Особенности вождения дастер 4х4 с мкпп
Обновлено: 04.07.2024
Если раскрутить мотор Duster под красную зону и вывести его на режим максимальной мощности, то скорость кроссовера на первой ступени не будет превышать 15 км/ч. Это удобно, так как можно проходить брод и грязевые ванны, не опасаясь дефицита тяги.
Кроме того, полноприводный Duster, благодаря внедорожному передаточному отношению, может стартовать с места на холостом ходу и даже карабкаться на россыпи больших валунов. Настройки мотора позволяют почти не касаться педали газа, если нужно аккуратно проползти по размытым горным дорогам.
Однако в городе первая передача шестиступки неинтересна. Она лишь подталкивает машину вперед и сразу приходится переключаться на вторую. Поэтому многие водители ради экономии времени стартуют сразу о второй ступени, считая ее вполне приспособленной для этого. Так думать не совсем правильно, потому что передаточное отношение в 2,59 не всегда подходит для полноценного старта. Приходится дольше держать сцепление полуразомкнутым, отчего наблюдается его повышенной износ. Поэтому для жителей больших городов, для которых проблемы оффроуда неочевидны, передний привод и 5-ступенчатая трансмиссия кажутся предпочтительными.
Универсальный трудяга
В переднеприводном варианте первая передача Duster работает, как у подавляющего большинства автомобилей с механической коробкой. Ее передаточное отношение поменьше (3,73), отчего машина разгоняется быстрее. Чуть продавил педаль, а кроссовер уже метнулся вперед. На пике тяги 115-сильного 1,6-литрового мотора такой Duster на первой передаче едет со скоростью в 40-45 км/ч. Поэтому пятиступка удобнее в городе, но она пасует на офф-роуде.
Центр тяжести у него смещен немного вперед. Заднего моста нет, как и карданного вала, отчего автомобиль больше наваливается на передние колеса. Поэтому зацеп неплохой. По кручам Duster ползает намного лучше хэтчбеков и седанов на родственной платформе В0.
Но вот трамбовать сугробы, как Defender, он не может. Стоит уткнуться передком в снежную целину, как начинаются пробуксовки.
Зато летом переднеприводный Duster пролезет почти там же, где и полноприводный. Грунтовая дорога с лужицами или гравийка с ямами ему нипочем. Разница в проходимости заметна лишь на горных кручах, где при проезде, вывешиваются ведущие колеса. Даже при поездках на рыбалку или в глухую деревню можно обойтись только передним приводом.
Трудности межсезонья
Однако весной или осенью все же попадаются места, где без полного привода не обойтись. К примеру, нужно проехать пару километров до дачи. А после схода снега дорогу убил грузовик, который углубил колею, и она стала непроходимой для легковушек. Все лезут в объезд по целине. Размокшие суглинки, поросшие травой, легко наматываются на колеса, и машина вязнет. Конечно, электроника переднеприводного Duster помогает кое-как выбираться. Но с законами физики не поспоришь, и если зацепа нет, то кроссовер тонет на ровном месте.
Полноприводный Duster ездит по таким местам заметно лучше. Заблокировал муфту в расчете 50/50. Тяга отправляется на заднюю ось, и даже с тремя буксующими колесами можно выползти из ловушки.
В общем, полный привод это большая дилемма. Потребность в нем у простых автомобилистов возникает лишь пару раз за все время эксплуатации машины. А стоит полноприводный Duster почти на 120 тысяч дороже. Со многими городскими проблемами справится и переднеприводный автомобиль с 1,6-литровым мотором.
Однако, если хобби и жизненные увлечения тянут на приключения, связанные с частыми посещениями глубинки, то здесь переплата за полный привод кажется обоснованной. Экономить тут нельзя. Рыбаки, грибники и охотники не откажут себе в удовольствии заблокировать муфту и проползти по лужам по оси глубиной. Полноприводный Duster обладает феноменальной проходимостью даже с 1,6-литровым агрегатом под капотом.
В теории, никаких выдающихся внедорожных возможностей такая трансмиссия автомобилю не обещает, поскольку подобными системами оснащены почти все кроссоверы-одноклассники. И соваться на них в непролазную грязь не рекомендуют сами производители.
Помогает вне дорог и геометрия кузова: просвет в 21 см под железной защитой двигателя, оптимальная форма бамперов и короткие свесы спереди и сзади обеспечивают достаточно большие углы въезда и съезда. Единственная лишняя деталь – дополнительно установленные хромированные пороги, которыми тестовый Дастер цеплялся при проезде неровностей.
Небольшие хода подвесок — ещё один из факторов, который роднит "француза" именно с кроссоверами. Хотя, в большинстве случаев эксплуатации автомобиля на "легком бездорожье", длины ходов оказывается достаточно, чтобы дотянуться колесами до твердой поверхности.
Ещё одной особенностью трансмиссии Рено является то, что в заблокированном режиме муфта без перегрева способна работать при скорости автомобиля до 80 км/ч. Это позволяет уверенно двигаться на постоянном (!) полном приводе, например, по скользкой дороге без боязни слететь с трассы в очередном вираже, а в спровоцированном скольжении легко возвращать автомобиль на нужную траекторию.
Но езда на грани срыва вряд ли войдет в ежедневную практику дастероводов. А вот дачно-внедорожные вылазки большинству французских кроссоверов, скорее всего, обеспечены. Поэтому проверять предел внедорожных возможностей Рено мы отправились в ближайшую деревню с подходящими условиями.
Отметим, что тестовый автомобиль, обутый в шипованные шины Michelin, достался нам с самым мощным двухлитровым мотором мощностью 136 лошадиных сил, шестиступенчатой механической коробкой передач и, само собой, полным приводом. Кстати, именно такая версия, по признанию дилеров, пользуется наибольшим спросом у россиян.
Renault Duster играючи проехал через заснеженное поле по заледенелой глубокой колее, протоптанной явно не легковушками. Здесь ему помог исключительно высокий клиренс, и мне даже не пришлось беспокоить шайбу полноприводных режимов (она здесь, кстати, тоже ниссановская).
А вот сворачивая на снежную целину, под которой был подтаявший песчаный грунт, мы с видеооператором слегка понервничали, поскольку на подстраховке у нас не было ни лопаты, ни второй машины с тросом.
Психологически очень помогало то, что французский кроссовер ни разу не забуксовал капитально — так, чтобы не двигаться ни назад, ни вперёд. Муфта также с честью выдержала нагрузку, даже не пытаясь предательски моргнуть лампочкой перегрева.
Второй раз Duster застрял случайно. Я выполнял команды видеооператора и провалился на автомобиле в снег. Да так, что левые колеса полностью скрылись в зимней обочине. Здесь уже мне пришлось поработать руками, раскапывая снег под порогом Дастера. И когда у колес опять появился небольшой ход, Renault уверенно вырвался и из этого плена! Молодчина!
Пишем в данной теме: Какой,когда,где режим лучше выбрать для езды. Делимся опытом. Неисправности и т.д.
Работа муфты.
__________________
Мужчину должны украшать три вещи: порядочность, характер и поступки, а не дешевые понты, завышенная самооценка и длинный язык.
МОЙ БОРТОВИК .
КОПИЛКА ССЫЛОК В ПОМОЩЬ
Я езжу везде 2WD - у меня Дастер переднеприводный
Сергей, тоже вариант По городу перемещаетесь в основном?
Да, в основном по городу (80%). Бывают поездки за город и в другие города и регионы страны. Город преобладает, бесспорно.
На самом деле, если машина в комплектации без ESP, то нужно быть очень осторожным с режимом auto. Система подключает задние колеса жёстко и порой неожиданно. Машину может занести. Лучше всего ездить на 2WD постоянно и подключать полный привод в ручную перед преполагаемым сложным участком.
Алексей Зотов
Алексей Зотов ответил Александру
Дмитрий Иванов
Александръ, ну вообще не рекомендовано ездить на переднем приводе, если допускается пробуксовка колес.
Дмитрий, так в режиме авто по умолчанию автомобиль переднеприводный и так. Я вам тогда расскажу ситуацию в котой это произошло. Машина дизель. Резина конти айс контакт 2. Зима, мама за рулём, авто режим перед поворотом снижаем скорость, выходя из поворота добавляем немного газа. Типично для авто с передним приводом. За поворотом оказался лёд. Даже лёгкий газ вызвал пробуксовку передних колёс. Дизель имеет очень высокий момент. И тут включается автоматом полный привод и машину разворачивает на 180. Хорошо рядом никого не было. Машина без ESP. Дакар в прошлом варианте. После этого случая действия следующие. Ездит только на 2WD по догогам. Как только впереди виднеется участок, где есть вероятность застрять или не проехать - lock. После проезда снова на переднем.
Дмитрий Иванов ответил Александру
Александр, не понимаю людей, которые экономят на есп. Эта система спасает в разы лучше подушек безопасности.
Дмитрий, маме очень понравился именно Дакар. А на тот момент Дакара Нью не было. Он был на основе экспешен. И я бы не сказал, что мы сожалеем. Просто знаем эту особенность и не используем авто режим. Кстати говоря, на автомобилях других брендов с подобной системой привод ситуация аналогична. И есть ещё одно преимущество в отсутствии ESP. Если машина покупается для более менее серьёзных приключений, то лучше поставить механический самоблок и как с ним будет дружить ESP не понятно. Но в общем случае конечно ESP вещь полезная.
Дмитрий Иванов ответил Александру
Когда человек попадает в ДТП, то виноватых ищут.
Какое нахрен подключение, что аж развернуло.
Какой там момент.
Не верю, слышал такие байки, сменил очень много машин, много и с полным приводом, с подключаемым переднем ничего подобного нет и не может быть, если у вас под капот нет 200сил, а лучше 250сил. И то сомневаюсь.
Ездил на CR-V rd1(кроме абс ничего), знаю человека, который убрался, и говорил типо привод врубился. Лично дрючил авто, на низких передачах, где хоть есть силы у авто провернуть колеса, ничего тока снос передней оси, повадки переднеприводного авто.
Так что не вводите в заблуждение людей.
Читайте также: