Пинается коробка киа сид 2008
Обновлено: 05.07.2024
Киа сид универсал 2014г.в. Пробег 100 тыс. Я второй хозяин. При покупке все было хорошо, но через несколько месяцев начали проявляться распространенные пинки при переключении передач на 20 и 40км/ч. На понижении передачи иногда неприятно клюет носом. Полистав форумы начал с замены масла, поменял масло в хорошем автосервисе с гарантией работ. Переключения стали более четкие и быстрые, но пинки никуда не ушли. Начал грешить на прошивку АКПП. Проверив версию прошивки, оказалось что еще первый хозяин установил последнюю версию TJDLC16U60 которая якобы устраняет данные проблемы переключая передачи на более высоких оборотах. Сброс адаптации надолго проблему не решит. Теперь у меня ступор, не знаю что делать дальше. От машины избавляться не хочется, уже как то привык к ней. На кап.ремонт коробки точно денег нет, там цены заоблачные. Хотя по всем признакам кажется что проблема программная, потому что пинки не постоянно досаждают, а лишь с некоторыми интервалами и при спокойной неторопливой езде. Когда даешь ей жару, на высоких оборотах проходит все штатно. Может кто сталкивался с подобной проблемой. В чем все таки может быть истинная причина и есть ли пути решения проблемы? Заранее спасибо за прочтенный вопрос
Как пишут это проблема адаптивной коробки, на одной машине у одного водителя толчки у другого их нет, и проблема до сих пор не решена.
Что еще можно попробовать:
Заменить датчик температуры масла в коробке.
Попросить машину по братски.)
Но и это не всегда помогает.
Интересный вариант. Тоже иногда кажется что с изменением температуры пинки то уходят, то приходят, Но иногда и на горячую в пробке носом клюёт
топег что-то путает,где у него пинается ?
На месте пинает при включении задней с режима парковки? Капот открой, один человек переключает, второй смотрит, что в это время с силовым агрегатом творится.
Приветствую. Да на месте с парковки. Либо с дэшки на заднюю. Двигатель смотрел. Из за пинка он естесственно дергается. Я вот уже грешу на люфт в диффе
Какое отношение имеет подушка акпп при включении задней. Двигатель наклоняется вперед и назад, а не в право и лево!
Есть люфт в диффе. У гранат минимальный, а в самом диффе хороший прям. Вот я незнаю какой допустимый. И в диффе это или глубже.
Какое отношение имеет подушка акпп при включении задней. Двигатель наклоняется вперед и назад, а не в право и лево!
Ну нет так нет. Меняй дифф, потом АКПП, потом двигатель можно для комплекта. А опоры уже в самом конце, бонусом.
Какое отношение имеет подушка акпп при включении задней. Двигатель наклоняется вперед и назад, а не в право и лево!
Ну если ты прям такой умный, то обьясни какое отношение имеет боковая подушка? А то тут умничать то все умеют!
Привет! У меня ситуация с Вашей точь в точь. Подскажите пожалуйста, удалось понять почему так происходит?
зы. по форуму - вот типичная ситуация: казалось бы нашел человека с такой же проблемой, вот сейчас прочитаю, там все дружно пришли к верному решению и помогли человеку. Но нет же, обязательно всякие типа paps71 влезут со своим флудом и загубят тему. И главное непонятно зачем лезет, явно не разбирается в вопросе. (((
Конечно, у меня уже есть статья — почему пинается АКПП, но в ней мы говорили о конкретных толчках или пробуксовке и т.д. (то есть скорее выходя из строя чего-либо в автомате). НО зачастую мне пишут с такими симптомами, слегка толкается (например, при переключении с 1 на 2 передачу, может быть с 3 на 4 – не суть, при сбросе скорости, когда идет понижение), либо тупит (плохо переключает передачи) при наборе скорости, такое ощущение что кто-то сзади держит. В общем неисправностей вроде как нет, АКПП работает, но и нет такой четкой работы как была раньше. Собственно будем разбираться, почему такое происходит, как обычно будет видео версия в конце …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
В самом начале я хочу сказать — что в этой статье мы будем говорить именно о гидротрансформаторной автоматической коробке (на 4 или 6 передач не важно), то есть это не вариатор и не робот!
Масло или ATF жидкость
Это своего рода вступление, думаю — его все прочитают и запомнят. Теперь по существу – ATF внутри меняется обязательно! Причем в необслуживаемых АКПП, менять нужно даже чаще, чем в обслуживаемых (про это ниже). Это масло внутри является рабочей жидкостью (крутящий момент передается именно с его помощью), поэтому оно изнашивается, пригорает от высоких температур и теряет свои свойства.
ЗАПОМНИТЕ:
Необслуживаемые АКПП – менять через 40 – 50000км, пока масло еще светлое и не набрало в себя много грязи
Обслуживаемые автоматы – можете менять, как замеряет производитель через 60000км (лично я бы делал замену через 50-55000).
Уровень масла
Еще одна причина, по которой бывают небольшие или даже большие проблемы – это не правильный уровень смазки. Вроде все заменили на станции, а стало еще хуже. Стоит скататься обратно, пусть еще раз проверят уровень. Если он ниже даже на 100 – 200 граммов, то автомат будет работать не правильно, ведь это очень точная система. Поэтому все должно быть по определенному уровню на щупе или по контрольному отверстию.
Стоит отметить, что высокий уровень также негативно влияет на работу, поэтому если перелили — нужно слить лишнее.
Фильтр
Поэтому именно на неразборных современных коробках, где фильтр сменить ОЧЕНЬ сложно, менять ATF раз в 40-50000км, пока грязь не успела там обосноваться, либо ее еще очень мало. Таким образом, мы продлеваем жизнь фильтрующему элементу
НА старых АКПП, менять фильтр при замене масла в 60000км – ОБЯЗАТЕЛЬНО! Лично я бы еще и гидроблок снял и продул.
Перегрев
Поэтому за перегревом нужно следить, особенно в современных АКПП, ведь у них масла меньше, и перегрев у них вызывает более серьезные поломки.
Гидроблок и соленоиды
Это еще одно частая причина вялого разгона, а также легких толчков. Почему я объединил эти два пункта, да потому что в гидроблок устанавливаются соленоиды и вся эта конструкция работает полностью.
Соленоиды – это механический кран-регулятор, который открывает или закрывает поток. По сути это обычная электрическая катушка с сердечником в середине, когда подается на него ток, то он выдвигается в ту или иную сторону.
Соленоиды могут выходить из строя, просто перегорать, но тогда у вас может полностью не включаться передача, либо просто зависать – работать не четко. В любом случае на СТО его могут прозвонить и нужный заменить.
Хочется отметить — что бывали случаи, что они просто забивались грязью или металлической пылью, промывали, и все становилось как положено.
Гидроблок – в него устанавливаются соленоиды. Состоит из двух плит верхней и нижней, с металлической прокладкой между ними. В собранном виде похож на лабиринт, по которому ходит ATF к нужным фрикционным пакетам. Работает это все так – соленоид открывается, поток масла качается до нужного фрикционного пакета и сжимает его.
Также есть проблема в пластине между плитами, обычно в нее упирается шток в виде шарика от соленоида, тем самым закрывая давление. В пластине есть отверстие, которое этот шарик перекрывает. От времени появляется выработка, разбивается это часть, и происходят несильные пинки или толчки. Просто шлифуем эту пластину (отверстие) или меняем на новую.
Подушка двигателя
Сводная таблица
Для удобства я сделал вам сводную таблицу с неисправностями, чтобы вы сразу зашли и прочитали, показали мастеру на СТО.
Небольшие (слабые) пинки, толчки. Либо нет мощности при разгоне (тупит) АКПП
Причины и их устранение
Первая
Масло (или ATF). Если давно не происходила замена строчно нужно заменить. Менять в интервале 40 – 60000км
Вторая
Третья
Перегрев. Нужно следить за температурой трансмиссии, если она больше 100-110 градусов нужно чистить саму АКПП и ОБЯЗАТЕЛЬНО РАДИАТОР.
Четвертая
Пятая
Гидроблок. Может забиваться – нужно прочистить. Либо может проявляться выработка на промежуточной пластине – шлифуем или меняем на новую
Подушка двигателя или коробки. Бывает небольшие толчки именно из-за нее, стоит просто поменять.
Думаю, эта таблица вам поможет, просто добавляйте статью в закладки и покажите мастеру на СТО или друзьям.
Сейчас видео версия статьи смотрим.
В конце хочу сказать одно – на старых 4 ступенчатых коробках все эти проблемы исправляются достаточно легко, даже у себя в гараже. НА новых — труднее, хотя потому чтобы достать фильтр, гидроблок, соленоиды нужно ее разбирать, но в любом случае это не категоричный ремонт, а просто профилактика.
НА этом заканчиваю, ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР.
(44 голосов, средний: 4,45 из 5)
Добрый день.
Сид 2011 года 1,6 с АКПП. Куплен у офицалов год назад .
Месяца через 3 стали появлятся рывки коробки при долгом движении в пробке. Примерно в момент переключения со 2 на 3 передачу. Проявляется в виде сильного рывка. При обычном движении все в порядке. Уровень масла в норме. Диагностика на сервисе нмичего не выявила.
Кто нибудь сталкивался с этимм и есть ли способы борьбы)))
50 % дергании коробки виноват двигатель -свечи датчики катушки зажигания ,подсос воздуха из вне.
а с мотором все хорошо? Если точно не АКПП, то вполне можно на него грешить.
Смотреть свечи, фильтры и прочее.
Читайте также: