Настройка тросика газа на мотобуксировщике
Обновлено: 05.07.2024
Всем привет! Помогите немного разобраться с регулировкой тросика газа. Постараюсь в свою очередь написать все подробно и понятно.
В общем история такова: не устраивал свободный ход ручки газа, он составлял около 3-4 см, думаю понимаете на сколько это не удобно (рука постоянно устает и затекает, получается дерганая езда, трогаться очень не комфортно) приходилось играть сцеплением очень чутко чтобы более менее адекватно ехать.
Поскольку мот я брал с рук, предыдущий владелец сказал нужно менять тросик, т.к. он уже максимально по гайкам вытянут.
Заказал оригинальный тросик, все хорошо. Прокопавшись пару часов все таки удалось его установить). По итогу получилось следующее: люфт действительно уменьшился и вроде как составляет 2-6 мм как и должен быть и на первый взгляд все не плохо, но появился люфт в обратную сторону). На деле это выглядит примерно так: свободный ход в норме, откручиваю ручку-отпускаю-слышу щелчок заслонки, ручка возвращается на место, но если ее самостоятельно докрутить в обратную сторону она еще 2-3 см прокрутиться, если отпустить опять вернется в начальное положение. Получается не совсем удобно на мой взгляд, т.к. при езде чаще ручку плавно отпускаю и веду руку за ней, нежели бросаю газ до резкого закрытия (все таки не на треке наваливаю), и получается что при переключении след. передачи начинаю вести с того места до куда довел ручку ранее, и до момента открытия заслонки получается опять большой свободный ход в 2-3 см.
Подтянул гайки на тросики у карба до максимума (чтобы его максимально укоротить) толку что то не дало, открутил рубашку у пульта ( чтобы опять таки сделать трос покороче)
слегка люфт пропал, после повернул на пульте эту гайку
и повернул трос от мотоцикла к переднему колесу (думаю это не очень хорошее решение, т.к. трос таким образом будет перетираться сильнее) и это еще немного уменьшило свободный ход, но все равно он остался.
Не могу понять, почему такой эффект получился, трос новый, под конкретно мой мотоцикл, что может быть не так? Посоветуйте пожалуйста, что думаете по такому случаю? Есть ли у вас свободный ход в обратную сторону и на сколько это опасно и критично? Ездить конечно не совсем комфортно, хочется чтобы все как часики работало, а получается что как на тракторе люфтит)))
Регулировка троса дроссельной заслонки на мотоцикле
Поворачивая ручку газа на мотоцикле, вы открываете дроссельную заслонку с помощью троса газа. Точнее двух тросов. Один трос открывает заслонку, а второй закрывает её. Ведь просто довериться возвратной пружине нельзя., она не обеспечит безопасность и может на закрыть заслонку вовремя. Для правильной работы мотора мотоцикла, очень важна правильная регулировка этих двух тросов. Перетянешь трос – получишь завышенные обороты или вообще не заведешь мотоцикл. Прослабишь трос – потеряешь контроль над мотоциклом в сложной ситуации, да и мощности полной не будет. Регулировку троса газа я разделил по шагам:
Шаг 1 – Установи мотоцикл надежно.
Самый лучший вариант – установить мотоцикл на мотоподъемник. Если нет такого, установи на центральную подножку или подкат.
Шаг 2 – Ослабь натяжение тросов.
На тросиках газа есть натяжитель. Это два колесика, расположенные на рубашке троса в сантиметрах десяти от ручки газа или сразу под ней. Принцип натяжения этим устройством прост – раскручивая колесико, вы удлиняете рубашку троса, соответственно укорачиваете выпуск троса. Закручивая колесо, рубашка укорачивается а трос удлиняется. Все просто! И так – нам нужно сейчас закрутить колесики, чтобы максимально прослабить натяжение троса.
Шаг 2 – Чистка и смазка ручки газа
Открутите два винта на правом пульте и раскройте его на две половинки. Теперь Вы можете увидеть окончание троса и механизм ручки газа. Снимать или разбирать далее не требуется. Отчистите механизм и сам тросик от грязи и пыли. Смажьте видимую часть троса и трущиеся места любой густой смазкой. Теперь можно собрать пульт обратно, пока мы не растеряли винтики корпуса пульта.
Шаг 3 – Чистка и смазка пружины дроссельной заслонки.
Если у Вашего мотоцикла имеется доступ к механизму управления дроссельной заслонкой, постарайтесь хорошо отчистить его от пыли и хорошенько смажьте его любой аэрозольной смазкой. Можно воспользоваться смазкой WD-40. Если доступа к механизму нет, Вам необходимо снять бензобак или даже воздушный фильтр. Описывать данную процедуру не имеет смысла, так как у всех мотоциклов эта процедура различна. Не имея опыта в этом, лучше воспользоваться услугами мотосервиса.
Шаг 4 – Регулировка троса
Попробуйте покрутить ручку газа. Свободный ход ручки газа, до сопротивления пружины, должен быть небольшой, около одного сантиметра. Свободный ход нужен обязательно, что бы Вы случайным прикосновением не открыли заслонку. Если свободный ход ручки более одного сантиметра, начинайте медленно откручивать колесо регулировки, пока не добьетесь нужного результата. Если попытки тщетны, обратитесь за помощью в мотосервис.
Шаг 5 – Проверка закрытия заслонки
Перед запуском двигателя, нужно убедиться в том, что мы правильно отрегулировали трос газа. С помощью ручки газа откройте заслонку полностью, затем бросьте ручку газа. Ручка должна быстро вернуться назад без задержек, и Вы должны услышать отчетливый щелчок из карбюратора. Это закрылась дроссельная заслонка. Ура – Мы сделали все правильно!
Шаг 6 – Можно заводить!
Поверните ключ зажигания и запустите мотор. Двигатель мотоцикла должен работать ровно, без скачков и в нормальном диапазоне холостого хода. Если требуется, отрегулируйте уровень холостого хода с помощью винта. Не пытайтесь найти винт регулировки Х/Х на инжекторном моторе. Его там нет. Откройте газ на 30% и резко отпустите ручку газа. Мотор должен быстро снизить обороты и вернуться на нормальный холостой ход. В заключении, хочу Вам сказать. Мотоцикл – очень сложное транспортное средство, которое требует постоянного обслуживания. Уделяйте больше времени Вашему мотоциклу, и он никогда Вас не подведет. Или же доверьте эти работы нам. Мы профессионалы в моторемонте. Нам Вы можете доверить свой мотоцикл. Будьте уверены – Мы не подведем!
Продаю мотосани конструкции Богатырёва (наш земляк, кажется есть на форуме). На фото автор похоже, свои фото будут в выходные.
Я второй владелец, эксплуатировал 1 сезон. Из положительных качеств могу отметить:
1) компактность, гусеничный блок влезают в багажник легковушки, а лыжи помещаются между сидений в салон;
2) лёгкость, самый тяжёлый гусеничный блок весит не более двадцатки;
3) экономичность, 2-3 литра бензина хватает объехать акваторию от Зелёного мыса до Рамешек.
Из недостатков:
1) гусеничный блок прихотлив к качеству снежного покрытию. Для комфортного передвижения требуется либо неглубокий снег, либо наст, либо снегоходный след;
2) присутствовали некоторые технические недоработки: на болтах крепящих кронштейны двигателя к раме отсутствовали гроверные шайбы. При езде на длительное расстояние болты кронштейнов выкрутились, что привело к выламыванию болтов крепящих кронштейн к двигателю.
Саморезы креплений лыж при вибрации постоянно вылетали, по этой причине были заменены на болты.
Предидущим хозяином ошипована гусеница для безопасной езды по первому льду.
В настоящий момент все неисправности устранены, свеча заменена.
Причина продажи срочно требуются деньги на покупку лодочного мотора.
Цена 30000 рублей.
Т. 896017ноль 8три 48, Иван.
Продам мотобуксировщик паксус. Новый. 13 л.с. Подвеска катки. Покупался для продажи. Цена ниже завода на 15 процентов. 72000 руб. Собачка находится в городе Чкаловск.
Всем доброго времени суток!
В преддверии зимнего сезона, продам верного друга и помощника зимнего рыбака - мотособаку Барс Следопыт RV9DS. Куплена летом 2013 года, 5 сезонов по несколько рыбалок, а в прошлую зиму вообще один или два раза выезжал. Причина продажи - понял, что без электроякоря в катере просто никуда, а денег лишних нет - стало быть, надо чем-то жертвовать. В комплекте двое саней-волокуш с демпфером и полозьями. Новая такая собачка стоит около 75000 и сани по 5-7 тысяч. Так что 50000 за этот комплект, думаю, норм цена, поэтому без торга. В прошлом году поменял ремень вариатора на всякий случай, потому что старый весь уже потрескался. Троих таскает нормально, экономичность расхода бенза просто фантастическая. Подвеска катковая. Фотку пока только одну нашел, позже ещё прикреплю. Если будет у кого реальный интерес, притащу из Воротынца в Нижний (на Родионова) в следующие выхи, посмотреть-пощупать.
Тормозная система для мотобуксировщика
Тормозная система для мотобуксировщика (тормоз на мотобуксировщик) состоит из диска, который фиксируется болтами на основание "медузы" одноопорного ведомого кронштейна или двухопорного ведомого кронштейна и нажимной колодки (тормозной машинки). Нажимная колодка приводится в действие при помощи троса.
Основные размеры тормозной системы (диска)
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Толщина тормозного диска | 5.5 мм |
| Диаметр посадочного отверстия | 50 мм |
| Внешний диаметр диска | 220мм |
Покупка тормозной системы для мотобуксировщика
Заказ тормозной системы для мотобуксировщика, можно оформить через наш каталог (перейти по ссылке в каталог), либо воспользоваться формой ниже.
Стоимость тормозной системы (полный комплект) = 2800 руб.
В комплект поставки системы тормоза входит:
- диск тормозной для фиксации на ведомом кронштейне (диаметр 220мм) - 1шт.
- тормозная машинка - 1шт.
- тросик тормозной (регулируемый, толщина 2мм) - 1шт.
- стойка фиксации тормозного механизма - 1шт.
- ручка тормоза для фиксации на руле - 1шт.
Быстрый заказ тормозной системы (полный комплект)
Стоимость тормозной системы = 1550 руб.
В комплект поставки системы тормоза входит:
- диск тормозной для фиксации на ведомом кронштейне - 1шт.
- тормозная машинка - 1шт.
Быстрый заказ тормозной системы
Стоимость тормозной системы с крепежной колодкой = 1850 руб.
В комплект поставки системы тормоза входит:
- диск тормозной для фиксации на ведомом кронштейне - 1шт.
- тормозная машинка - 1шт.
- крепежная колодка - 1шт.
Быстрый заказ тормозной системы с крепежной колодкой
Варианты доставки системы
Отправка тормозного диска и колодки возможна почтой России. Альтернативные способы доставки можно узать в соответствующем разделе сайта.
Читайте также: