Не крутит стартер пассат б6

Обновлено: 05.07.2024

Суть таковаесть пассат б6, с утра надо было ехать. Вставляешь ключ в замок зажигания и тишина. Только фары притухают вполнакала, и на панели лампочки все загораются. Грешил на "массу" и аккумулятор, акум соседовскую газель завел вообще без вопросов, массу открутил закрутил (в точках крепления к машине) там все выглядит более чем цивильно. Вопрос где смотреть дальше. Предохранители вроде все целые. И если упереть машину на СТО то 8 км их коробке автомату не повредят? Или лучше эвакуатор?

Убивает не длительное падение, а внезапная остановка.
Хорошая вещь компьютер. Посидел пять минут-полтора часа прошло. )

Всем доброго времени суток! Машинка в один прекрасный день взяла и не завелась =(, нажимаю на ключ, чтоб запустить двигатель, а в ответ тишина… Нажимаю еще раз несколько и никакой реакции… Подержал подольше нажатый ключ и тут такой резкий запах чего-то горелого донёсся, и тут я очканул))
Немного предыстории, ранее было такое, что ключ нажимаешь, стартер начинает крутить, останавливается и молчит секунду, потом опять крутит и машина заводится. Бывало просто нажмешь, тишина секунду, потом начинает крутить…
Пробывал прикуривать и ставить другой АКБ, ничего не помогло. Пробывал напрямую давать + от АКБ, никакой реакции. Вообщем все симптомы того, что стартер скончался.
Перечитал много инфы по этому случаю и решил сам снимать стартер и смореть что с ним не так ( Надеялся на залипший втягивающий, стертые щетки, ну чтоб отделаться малой кровью). В принципе, снять его не так уж и сложно, если у Вас есть яма или подьёмник. Но если Вы решите снимать его сверху, как делал я, то я бы посоветовал сначала пройти курсы гинеколога или проктолога! Вообщем выкладываю небольшой фото-отчёт о проделанной работе, фото делал на телефон и то по возможности, да и руки не слушались, разбирал прямо во дворе на морозе.
1. Для начала нужно снять сам АКБ.
2. Затем снять корпус воздушного фильтра, для этого откручиваем болт крепления воздушного фильтра (1), отсоединяем всё лишнее от корпуса фильтра (шланги, всякие крепления и т.д.) и тянем корпус вверх ( стоит на резинках(2))

3. Далее стягиваем защитный кожух с тягового реле.

4. Потом скидываем с реле минусовую фишку и ключом или головкой на "13" откручиваем гайку на плюсовой клемме и сбрасываем кабель.

5. Далее для удобства сначала нужно открутить нижний болт крепления стартера к двигателю! Тут и заключается весь гемор! Сначала нужно его там нащупать)) Сам он под головку на "18", а на его шляпке шпилька, на которую надето крепление жгута с проводами (точно не помн что там) и затянуто гайкой на "13" . Вот для наглядности фото нижнего болта …

И есчо фото примерного его нахождения, если смотреть сверху … ( Надел на него головку и удлинитель для наглядности.

И после всех этих пыток он у нас в руках =)
6. Ну и на последок выкручиваем верхний болт, также головкой на "18" …

Вот он красавец…

7. И вынимаем стартер. В моем случае это был стартер фирмы "Valeo" с номером "02M911023M"

После всех процедур пошел домой и разобрал и его. Внутри была полная Ж! Воняло горелым на всю квартиру, обмотка роторе вся оплавлена, аж комочки меди были) Клей наружу повыдавливало и подплавило. Вообщем полный каюк ему.

Можно конечно поискать на него запчасти отдельно, но лучше не рисковать и купить новый, как я и поступил. Ценник на него правда не самый приятный, особенно на оригинал

В магазине посоветовали аналог, стартер фирмы "Dexel" и ценник у него куда более приятный)

Через 3 дня должен прийти, как установлю, отпишусь ;)
Всем спасибо за внимание! Удачи на дорогах и не только! =)

Как понять, что виноват именно стартер

Неисправности пускового оборудования авто делятся на два типа: отсутствие контакта (или замыкание), и механическую поломку (износ, или разрушение).

Различить их можно по обстоятельствам, при которых вы не смогли запустить мотор машины.

Четвертый — однозначно указывает на внутреннюю поломку: оторвались магниты, раскрошились щетки, либо — разрушился игольчатый подшипник.

Немного теории: что такое электростартер

Устройство стартера

Что проверять, если стартер не крутит

Демонтаж стартера

Еще две распространенные неполадки, связанные с АКБ: ошибка бортовой системы (если мозгам не хватает тока – БК не даст двигателю запуститься), а также — окислившиеся или незатянутые клеммы. Протрите выводы батареи от окисла, заново подключите провода, проверяя надежность затяжки.

Окисленная клемма АКБ

Не включается втягивающее реле

Если машина не заводиться, нужно понять — это стартер не крутит, или просто до него не доходит напряжение. Для этого питание включается напрямую — от аккумулятора, минуя ключ зажигания. Провод с минусовой клеммы подключают на нижний силовой болт реле, а плюс — на короткое время подключают к его пусковой клемме. Происходит щелчок — значит, соленоид работает, а ток — не проходит на щеточный узел.

Схема втягивающего реле

Подгорели контакты

Последовательно: аккумулятор, силовой провод, контактный диск втягивающего и щеточный узел электродвигателя — образуют цепь высокой нагрузки, пропускающую через себя ток силой от 150 до 300 А. При работе вся цепь ощутимо нагревается, а особенно — контактный диск. Если машина стала плохо заводиться и вам приходилось долго крутить стартер — клеммы силовых болтов оплавляются, их поверхность разрушается, перестает проводить ток.

Оплавленная клемма аккумулятора

Плохой контакт в замке зажигания

Неисправности цепи управления

Условно, цепь, управляющая пуском двигателя автомобиля состоит из:

Замка зажигания, подающего через разгрузочное реле стартера (есть не на всех машинах) пусковой импульс на обмотку тягового.
Предохранителя, жгутов проводов и разъемов — соединяющих основные приборы и датчики.
Датчика положения рычага селектора (в положениях P или N) — у машин с АКПП.
Датчика-прерывателя, регистрирующего положение педали сцепления (не на всех авто).

Схема подключения иммобилайзера

Отклеились магниты

Износ втулок или подшипников стартера

Износ коллектора якоря

Неисправность щеточного узла

Даже одна поврежденная или сточенная щетка из четырех — фатально влияет на работу устройства.

Замкнули обмотки статора или ротора

Заклинило обгонную муфту

Если стартер издает звуки, но не крутит двигатель — для дальнейшей диагностики потребуется снять его с авто.

Поломка зубьев бендикса или венца маховика

Эта проблема проявляется обычно на автомобилях с солидным пробегом, особенно – после недавней замены маховика, или ремонта пускового механизма. При повороте ключа стартер – усиленно делает попытки запускать мотор: щелкает, жужжит (иногда с визгом), но ДВС не стартует. Здесь проблема в зацеплении.

Поломанные зубья бендикса

Зубья маховика (на большинстве машин) имеют скос, помогающий шестерне бендикса плавнее войти в контакт. При значительной выработке, заедании вилки тягового реле, подклинивании или износе самой шестерни — она не доходит до места надежного контакта, не прилегает по рельефу зубьев. Пробуксовка приводит к большему износу, а, поскольку деталь не ремонтируется — к внеплановой замене.

Форумчане помогите!У меня такая проблема,прихожу я с утра к машине сажусь машина заводится отлично,еду в магазин(в магазине пробыл 10минут),выхожу и мне очень трудно завестись как будто акум умер стартер крутит еле-еле,но акум в порядке.но проходет какое то время (как будто остывает)и все заводится отлино!ПОМОГИТЕ ЧТО ДЕЛАТЬ.

а чо за пассат. если в4 то там бендикс надо поменять и сам обмотку. его хватило неделю,потом новую заказал и всё окей!

Успешный запуск мотора автомобиля зависит от ряда факторов. Исправная работа всех компонентов стартера и замка зажигания, заряженная АКБ — обязательное условие.

Старт мотора произойдет при наличии в цилиндрах топлива, смешанного с воздухом в строгой пропорции. Кроме этого воспламенение от искры должно происходить в нужный такт работы двигателя.

Нарушение условий функционирования

Когда не заводится Фольксваген Пассат, не зависимо от модельного ряда, значит нарушена работа одного или нескольких узлов, отвечающих за пуск ДВС. Для нахождения точной причины нужно последовательно проверить работоспособность всех элементов. Диагностику рекомендуется начинать с наиболее вероятных деталей, что определяется по первичным симптомам и условиям эксплуатации.

Условия эксплуатации

Машина не заводится в мороз по целому ряду причин. Наиболее распространенные поломки в автомобилях Фольксваген Пассат поколения Б3 и Б4:

Эти причины характерны и следующим поколениям Пассата. Устранить влияние низкой температуры можно загнав автомобиль в отапливаемое помещение. Если в тепле проблема с запуском не повторилась — наиболее вероятные поломки, в списке выше.

Неисправности узла стартер/зажигание

Поворот ключа зажигания в крайнее положение запускает стартер ДВС. Если этого не происходит и двигатель не заводится, причина может быть в следующем:

разряженный аккумулятор;
неисправный замок зажигания, контактная группа;
проблемы с электропитанием стартера (на него приходит постоянные +12в);
не срабатывает втягивающее реле и не подает питание на обмотки стартера;
сгоревший стартер.

Проверка топливной системы

Во время запуска ДВС Пассата, стартер крутит коленвал, но мотор не заводится. Причиной могут быть неполадки в подаче топлива:

Не подается питание на топливный насос — перегорел предохранитель, реле или неполадки в электропроводке. Иногда блокировать работу насоса могут нештатные противоугонные средства.
Отсутствует топливо в баке. Датчик на панели приборов неисправен и показывает наличие топлива, но по факту бак пустой.
Повреждена топливная магистраль.
Загрязнен топливный фильтр. В мороз, влага попавшая в фильтрующий элемент, может замерзнуть и препятствовать прокачке горючего.
Неисправные форсунки или блок управления. При проверке следует помнить, что форсунки управляются минусовым проводом.

Если после 2-4 попыток все-таки удается завести мотор, возможная причина в регуляторе давления топлива. Через некоторое время в топливной рейке создается необходимое давление и двигатель заводится. Неработающий клапан необходимо заменить на новый.

Автомобили Фольксваген Пассат Б7 с мотором FSI (с непосредственным впрыском топлива) имеют склонность к выходу из строя блока управления насосом подкачки топлива. Задача этого узла — обеспечить подачу топлива и поддерживать давление в магистрали, которая приходит к ТНВД. Этот блок находится под задним сиденьем и может выйти из строя даже на автомобилях с небольшим пробегом. Визуально блок может иметь следы температурной деформации — что является результатом перегрева насоса из-за низкого уровня топлива в баке. Неисправный блок подкачки необходимо заменить.

Система зажигания, свечи

Отсутствие искры зажигания в нужный момент не даст завести двигатель. Узлы, которые необходимо проверить для выявления неисправности:

Пассат Б3 и Б4 — трамблер, высоковольтные провода, свечи зажигания;
Пассат Б5, Б6, Б7 — катушки зажигания, свечи, ЭБУ;
в любом бензиновом ДВС — датчик положения коленвала, он отвечает за момент зажигания.

Проверку трамблера рекомендуется начинать с выявления внешних повреждений — трещин, сколов. Далее необходимо снять крышку и осмотреть контакты и бегунок.

Если трамблер исправен, нужно взять рабочую свечу зажигания, присоединить высоковольтный провод и свечу положить резьбой на минусовой контакт автомобиля.

На автомобилях Фольксваген с бесконтактной системой зажигания надо проверить катушки на каждом цилиндре. После внешнего осмотра на наличие вздутий и трещин, нужно вставить рабочую свечу в наконечник катушки и положить резьбой на источник с хорошей массой.

Закрепив свечи, необходимо повернуть ключ в положение запуск и проверить наличие искры. Отсутствие искры говорит о возможном выходе из строя высоковольтного провода, катушки зажигания или датчика положения коленвала. Неисправные детали нужно заменить.

Особенности запуска дизельного двигателя

На Фольксваген Пассат любого модельного ряда устанавливались дизельные ДВС, которые имеют маркировку TDI (ТДИ). Кроме общих с бензиновыми моторами проблем, дизельный двигатель имеет свои особенности:

необходим более мощный аккумулятор;
исправная работа свечей предварительного накала;
при низких температурах необходимо использование зимнего ДТ;
при температурах ниже -20 рекомендуется применять топливную присадку антигель.

Дизельные моторы более чувствительны к снижению компрессии в цилиндрах — завести ДВС с низкой компрессией практически невозможно, так как воспламенение смеси происходит при сжатии.

Современные дизельные ДВС, например популярный мотор 2.0 TDI имеющий буквенной обозначение BMR, с непосредственным впрыском, со временем имеют проблемы с запуском из-за поломки форсунки-насоса. Для проведения диагностики этого узла, необходимо специальное оборудование и опытный специалист.

Поломки характерные для определенных моделей

У автомобилей Пассат Б5, выпущенных в 2000 г., при сильных морозах (ниже -20) после запуска мотор глохнет через некоторое время. После прогрева ОЖ до 40-50 градусов проблема уходит. Вероятная причина такого поведения — неадаптированная заслонка дросселя.

Пассаты Б3 с моновпрыском, часто испытывают проблемы при запуске из за подсоса воздуха после заслонки перед коллектором или на вакуумном шланге, который идет на тормозной усилитель. Для устранения необходимо заменить прокладку или шланг.

На новых моделях в кузове Б7, блок управления двигателем не даст запустить ДВС при низком уровне моторного масла. В этом случае на панеле приборов загорается сигнал в виде масленки.

Читайте также: