я ничего не делал. Просто заметил что стрелка на табло упала в свое нормальное положение, тут же подключил зарядник — заряжает. Что это был за глюк и почему сам прошел — непонятно.

Попробуйте просушить машину и посмотрите вероятность попадания влаги на бортовую сеть.

Доброе. Подскажите, по заряду батареи. Какая у него нагрузка на сеть при заряде? Сколько по времени заряжается?

15А, 3 кВтч, 4 часа

Другой момент… Все батареи со временем теряют ёмкость, как поживает ваша батарейка? И не изучали ли вопрос о замене элементов внутри батареи?

Читайте также: