Ошибка 01134 шкода октавия а5

Обновлено: 05.07.2024

Непонятные и неприятные вибрации на холостых оборотах

Вчера завёл ласточку и почувствовал вибрации… Трясёт на холостых и обороты, если за 2 года на холодную выдавала 1100, а на разогретую снижала до > 800, то сейчас на холодную не больше 700 оборотов. Попросил ВАСЮ помочь. Вот что он выдал:

Tuesday,06,June,2017,18:01:07:10463
ВАСЯ — программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows 7 x64
ВАСЯ Версия: 17.2.2.0
Версия 17.2.0: 20170131 DS267.1
программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows 7 x64

VIN: Номерной знак:
Пробег: 10168km-6318mi Номер заказ-наряда:

Шасси: NE (5Q0)
Список: 01 02 03 08 09 10 15 16 17 19 42 44 52 5F

VIN: Пробег: 10168km-6318miles

2 Найдены неисправности:
17158 — Шина данных
U1123 00 [032] — полученная неправильная величина
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей

7150 — Датчик угла поворота рулевого колеса
U0428 00 [032] — недостоверный сигнал
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей

Готовность: 0000 0000

Блок управления приточного вентилятора (пер.):

Датчик давления и температуры хладагента:

Датчик загрязнения воздуха:

1 неисправность:
1048838 — Ограничение работы системой регулирования энергопотребления
B10CD 00 [008] — —
Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 6
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 52
Пробег: 9978 km
Дата: 2017.05.20
Время: 21:34:13

Напряжение клеммы 30: 11.4 V
Статус входного(-ых) сигнала(-ов) CAN-Режим транспортировки: вкл.
Статус входного(-ых) сигнала(-ов) CAN-Режим измерения тока покоя: выкл.
Статус входного(-ых) сигнала(-ов) CAN-Очиститель ветрового стекла: выкл.
Статус входного(-ых) сигнала(-ов) CAN-Система регулирования энергопотребления: уровень отключения: Уровень отключения 1
Статус входного(-ых) сигнала(-ов) CAN-Стеклоочиститель/омыватель: выкл.
Статус входного(-ых) сигнала(-ов) CAN-обогр. задн. ст.: ф. вел.: выкл.
Статус входного(-ых) сигнала(-ов) CAN-Фонари заднего хода: выкл.
Статус входного(-ых) сигнала(-ов) CAN-обогр. ветр. ст.: ф. вел.: выкл.

Блок управления многофункционального рулевого колеса:
Подсистема 2 — Part No SW: 5E0 919 719 HW: 5E0 919 719
Компонент: E221__MFL-PR6 H05 0130
Серийный номер: 000000000C1531210115

1 неисправность:
66565 — Шина данных Диагностика
U1202 00 [008] — неисправность
Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 63
Пробег: 10137 km
Дата: 2017.06.02
Время: 16:37:48

Напряжение электропитания кл. 30: 12.3 V
Клемма 15: выкл.

Панель упр. и индикации 1 электронной информационной системы:
Подсистема 1 — Part No SW: 5E0 919 605 A HW: 5E0 919 605 A
Компонент: ABT_Std_nPhon H60 0030
Серийный номер: SKZ8Z9PT0001VE

2 Найдены неисправности:
1543 — Блок управления закодирован неправильно
U1014 00 [008] — —
Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 4
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 63
Пробег: 10137 km
Дата: 2017.06.05
Время: 18:02:30

Напряжение клеммы 30: 11.7 V
Byte_Coding_Condition-byte_0_condition: OK
Byte_Coding_Condition-byte_1_condition: OK
Byte_Coding_Condition-byte_10_condition: ERROR
Byte_Coding_Condition-byte_11_condition: ERROR
Byte_Coding_Condition-byte_12_condition: ERROR
Byte_Coding_Condition-byte_13_condition: ERROR
Byte_Coding_Condition-byte_14_condition: ERROR
Byte_Coding_Condition-byte_15_condition: ERROR
Byte_Coding_Condition-byte_16_condition: ERROR
Byte_Coding_Condition-byte_17_condition: ERROR
Byte_Coding_Condition-byte_18_condition: ERROR
Byte_Coding_Condition-byte_19_condition: ERROR
Byte_Coding_Condition-byte_2_condition: OK
Byte_Coding_Condition-byte_20_condition: ERROR
Byte_Coding_Condition-byte_21_condition: ERROR
Byte_Coding_Condition-byte_22_condition: ERROR
Byte_Coding_Condition-byte_23_condition: ERROR
Byte_Coding_Condition-byte_24_condition: ERROR
Byte_Coding_Condition-byte_25_condition: ERROR
Byte_Coding_Condition-byte_26_condition: ERROR
Byte_Coding_Condition-byte_27_condition: ERROR
Byte_Coding_Condition-byte_3_condition: OK
Byte_Coding_Condition-byte_4_condition: OK
Byte_Coding_Condition-byte_5_condition: OK
Byte_Coding_Condition-byte_6_condition: OK
Byte_Coding_Condition-byte_7_condition: OK
Byte_Coding_Condition-byte_8_condition: OK
Byte_Coding_Condition-byte_9_condition: ERROR

1560 — CD-привод
B1100 07 [008] — Сбой в механ.части
Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 6
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 26
Пробег: 9531 km
Дата: 2017.04.11
Время: 16:15:40

Напряжение клеммы 30: 12.6 V
Общее время работы системы-День: 19 d
Общее время работы системы-часы: 1 H
Общее время работы системы-минуты: 48 min
Температура оптического привода-Максимальное значение: -50 °C
Температура оптического привода-Минимальное значение: 205 °C
Температура оптического привода-актуальн.: 205 °C

E96 BT + Skoda Octavia A5 2011/2012 МКПП, реализован бесключевой обход.

- на брелке и в приложении не всегда сразу отображаются изменения состояния автомобиля (например, если запущен двигатель (вручную с ключа)), изменения запаздывают или вообще не приходят, приходится нажимать кнопку 3 и статус отображается.

- считаю крайне неудачным решением компоновку блока сигнализации со встроенными антеннами. При этом взаимоисключаются основные требования к месту установки блока: (1) не ближе 10 см от металлических поверхностей; при этом (2) на жесткой поверхности (для большей чувствительности датчиков удара). При этом, естественно, никто не отменял того требования, что блок сигнализации вообще-то желательно ставить куда-нибудь в максимально скрытое и неожиданное место, но тогда будет проблема с работой антенн. Блютуз-то ладно, в необходимом радиусе ее должно хватить, а вот дальность радиосвязи блок-брелок существенно пострадает. Было бы неплохо иметь возможность подключить и вывести внешнюю антенну, к тому же на плате блока найден соответствующий разъем. Предлагаются ли готовые решения с внешними антеннами, или надо подбирать и колхозить что-то подходящее самим?

Здравствуйте, Škoda Octavia A5 2009 года АКПП не заводится. Со слов владельца, ехала, начала дергаться и заглохла. Первое подключение сканера ошибок не показало, но параметры (ни обороты, ни температура и др) двигателя не определялись, но машина завелась. Также мигал, даже мерцал, чек и EPC на приборной панели, но только на зажигании. Селектор АКПП не работал. При шевелении проводов возле блока предохранителей под капотом чек и EPC появились. Там были проверены провода, но там все в порядке, ни окислений, ни обрывов. На данный момент чек при включении зажигания иногда появляется, где то через минуту две или сразу, по разному, но EPC не горит. Предохранители целы, сейчас блок двигателя дает параметры. Температура верная, при прокрутке стартером оборотов нет. Селектор АКПП стал переключаться. Катушку зажигания отключал, результата нет. На форумах читал, что она тоже может создавать проблемы. Еще не работают стеклоочистители (есть датчик дождя). До этого они работали

01314 ошибка (нет связи с ЭБУ) она во всех блоках.

В блоке двигателя ошибки: 16686 P0302 Пропуски во втором цилиндре

18060 P1562 Блок управления КП

16897 P0513 Неверный код иммобилайзера

P1250 Уровень топлива слишком мал (полный бак бензина)

Подскажите, пожалуйста, с чего начать устранение этого всего. Заранее спасибо

Игорь198

Подскажите, пожалуйста, с чего начать устранение этого всего. Заранее спасибо

IGOR7195

P1250 Уровень топлива слишком мал (полный бак бензина)

Подскажите, пожалуйста, с чего начать устранение этого всего

салгир

кацманафт

Закройте капот и они заработают. Если он открыт не будут работать.

Мультиметром проверяем питание на датчике и сопротивление ДПКВ. Оссцилографом смотрим форму и амплитуду сигнала. Еще смотрим осцилку ДПРВ+ДПКВ. Еще разбираем блок предохранителей под капотом и делаем ревизию и смотрим есть ли где окисления.

euromarina1

Kenst55

Если вы ремонтируете VAG, и у вас мало опыта общения с этими авто пользуйтесь специализированными сайтами по их ремонту, например ross-tech, там есть сервис с возможностью расшифровки ошибок и возможных причин их возникновения.

Например:
01314 - Модуль управления двигателем: нет связи

Возможные причины
Неисправность проводки / разъемов шины CAN-Databus от / к модулю управления двигателем

Неисправности, сохраненные в модуле управления двигателем
Модуль управления двигателем недавно прошит или переназначен

Возможные решения
Проверьте проводку / разъемы шины CAN-Databus от / к модулю управления двигателем.
Блоки контрольных значений измерения (MVB)
Обычно блоки значений измерения (MVB) 125+ показывают текущий статус связи.

Особые примечания
При обнаружении в шасси (1K) с бензиновым двигателем 2,5 л с датчиком массового расхода воздуха (G70) проверьте проложенный провод питания T121 / 62 ( красный / черный ) к ECM. Если питание отсутствует или присутствует падение напряжения, этот провод может быть поврежден на расстоянии 6–18 дюймов от самого разъема. Это приведет к отсутствию связи в дополнение к запрету запуска.

В вашем случае нужно начать именно с этой ошибки часть это следствие первой.

Tim24

01314 ошибка (нет связи с ЭБУ) она во всех блоках.

В блоке двигателя ошибки: 16686 P0302 Пропуски во втором цилиндре

18060 P1562 Блок управления КП

16897 P0513 Неверный код иммобилайзера

P1250 Уровень топлива слишком мал (полный бак бензина)

Подскажите, пожалуйста, с чего начать устранение этого всего. Заранее спасибо

была похожая ситуация , помогло - полная разборка блока предохранителей , который под капотом возле аккума , внешне был красивый , а как разобрал . увидел внутри окислы , почистил , проблемы ушли

Зимой 2016, было сыро и сразу мороз, выскочила таже ошибка, движок дергался, но кое как за 30 минут я доехал домой. Утром машина завелась и проявилась эта же проблема спустя полгода.

Июль 2016. Заехал в сервис(г. Луганск), подключили, проверили на наличие ошибок. Очистили все ошибки. Так как уже почти 2 года луганские сервесмены не имеют доступ к оф. базам, развели руками, ничего толком не нашли. Одно запомнил точно, типа идет большее напряжение (5 в) чем надо (3.5 в) на датчик управления дросельной заслонкой(живет своей жизнью). А может еще и сам проход закоксован, разобрал подходящий воздушный канал, ничего толком не увидел. Сказал если проблема не уйдет, надо разбирать ВСЁ.

Через пару дней на трассе в направлении на Волгоград-Саратов-Пенза, выскочила ошибка, я в панике, семья тоже. Сбрасывал ошибку, доставая ключ из замка зажигания. Повторялось раз 5-7. Дело к вечеру, ехать далеко. И так весь отпуск. Никто толком не может сказать, что с машиной. На обратном пути с отпуска, ночью попали в дождь, ошибка выскочила, машина почти не едет, и в добавок выскакивает значок ABS. Машина практически встала. Постояли пару минут, ключ достал, завел, поехали, в лужу попал, снова EPC и следом ABS, и так километров 100. К утру проездом через Богучар, посоветовали обратиться к спецу. Подключил аппаратуру, проверил напряжение и резюмировал, проблема с подачей питания на блок управления. Схемы нет, где более точно искать, промерять напряжение у него не было информации. Ошибки почистил. На том и отблагодарил человека. Снова в путь. И снова машина проехала не один день(месяц). Вот уже на дворе март 2017. Пару дней назад все повторилось тоже самое, но теперь ошибки выскакивают практически постоянно и вдобавок вместе. ЧТО делать. Кто может побороть данную проблему.

Выскакивает ошибка АКПП

Сегодня был у ОД, проходил ТО, к которому приурочил озвучивание проблемы. Мастер приемщик естественно в первый раз об этом слышал? инженер по гарантии слышал от соседей от Школы. Ошибку на диагностике увидели, зафиксировали, хотя по заявлениям шкодоводов она носит плавающий характер, т.е. может не остаться в памяти компа. Пока они делали ТО сходил к соседям - Дина плюс, в сервисе о данной проблеме все знают, у них стояла машины на исправление данной проблемы и еще в ожидании устранения две машины. Сообщили два пути ее решения - первый - установка в тоннель датальки под номером 5Q0713128A, вторая - замена селектора в сборе. Первый вариант при селекторе от ZF, второй остальные производители. У меня оказался селектор от ZF.
Вся проблема этой ошибки как я уже писал в микропереключателе, который начинает косячить через какое-то время. Сейчас буду заказывать и устанавливать данную деталь. Если коротко - все.

Выскакивает ошибка АКПП

sag81 ,
в мае проходил ТО3 у своего диллера, на алебашевской. Проблему замечал пару-тройку раз, но пришел к выводу, что микропереключатель у меня пока не сломался. Ошибка вылезала очень редко, в основном если отвлекался или балаболил по телефону и только "на старте", т.е в момент переключения по селектору, во время движения ее никогда не было, сначала грешил на спорт режим, мол сильно тяну на себя, а коробка не понимает че мне надо или "между положениями долго держу, короче мои версии были всякие, я эту ошибку даже повторил (т.е намеренно сделал, чтобы ошибка зажглась), но понять че происходит до конца не мог.
На ТО задавал вопрос и мастер мне все обстоятельно обьяснил. Насколько понимаю, сейчас проблема не так страшна, как раньше, замена селектора больше не требуется, цена вопроса теперь небольшая, и часто, ошибка вылезает от действий пользователя, например я, тупо отпускал кнопку на селекторе раньше времени. А диллер мне сказал, что раньше даже от сервисной обмотки селектора целофаном могла вылезти эта ошибка, потом они стали на это обращать внимание и заматывать аккуратнее (там вроде еще и ключ машина не отдавала из-за нажатой кнопки).
Короче, главная мысль: в шкоде на алебашевской про это знают и никаких круглых глаз не делают.

обочечникам - место на обочине жизни!

Выскакивает ошибка АКПП

RobertEdwardLee , За последнюю неделю я прошерстил весь интернет, нашел данную проблему и на шкодах, и на фольксах, и на сеатах. Причем в основном ошибка вылазит на ходу (как у меня). И виноват в этом микропереключатель, комп у ОД пишет
"617752 — Выключатель 'селектор заблокирован в положении Р'
B1162 29 [024] — Недостоверный сигнал"
и согласно TPI ссылка идет на слабый сигнал микропереключатетеля (не поломка) и его замену. Да, раньше меняли селектор в сборе, сейчас ту деталь, что я указал.Стоит она 2700, ну и работа в пределах 2000-2500, что конечно лучше, чем 45000. Все остальное и про опускание кнопки, и об обертке целлофаном (что там обматывать?) от лукавого.
В шкодо-центрах знают, я об этом писал, а вот в фольксвагенах нет.

Читайте также: