Недостатки санг йонг корандо
Обновлено: 05.07.2024
Каковы плюсы и минусы автомобилей с двигателями на разном топливе? Какой машиной удобнее управлять? Насколько велика экономия в литрах и гривнах? Наконец, во что обойдется владение бензиновой машиной и дизельной?
Чтобы ответить на эти вопросы, мы взяли практически идеальных конкурентов – два кроссовера SsangYong Korando в одинаковых комплектациях и с одинаковыми трансмиссиями. Двигатели двухлитровые, мощностью 149 л.с. Только на рыжей машине – дизельный, а на черной – бензиновый. Это лишь первое отличие. Мы, не считая колера кузова, обнаружили еще четыре.
БЕНЗИН – ДИЗЕЛЬ
Двухлитровый бензиновый двигатель черного Korando выдает 149 л.с. при 3500–4000 об/мин и 197 Н·м при 3500–4000 об/мин. Турбодизель оранжевого собрата при том же рабочем объеме и той же мощности отличается куда более солидным моментом – 360 Н·м, причем уже на 2000–2500 об/мин. Трансмиссии одинаковые – полноприводные, с шестиступенчатым автоматом,?– но, разумеется, с измененными сообразно моторам передаточными числами.
Сколько стоят лишние ньютон-метры и более высокие динамические параметры (максималка и разгон)? В конце января цены дизельного и бензинового Korando в схожих комплектациях практически уравнялись, но то была месячная акция. Невозможно предсказать, как будут меняться в будущем цены на машины, но будем исходить из того, что разница между бензиновыми и дизельными версиями останется примерно той же, что и до акции, то есть около 40?тысяч гривен.
МЕДЛЕННЕЕ – БЫСТРЕЕ
Динамику мерили на укатанном снегу при температуре +2 ?С.?Разумеется, наши результаты сильно отличаются от паспортных. Однако в данном случае нас интересовали не абсолютные показатели, а сравнительные – полученные на разных моторах. Для полноты картины мы испытывали автомобили дважды: в стандартном для наших тестов режиме (снаряженная масса плюс два ездока) и с полной паспортной массой. То, что дизельный SsangYong быстрее, понятно сразу, безо всяких замеров – едва надавишь на педаль газа как следует. Секунды, показанные беспристрастным прибором, лишь подтверждают это. И при разгоне до 100 км/ч, и при ускорениях с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч рыжий Korando без труда обыгрывает бензинового собрата.
В общем, ездить на дизельном автомобиле легче и приятнее. Давить педаль до упора нет необходимости – напротив, есть ощущение запаса мощности, а это не только приятно, но и удобно, а значит, безопасно.
ВЫШЕ РАСХОД – НИЖЕ РАСХОД
Мы замеряли расход топлива в двух тестовых пробегах – сначала с частичной нагрузкой (водитель и один пассажир), а затем с полной. Ездили по одному и тому же маршруту,включающему городские улицы, загруженные пригородные дороги и скоростные автострады.
Дизельный Korando на 100 км пути расходовал в среднем на 1,5–2,0 л топлива меньше, чем бензиновый. Мы ожидали большей экономии, однако и это не мало. Особенно в переводе на годовой пробег.
Почему расход меньше? Во?первых, дизель а приори экономичнее. Кроме того, бензиновый Korando чаще движется на пониженных передачах. А вот изменение нагрузки на расход топлива повлияло мало. Чуть слабее ее чувствует дизель, что вполне ожидаемо,?– но на расходе топлива это почти не сказалось. Вполне возможно, что на других машинах, особенно с моторами меньших объемов, разница будет заметнее.
ТЕПЛЕЕ – ХОЛОДНЕЕ
Морозы во время теста, как назло, сменились оттепелью. Но и +1 ?С – это тоже не Африка, поэтому тест на прогрев салона мы решили не отменять, хотя сразу подметили, что для комфортной езды в дизельном автомобиле нужно задавать климатической установке более высокую температуру.
Салоны прогревали в течение получаса, запустив после ночной стоянки холодные моторы – предварительно выставив +22 ?С и включив режим Auto. Температуру замеряли в передней и задней частях машин, на уровне головы ездоков. Полученные результаты осреднили.
Никаких откровений: салон бензинового автомобиля прогревается быстрее. Поначалу разница невелика: через 15 минут в бензиновой машине термометры показали +5 ?С, в дизельной – лишь на полградуса меньше. Но еще через 15 минут бензиновый Korando одержал уверенную победу: +10 против +6,4 ?С в дизельном.
Конечно, на ходу разница была бы меньше, поскольку дизель под нагрузкой прогревается быстрее. Но городские автомобили, которые утром, едва покинув стоянку, встают в пробке, поведут себя примерно так, как в нашем тесте.
ДЕШЕВЛЕ – ДОРОЖЕ
И все же такие машины становятся все популярнее – особенно в классе больших вседорожников, где разница в расходе топлива существенно выше. За последние десятилетия моторы на тяжелом топливе эволюционировали особенно заметно: мощность самых продвинутых легковых турбодизелей выросла в три с лишним раза, – но при этом они стали гораздо более экономичными, снизилась шумность и вибронагруженность. Конечно, списывать со счетов бензиновые моторы пока рано, но конкуренты у них появились серьезные. Потребителям это только на руку.
Технические характеристики 2.2-литрового дизельного двигателя D22DTF или SsangYong Korando C 2.2 дизель, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.2-литровый дизельный двигатель SsangYong D22DTF или 2.2 e-XDi производится с 2015 года и ставится на компактный кроссовер Korando C, более известный у нас по индексом New Actyon. Этот дизель на нашем рынке не встречается, его устанавливали лишь в Европе и Южной Корее.
Технические характеристики мотора SsangYong D22DTF 2.2 дизель
| Точный объем | 2157 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 178 л.с. |
| Крутящий момент | 400 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 86.2 мм |
| Ход поршня | 92.4 мм |
| Степень сжатия | 15.5 |
| Особенности двс | intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | BorgWarner BV43 |
| Какое масло лить | 6.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 5/6 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Вес двигателя D22DTF без навесного составляет около 175 кг
Номер двигателя D22DTF расположен спереди, на стыке блока с поддоном
MANUAL
Англоязычный мануал Korando C можно скачать тут
FORUM
Расход топлива двс Санг Енг D22DTF
На примере SsangYong Korando e-XDi220 2017 года с механической коробкой передач:
На какие автомобили ставился двигатель D22DTF 2.2 l
Недостатки, поломки и проблемы двс D22DTF
Дизель оснащен капризной топливной системой и чувствителен к качеству солярки
Любая экономия приводит к недешевому ремонту, а у нас таких агрегатов не знают
Также здесь мало ходит турбина, гидронатяжитель цепи грм и демпфер коленвала
С вкладышами проблем нету из-за маслонасоса переменной производительности
Остальные проблемы связаны с загрязнением фильтра DPF и нейтрализатора LNT
Обзор агрегатов SsangYong New Actyon или Korando C
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Flanger 13 окт 2008, 20:35
Хз, в базе надо смотреть что у него. 100% какая то машина заложена. Читай инет, узнай ситуацию с з/ч.
РЫБАК 13 окт 2008, 21:27
AndryCross 13 окт 2008, 21:31
РЫБАК 16 окт 2008, 20:54
AndryCross 06 ноя 2008, 00:53
да а вот с запчастями проблемка,зато в сибе есь волшебный магазинчик в котором даже на мою шурушки есть.если что оброшайся
Корандо
vita1y 25 дек 2008, 15:14
SsangYong Korando
Ju- 16 янв 2009, 15:05
Ну вот, собственно. Может, еще корандоводы откуда-нибудь набегут. Я пока второй день только корандовОжу
SsangYong Korando
Hunter_L 16 янв 2009, 15:52
SsangYong Korando
pechorin 16 янв 2009, 17:11
Ju- писал(а): Ну вот, собственно. Может, еще корандоводы откуда-нибудь набегут. Я пока второй день только корандовОжу
SsangYong Korando
ale 16 янв 2009, 17:20
SsangYong Korando
AndryCross 16 янв 2009, 21:23
Ju- писал(а): Ну вот, собственно. Может, еще корандоводы откуда-нибудь набегут. Я пока второй день только корандовОжу
SsangYong Korando
Ju- 17 янв 2009, 13:11
Ага, знаю такой.
Отзывы пистаь о машинке рано еще, я два вечера на енй прокаталась. На 29 резине без блокировок повыбиралась из снега уже немного. Из такого, который крузер бы и за снег не посчитал . В общем, пока могу только сказать, что приятная машина, но с левым рулем тяжко
SsangYong Korando
RZ9HW 17 янв 2009, 20:16
SsangYong Korando
RZ9HW 17 янв 2009, 20:17
SsangYong Korando
Hunter_L 17 янв 2009, 20:19
Странный Вы народ Макушины. то Вам лефый руль не в зачет - может Вы японцы? или англичане ?
ну в общем праворукие.
SsangYong Korando
Ju- 17 янв 2009, 21:34
Англичане мы, ес, ес.
Ваяся, код 2004, модельный ряд 2005, комплектация как будто самая навороченная оказалась. После двух дней эксплуатации отвалилась рамка вокруг магнитолы и стал с перебоями закрываться бардачок между сиденьями . Зато в салоне жара . Ну и втом снегу, в который я сгодня заезжала, машина себя вела вполне уверенно. Правда, я только неглубокий снег лезла
SsangYong Korando
RZ9HW 17 янв 2009, 22:55
SsangYong Korando
Ju- 17 янв 2009, 23:09
Вася, да практически случайно. В понедельник в обед я сказала Торру, а не посмотреть ли в сторону этой машины. Он забебекал. А потом почитал инет, и во вторник мы уже посмотрели эту машину. Которую в четверг и купили
Я же давно хотела пузотерку на джип поменять, но чтобы по деньгам не слиьно отилчалось. Правда, не сильно отилчается от пузотверки корандо с движком 2.3, а у меня 2.9, он обошелся дороже, но я его прямо полюбила
Фотку позже. Нет еще фоток с ним
SsangYong Korando
vita1y 19 янв 2009, 20:19
SsangYong Korando
Ju- 19 янв 2009, 20:20
Форум знаю, хотя там информации маловато как-то.
Если вдруг какому-нибудь корандоводу понадобится, у меня есть на инглише мануал пользователя и сервисный мануал.
Еще из недавних впечатлений (езжу практически второй день): как-то подозрительно быстро для дизеля греется. И заводится без проблем, что тожже малость подозрительно . В остальном машинко нравится, к левому рулю привыкла как будто, поворты дворниками уже не включаю. Правую сторону, правда, не чувстую до сих пор. Совет ездить по габаритам крузера не помогает, там я левую сторону более-менее чувствую, а правую-то вижу . Так что на коранде выеъать со стоянки, если справка и впереди стоят по машине - прямо беда
SsangYong Korando
vita1y 19 янв 2009, 20:25
Да у меня этих мануалов тоже полно + оффлайн каталог по запчастям и т.д.
А вот с автоматом вы конечно промахнулись и не удивляйтесь о "вялом" вылазании из снега и т.д. У меня механика и по снегу прет пока на пузо не сядет.
А по заводу дизеля у меня пока вообще проблем не было.
SsangYong Korando
Torr 19 янв 2009, 20:46
Да с 2.3 дизелем на коранде только МКПП, а 2.9 ТД и автомат нормально тянет. если не сравнивать с крузаковским 4.2 ТД на механике.
SsangYong Korando
RZ9HW 19 янв 2009, 23:30
Если дизель хороший то он до -45(сам проверял) заводится после ночной стоянки. с тех пор ТОЛЬКО ДИЗЕЛЬ.
SsangYong Korando
Ju- 20 янв 2009, 01:09
Продвигаясь все дальше в будущее производители современных автомобилей не останавливаются на достигнутом, и продолжают удивлять своих клиентов с каждым разом все больше и больше. Сегодня бы хотелось отметить корейскую компанию SsangYong, которая презентовала всему миру одну из наиболее популярных на сегодняшний день марку автомобиля SsangYong Korando.
Как все начиналось
SsangYong Korando первоначально производился корейской компанией Daewoo. Но уже начиная с 2008 года производство данной марки авто перешло полностью во владения SsangYong. Изначально было задумано оборудовать автомобиль парой бензиновых двигателей по 2,3 и 3,2 литра и парой дизельных моторов по 2,3 и 2,9 литра каждый. Подобная идея возникла в результате наблюдений компании за активной работой их конкурентов, производителей Mercedes-Benz. Машина, которая имела дизельный мотор, могла функционировать совместно с дополнительной турбиной, хотя в некоторых марках она могла отсутствовать.
В то время, когда производство SsangYong Korando вступило в силу, считалось, что эта модель стала продолжением и копией джипа CJ-7. Уже начиная с 1997 года, автомобиль стал производиться в двух вариациях: машина могла иметь универсальный внешний вид и быть полнейшей подлинностью кабриолета. При этом каждая из этих марок обладала несколькими бензиновыми моторами и 3 дизельными двигателями. Такие характеристики вызывали огромный интерес у потенциальных покупателей.
Характеристики данной модели
Санг Енг Корандо корейский автомобиль, который в нашей стране чаще всего известен под названием New Actyon. Презентация шикарного кроссовера произошла впервые в 2010 году в Москве. Именно с этого времени Корандо стал активно продаваться и распространяться по всем автомобильным салонам.
Производители приняли решение оснастить кроссовер мощным кузовом, который ранее считался не приемлемым для таких автомобилей. Задумка вышла не плохой, автомобиль привлек к себе много внимания и интереса со стороны окружающих. К разработке дизайна машины был привлечен знаменитый Дж. Джуджаро. По итогам проделанной работы SsangYong Korando стал больше похож на автомобиль европейской модели. К тому моменту существовало несколько вариантов расцветки внутреннего салона и целых семь цветовых разновидностей основного кузова. Пожалуй, это было первое необычное решение за всю историю существования автомобилей.
За счет удлиненная базы колес, теперь она стала насчитывать 2650 миллиметров, пассажирам, которые располагаются на задних сиденьях, стало намного удобнее и приятнее путешествовать в машине. Если отправляться в длительное путешествие, то багажник может вместить довольно большое количество необходимых вещей. Его объем позволяет сделать это в полной мере. SsangYong Korando в своем арсенале имеет дисковые тормоза, кондиционер, систему, которая контролирует грузовые нагрузки, замки на все двери, усовершенствованную систему безопасности и отталкивающие солнечные лучи стекла. В качестве дополнительных функций следует отметить регулировку внутреннего климата салона, аудио и видео проигрыватели, специальные порты для проводников и многое другое.
Имеет SsangYong Korando и мощный двигатель с 4 цилиндрами, мощность которого составляет приблизительно 175 лошадиных сил. При этом его объем насчитывает 2 литра. Это позволяет не только развивать высокую скорость за короткое время, но и существенно экономить израсходованное топливо. Так, на 100 километров понадобится от 6 до 7,5 литров бензина.
Внешность была анонсирована ещё три года назад концептом SIV-2 и почти в том же виде дошла до конвейера. Создатели говорят, что руководствовались трендом Low & Wide — делали Korando широким и приземистым. Точные размеры: длина — 4452 мм, ширина — 1870, высота — 1620, база — 2675.
Оформлено затейливо, но как-то чересчур по-азиатски. Декорация на месте интегрированных выпускных патрубков озадачивает. За багажной дверью — 551 л объёма по стандарту VDA (было 486 л).
В топовой комплектации идёт Blaze Cockpit. Тут цифровая приборка диагональю 10,25 дюйма и центральный девятидюймовый дисплей. По всему периметру пущена светодиодная подсветка. О материалах отделки пока ничего не сказано.
Дополнение
Читайте также: