Ока не стабильно работает

Обновлено: 05.07.2024

Проблема следующая: при движение если выжать педаль газа до упора машина начинает дёргаться и норовит заглохнуть. Обороты падают до 300 с 1000. Чтобы не заглохнуть приходиться во время движения переключаться на нейтралку нагазовывать а потом резко включать первую, это помогает. Так-же как вытянутый подсос. С другом сейчас разобрали карб, прочистили его весь. Вроде стало получше. Но как ехал домой опять всё тоже. зы: недавно поменял бензонасос, установил правильно. зызы: эти проблемы, но в меньшей степени были и до смены бензонасоса. Машина Ока 11113

amx_sub

Новичок

Ну может стандартно: свечи, ВВ провода. + если это проявилось вчера (во время дождя) - то это нормально, ибо я вчера на своей двиг вообще залил ибыло то же самое, что ты и описываешь

Раньше глохла когда разогревалась в пробках, а сегодня ехал была не очень прогрета, и заглохла. холостые вообще не держит, сейчас остудил её. вышел через три часа, завел, холостые обороты на подсосе держала, и как только 50 градусов отметку прошла, перестала держать холостые, ни на подсосе никак. завтра может помогут, если смогут, или вариант ехать до сервиса. но до сервиса еще доехать надо, я до дому еле доехал. я подумал что может сам смогу сделать с вашей помощью(хотя я совершенно не компетентный человек в этом вопросе). Но моя любознательность не дает мне покоя.
покалупавшись в интернете вот такие советы я увидел. "Начни с простого, клапан холостого хода проверь, включаешь зажигание, снимаешь провод с электро-клапана. одеваешь обратно. если щелкнул — знач работает.", ну или вот "Что бы что то толковое подсказать назови модель карба. А вообще то копай канал холостого хода. Для этого выкрути топливный жиклер холостого хода, винт качества и винт колличества. Через все дырки надо дунуть либо насосом либо компрессором, потом все вкрутить и отрегулировать. Если не поможет и действительно слишком богатая смесья. то смотри игольчатый клапан, на который поплавок давит."
а может кто нибудь подскажет что у неё под капотом вот по приведенной фотке, где электро-клапан находится, или что с бензонасосом можно сделать. ну или вообще, может какую то первичную помощь можно предпринять(ну там зеленкой помазать или бинт наложить), чтобы без холостого хода не ехать. А то я у цирка в гору когда поднимался, у меня третья нога начала расти, одновременно держать тормоз, сцепление, газ, и заводить авто, это я вам скажу для человека который месяц назад сдал на права, очень сложно.

Александр Ажгихин запись закреплена

Всем привет.не стабильно работает на подсосе（потряхивает двиг）уровень выставлен ,игла поменяна.прогреется,убираешь подсос,на холостых в норм .какик возможные причины？

При вытягивании подсоса смесь переобогащается,двигло захлёбывается,попробуй заводить без подсоса слегка нажимая на газ.

Попробуй подсос не полностью вытягивать,а регулировать по мере прогрева,у меня заводится без подсоса после двух-трех нажатий на газ,а потом(когда пытается глохнуть) вытягиваю подсос до сохранения стабильных оборотов,по мере прогрева-убираю.

Геннадий, заводится только с полностью вытянутом подсосом,по мере прогрева убавляю,но трясет на всех положениях

Причины: угол зажигания, засоры воздушных жиклёров, душит карбюратор картерными газами, слишком богатая смесь из-за неправильно настройки качества смеси.

Если началось внезапно, то либо поменялось качество бензина (влияет на угол), либо появился засор.
То что ты просто "подул" в жиклёр, думаешь так сразу и помогло? А проверял как, что "продулось"? А были ли они забиты? А угол зажигания точно в норме? А точно ли настроено качество топлива холостого хода? Как проверил?

Не всё так просто, как кажется

И да, если это было изначально, с момента приобретения авто, значит что-то не так было еще у старого хозяина автомобиля.

Надо смотреть, со специалистом ) При этом желательно иметь стробоскоп, чтоб определить угол зажигания, заодно глянуть - есть ли пропуски, и адекватно ли реагирует опережение, при повышении оборотов.

Андрей, летом не замечал,т.к.было тепло заводилась без подсоса.примерно месяц назад заметил.не исключаю засора,

Виновниками выстрелов в глушитель на автомобилях ВАЗ с карбюраторными двигателями являются карбюратор, система зажигания и газораспределительный механизм. Сами выстрелы в глушитель могут быть не только выстрелами, но и хлопками различной величины от еле заметных до хорошо ощутимых. Стрелять в глушитель может на разных режимах работы двигателя – на холостых, при разгоне и движении, при сбросе газа и сопровождаться повышенным дымлением, заливом свечей.

При диагностике этой неисправности в работе двигателя автомобиля следует в первую очередь обратить внимание на герметичность системы выпуска отработанных газов. Подсос постороннего воздуха через проржавевший глушитель или резонатор может сопровождаться аналогичными хлопками различной интенсивности.

Рассмотрим основные причины выстрелов в глушитель по причине приготовления карбюратором переобогащенной смеси.

1. Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

Проверьте и отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере карбюратора (Солекс, Озон).

уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108. 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон, после снятия крышки — показан красной линией

2. Неисправен игольчатый клапан поплавковой камеры карбюратора.

Проверьте работоспособность игольчатого клапана карбюратора (Солекс, Озон). Неисправный замените.

проверка игольчатого клапана на карбюраторах 2105, 2107 озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

Необходимо визуально осмотреть поплавок. Деформированный или пробитый следует заменить или отремонтировать. На Озон запаять оловом, на Солекс запаять паяльником. Так же следует обратить внимание на параллельное положение поплавка относительно оттиска на картонной прокладке крышки карбюратора, так как при неправильном положении он может задевать за стенки поплавковой камеры и держать игольчатый клапан постоянно открытым.

поплавки карбюраторов 2108 Солекс, 2105, 2107 Озон

4. Засорен воздушный жиклер или канал системы холостого хода.

Проверьте и прочистите воздушный и топливный жиклеры СХХ.

воздушный и топливный жиклеры СХХ карбюраторов 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон

5. Неисправна система ЭПХХ.

6. Неисправен экономайзер мощностных режимов карбюратора 2108 Солекс.

устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

7. Неисправен бензонасос.

измерение выступания толкателя бензонасоса ВАЗ

Примечания и дополнения

а так в основном это позднее зажигание или комутатор плох.. . еслибы датчик хола — ваще искрить бы нехотела 🙂

комутатор купи! — если не он, всё равно пригодиться рано или поздно, причём в ящик кидаешь тот на котором ездил (чтоб 100 % рабочий в запасе лежал)

может работает только одна свечка, а вторая через раз — ОЧЕНЬ ЧАСТО бывает, как правило комутатор или катушка (при исправности проводов конечно и свечек)

Причины появления хлопков

Чтобы успешно выявлять и устранять подобные неисправности, необходимо понять происхождение выстрелов. Звук хлопка возникает от неправильного сжигания топлива и формируется двумя способами:

В камере сгорания, наполненной горючей смесью, произошло воспламенение от свечи зажигания при открытом выпускном клапане.
Часть несгоревшего топлива проникла в коллектор выхлопного тракта и воспламенилась от раскаленных газов, выходящих на следующем цикле из соседнего цилиндра.

Стрельба в выхлопной трубе – явление неприятное и чреватое последствиями. Микровзрывы нередко приводят к разрушению элементов выпуска отработанных газов – резонатора, глушителя и дорогостоящего каталитического нейтрализатора. Дальнейшее игнорирование ведет к ускоренному прогоранию клапанов. Если ваш автомобиль начал издавать хлопающие звуки или громкие выстрелы, рекомендуется обнаружить и устранить неполадку в кратчайшие сроки.

В двигателях, где топливовоздушную смесь готовит карбюратор, причина появления хлопков, кроется в одной из трех основных систем:

зажигание;
топливоподача;
газораспределительный механизм.

Неисправности зажигания

Проблемы в системе искрообразования провоцируют возникновение 2 видов хлопков: обратно в карбюратор либо в глушитель. Явление объясняется просто: в первом случае искра на свече проскакивает слишком рано, когда не успел закрыться впускной клапан (раннее зажигание), отчего воспламенение в камере распространяется на коллектор и карбюратор.

Второй случай – слишком позднее зажигание: вспышка горючего происходит одновременно с открытием выпускного клапана.

Как раннее, так и позднее искрообразование возникает по следующим причинам:

Примечание. Угол опережения нередко нарушается в процессе ремонта, когда автолюбителю понадобилось снять трамблер. Другая причина – самопроизвольный сдвиг вследствие вибрации (слабо затянута прижимная гайка).

Лучший способ быстро найти корень проблемы – временно поменять источник неприятностей – главный распределитель зажигания и проверить работоспособность мотора на всех режимах. Если запасной трамблер отсутствует, придется идти по списку и проверять каждую деталь в отдельности. Начинайте с настройки угла опережения.

Перелив топливной системы

Причины, вызывающие перелив со стороны карбюратора и хлопки:

напрочь забитый воздушный фильтр заставляет мотор втягивать большее количество топлива;
игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора потерял герметичность;
там же – прорыв мембраны насоса – ускорителя либо экономайзера, заклинивание заслонок в приоткрытом положении.

Неполадки газораспределительного механизма

При сдвиге фаз распределения газов вспышка искры в цилиндре происходит при открытом клапане – впускном либо выпускном. Причин возникновения неисправности три:

цепь или ремень ГРМ перескочил на 1 зубец;
чрезмерное растяжение и провисание ремня ГРМ;
неправильная настройка газораспределительного механизма после разборки и ремонта двигателя.

Обнаруживается неполадка так: поворотом коленчатого вала метка на шкиве совмещается с риской, нанесенной на блок цилиндров. При этом метка на шестерне распределительного вала должна встать напротив другой риски на корпусе. Если наблюдается несовпадение, фазы нарушены и относительное положение валов необходимо скорректировать.

Данное явление объясняется просто: от нагревания металл расширяется, небольшие зазоры исчезают и коромысло постоянно давит на толкатель, не давая клапану закрыться. Сквозь щель проникает топливная смесь и раскаленные воспламенением газы – раздается громкий хлопок.

Примечание. Неисправность характерна для моторов с ручной регулировкой тепловых зазоров. Если проблема возникла на двигателе, оснащенном гидрокомпенсаторами зазоров, последние придется заменить.

Выстрелы дизеля и инжектора

Основные причины, почему возникают хлопки в современных моторах:

выход из строя одного из основных датчиков – ДМРВ, ДАД, лямбда-зонда или положения дроссельной заслонки;
сильное загрязнение металлической стружкой рабочей поверхности датчика положения коленчатого вала;
неполадки в высоковольтном блоке зажигания;
накопившиеся ошибки контроллера.

Совет. Диагностика электроники – вопрос сложный, решаемый мастерами станции техобслуживания. Но вы можете произвести сброс ошибок, отключив на 15 минут аккумуляторную батарею. Зачастую работа двигателя налаживается таким способом, но проверка на автосервисе все равно необходима.

Читайте также: