Не греет печка чери м11

Обновлено: 07.07.2024

Неравномерный обогрев салона - печка еле греет

У меня проблема. Включаешь печку - с правой стороны идёт горячий воздух, а левая сторона вся почти холодная. В чём проблема? Помогите пожалуйста.

Возможно завоздушено. Как вариант:
1. заедь на пригорок очень и очень крутой и большой - прогазуй хорошо.
2. заглуши пусть постоит минут 10-15 потом. на заглушенной авто под капотом есть желтенький краник к радиатору его медленно поверни будет ПШИК. и воздух выйдет. потом опять закрой. главное не обожгись.
3. заведи опять прогазуй хорошо рывками.
4. глуши опять жди 10-15 мин. опять открой краник. только в перчатках а то антифриз горячий можешь обжечься.
5. проделай 5-6 раз. должно стань жарко в авто. (да и пригорок должен быть мах высокий. и еще попробуй в разных наклонах на пригорке то на левую сторону прогазуй . переставь авто в другой наклон и так попробуй.) потом прямо на пригорке
Но с первого раза может не помочь.

Lavrov писал(а): У меня проблема. Включаешь печку - с правой стороны идёт горячий воздух, а левая сторона вся почти холодная. В чём проблема? Помогите пожалуйста.

Неравномерный обогрев салона - печка еле греет

Снял и поставил новую и все равно печка греет плоха с одной стороны холодный дует, и в чем проблема не пойму

Работоспособность печки Чери Кимо зависит от целого ряда факторов, большинство из которых связаны с системой охлаждения автомобиля.

В частности, на работу печки могут влиять такие факторы:

Работоспособность термостата автомобиля, его температурный диапазон работы.
Чистота патрубков, отсутствие загрязнений в трубопроводах.
Состояние непосредственно радиатора печки, отсутствие забитых участков.
Правильность подключения всех патрубков.
Нормальная работа вентилятора и других элементов.

Вполне закономерно, что при наличии проблем с отдельными элементами системы охлаждения Чери Кимо могут возникнуть проблемы и в работе печки.

Также следует отметить, что автомобиль имеет некоторые конструктивные особенности, из-за которых печка довольно часто начинает работать нестабильно.

Найти подобные недочеты весьма проблематично, как и устранить их в дальнейшем. Однако зачастую только такое решение позволяет полностью избавиться от существующей проблемы.

Устраняем проблемы в работе печки Чери Кимо

Прежде всего следует подробно разобраться в построении системы охлаждения автомобиля, в частности, системе патрубков, по которым перекачивается охлаждающая жидкость.

Из-за не совсем логичного подключения ряда патрубков возникает ситуация, когда в печку жидкость попадает уже слегка остывшей, а также не всегда в достаточно необходимом объеме.

Соответственно, радиатор не прогревается достаточно хорошо, и как результат – в салоне Чери Кимо достаточно прохладно.

Также важно отметить нестабильную работу оригинального термостата, конструкция которого не совершенна.

Иногда одна из шайб сильно ограничивает подачу ОЖ в патрубок печки, из-за чего она не нагревается.

Чтобы сделать работу печки достаточно хорошей, необходимо выполнить такие действия:

Отыскиваемкорпустермостата, который расположен непосредственно возле двигателя Чери Кимо.

От него отходит два патрубка, направленные в разные стороны.
Один отходит на радиатор печки.

Второй патрубок, по сути, идет на обратную подачу охлаждающей жидкости.
Обратная подача представлена в виде довольно толстой трубки.

Для откручивания одного из болтов потребуется головка на 10 и специальный карданчик, иначе его открутить не получится.
Если карданчика нет, то придется снимать корпус термостата целиком.

Сделать это проблематично.
Перед откручиванием болта необходимо снять толстый патрубок, идущий от термостата Чери Кимо.

Иначе подобраться к болту просто невозможно.
Откручиваем крышку и извлекаем термостат.
Заднюю шайбу, которая перекрывает малый круг, просто спиливаем.

После этого ставим термостат на место.
В одном из мест перерезаем трубку обратной подачи охлаждающей жидкости.
Освободившийся угол используем для подключения подачи на печку горячей жидкости.

Выход из печки по патрубку подключен к обратной подаче в месте разреза патрубка.
На патрубке подачи в радиатор печки Чери Кимо поставили краник.

Соответственно, по возможности их лучше заменить на более качественные варианты.

После проведения подобных доработок появилась возможность нормально эксплуатировать печку Чери Кимо. Салон начал прогреваться быстрее и гораздо лучше.

Печка салона Оценка:

С прошлого года после слива ОЖ плохо работает печка. При -15, на трассе три человека в машине чуть не замерзли. Даже стекла инеем покрывались. Думал завоздушена система, но уже прошел почти год, и тысят 30 пробегу, пора бы и выйти воздуху. Пару недель назад когда была нулевая температура уже чувствовалось. Кроме того со стороны водителя хоть какой-то теплый воздух, а со стороны пассажира откровенно холодно.
На русском форуме нашел только замену ОЖ. Но ее меняли вроде на хорошую. Сам видел.
Советуйте коллеги,может кто сталкивался, зима на носу

Другие ответы в этой теме

Если исключить воздух в печке, то остаются две причины: забит радиатор печки или неправильно работает заслонка горячий-холодный воздух. Хочу добавить, что радиатор печки находится достаточно высоко в контуре охлаждения и возможно, что воздушная пробка всё же имеет место. по крайней мере это надо проверить. Горячая жидкость заходит сверху радиатора, а остывшая выходит снизу, при этом воздух всегда стремится вверх печки и может там скапливаться (он не выйдет из печки через низ!).

Я вообще не понимаю, где эта печка дует по ногам. ноги постоянно замерзают (даже несколько дней похолодания и если бы не "свой начес" на ногах - земерз). Именно в ногах - ужасно холодно. (( Думаю из-за плохого обесшумливания и герметизации салона.

Если с одной стороны торпеды тепло а с другой холодно то видимо проблема в забитом радиаторе печки . Для начала можно попытаться промыть дедушкиными рецептами (молочной сывороткой итд) ну а если не того , то остаются только кардинальные шаги типа замены или промывки (если промоется) снятого радиатора.

Снятие радиатора пугает, т.к. сильно подозреваю что придеться снимать торпеду.
Подскажи кто и где пользуеться дедушкиными методами? Буду проситься на прием

Я, честно говоря, особой проблемы не наблюдал — но да, прогревается двигатель сравнительно долго, дольше в разы, чем на том же Hyundai SantaFe.

И вот в очередной раз вдарили морозы, -25 градусов — не, китаец заводится зашибись и бегает только давай, но вот медленный прогрев стал доставать. Так что я погрузился в тему, нашел подозрительный патрубок и контур в системе охлаждения, который при закрытом термостате гонит горячую жидкость в радиатор (вот ведь гад!) — и внезапно узнал, что китайцы уже несколько лет как проблему решили. Это вам не ВАЗ, да.

Итак, суть проблемы:

Этот шланг нужен, чтобы ликвидировать воздушные пробки в малом контуре охлаждения. Делается это путем соединения самой верхней точки малого контура охлаждения с горловиной радиатора (фактически — с верхом радиатора охлаждения, ведь горловина стоит прямо на нем).

Китайцы, когда передирали систему охлаждения с мотора Мицубиши — не заметили, что этот шланг соединяется с корпусом термостата не напрямую (как им показалось), а что там, внутри корпуса, есть шарик обратного клапана. В результате через шланг при закрытом термостате постоянно течет в радиатор ценная горячая жидкость — которая могла бы греть нас в салоне.

В общем, китайцы быстро нашли проблему и клапан поставили прямо в этот шланг:

Уже проданные машины прошли доработки в сервис-центрах — но у меня машина из самых первых, 2008 года выпуска, и я чуть-чуть не успел на доработки до конца гарантии, а с тех пор в сервис-центры Чери как-то не захаживал, повода не было. В общем, клапан вот такой, можете купить в Экзисте за 50 рублей и сами поставить:

Однако умнейшие делают вот так:

Да-да — вместо клапана ставят кран. И кран этот всегда закрыт, открывают его только при замене ОЖ или, если вас терзает паранойя и вы регулярно перегреваете двигло — летом.

С краником — после завода авто через пару минут в салоне уже повеяло теплом, проехав пару км — начало топить как следует, полный восторг. Клапан не настолько хорошо делает эту работу, но и с ним тоже сильно лучше.

Японоводы вон жалуются, что у них дохнет этот обратный клапан и машина становится холодной — а он там наглухо забит в корпус. Приходится либо менять корпус целиком — либо выдирать (обычно высверливать) штуцер под шланг, выковыривать умерший шарик, всё чистить, рассверливать, ставить новый шарик побольше, делать новый штуцер. Хорошо еще, если шарик завис в открытом положении — тогда можно так же воткнуть внешний краник, а вот если его заклинило в закрытом положении — беда, воздушные пробки не выгнать, результат — двигло перегревается, а отопитель при том толком не топит.

PS. Вижу, народ жалуется на слабость печки. ОК, давайте посмотрим на схему системы охлаждения Чери Кимо — я даже не поленился тут кое-что нарисовать:

Какая красота. Видите — у Кимо даже корпус дроссельной заслонки отапливается, чтобы не было как у некоторых.

На этой схеме под номером 5 мы видим пресловутую воздушную трубку, в которую нужно ставить краник или клапан.

Нетрудно догадаться, что если поток в трубке 9 уменьшить — в отопитель побежит больше горячей жидкости, и он станет сильнее топить. В трубку 9 можно поставить, например, пробку с отверстием — для начала миллиметров 8, и посмотреть на результат. Полагаю, что результат вас более чем удовлетворит.

Я искренне веселился, глядя, как некоторые долбодолбы зачем-то переключают отопитель в цепь этой трубки, а старый контур глушат. Нафига — когда это одна и та же цепочка, просто пущенная впараллель? К тому же они здорово рискуют — если у них на холоде радиатор отопителя забьется гелем, в который превратился их много лет не менянный антифриз, при хорошей прогазовке у них просто разорвет отопитель или подводящие трубки. Собственно, контур через трубку 9 именно для того китайцы и сделали, чтобы подобного не происходило. Поэтому не надо эту трубку совсем глушить.

комментария 54

Эх, ещё бы увидеть у нас, рядом с границей Китая, этот загадочный Chery Kimo….

Читайте также: