Почему на японских машинах спидометр до 180

Обновлено: 03.05.2024

Тема находится в архиве. Это значит, что в нее нельзя ответить.

Я вот тут все думаю над своим пробегом. (ну, не конкретно над своим, а над бибикиным 8) В данный момент у меня 96 тыс. ну, мой друган на ней (до меня) набегал тыс 5-7. т.е. родной пробег около 90 тыс. Хм. а ведь, 1992 год, как никак!
С одной стороны, где им там, в Японии-то, ездить?! У них же, вроде, велосипеды в ходу. С другой стороны, было бы на чем, а где - найдется. Вот и возникает вопрос: а может у нас с германцами научились шестереночки крутить?! 8)))) Кто что думает/знает по данному поводу?

Вопросы по мотоциклам из страны восходящего солнца

Собственно есть несколько вопросов, буду признателен за ответы. Наверняка все не раз обсуждалось, однако сразу не нашлось а долго юзать поиск новичку как водится лень)
Итак
Я слышал что в Японии для мотоциклов установлен предел скорости то ли 180 то ли 190 км/ч
То есть установлено физическое устройство или может быть прошивка, физически не позволяющее моту развить большую скорость.
Вопрос
Так ли это?
Если да, то на всех ли мотоциклах и самое главное чо с этим делать?
Обидно как то будет купить литр и ехать 180
У меня самого была cb750. Больше 185 она ехать ну никак не хотела. Но для классика особо больше и не надо
А вот на спорте такой ограничитель не комильфо совсем)

И ещё где то слышал что в япии суровые требования по уровню шума и все моты оснащены более суровыми глуши елями чем в Европе или пендосии. Так ли это?

Пока Толи нет отвечу я
Не знаю как в Попонии мосты там с глушителями али без но вот у нас точно один с глушителем как пойдешь по нему обязательно оглушат

Kurasaj да это так 180км
делается это разными средствами
для карбовых мотов-уменьшение сечения впускного коллектора(вставляются такие как кольца-резикторы или как то так называются)
настраиваются карбы сообветствующим способом
и да глушителя специальные-задушенные
на инжеткорных электронный ограничитель
их потом раздушивают-ДОЛГИЙ,Затратный процес-надо менять-карбы,глушителя,на инжектора ставят спец устройства для снятия органичителя
и очень редко получается полноценный мот
я может сумбурно объяснил-но смысл понятен
у меня был VFR 800 02 года из япии-что с ним толлько не делали-новые мозги-два брата и тд-но все равно больше 245 он не хотел ехать
хотя такие же европейцы ехали 250на 5 передаче
а с европейцами и америкосами проблем нет-валят на всю катушку-причем в стоке,у меня дрозд европеец так он в стоке валит под три сотни без проблем
и самое главное-при покупке тяжело узнать раздушен мот или нет-если конечно не знаешь его историю-откуда он и тд

Старый автомобиль с маленьким пробегом. Цена.

Что уж говорить про 2010-е года, если встречаются автомобили конца 80-х с пробегом до 50 т. км. Конечно же это редкость, но такое действительно возможно. Наверное, это какие-то премиальные и редкие модели, которые стоят на выставках? Зачастую это так, но давайте рассмотрим, что продавалось в последнее время с таким пробегом.

Nissan Fairlady Z.

Автомобиль 1980 года выпуска. Второе поколение данной модели. Производилось с 1978 по 1983 год. У данного экземпляра пробег всего 30 т. км! Автомобиль торговался уже большое количество раз. Самые первые торги прошли 16 декабря 2020 года. С тех самых пор автомобиль так и не нашел своего нового хозяина. Возможно это связано с высокой ценой. Она составляет 4.39 млн. йен.

Suzuki Alto.

После весьма интересного автомобиля мы переходим к более заурядной машинке. Suzuki Alto 1982 года. Пробег 25 тыс. км. На тот момент автомобиль имел еще меньший объем двигателя – 0.55л. Такой двигатель выдавал совсем смешную мощность на сегодняшний день – 32 л.с. Кстати, автомобили старше 30 лет можно официально ввезти и растаможить в РФ. Из-за столь малого объема двигателя таможенный платеж составит около 150 т.р. Однако сама машина далеко не дешевая. За нее хотят 500 т . йен. Итого во Владивостоке такой автомобиль выйдет в 620 т.р. Официально. С номерами и ПТС.

Nissan Skyline

Какой вывод мы можем сделать? автомобили с небольшими пробегами действительно продаются в Японии. Но пробег является основополагающим фактором при формировании цены на автомобиль. Если сравнить два автомобиля в примерно одинаковом состоянии, то машина с меньшим пробегом будет гораздо дороже. Мы же, в свою очередь, рекомендуем не гнаться за маленькими значениями на одометре автомобиля, а адекватно оценивать его общее состояние. Ведь изначально в настоящий японский автомобиль заложен очень большой запас прочности, а это значит, что нужно смотреть на то, как его эксплуатировали, а не на пробег.

Спидометр даже тихоходных малолитражек бывает размечен до 200 км/ч и выше. Однако зачем внедрять такие крупные значения, если реальные скоростные возможности маломощного транспорта редко превышают 150 км/ч, да еще и ограничения скорости в странах сбыта составляют максимум 130 км/ч? Для такой практики есть сразу несколько причин.

Пожалуй, главная подоплека выпуска спидометров со шкалами, размечены до 200, а то и 250 и 300 км/ч - это соображения экономии. Автопроизводителю просто не выгодно тратиться на различные модели спидометров для большого числа моделей и модификаций одного и того же автомобиля.

Поэтому дизайнеры вместе с инженерами создают одну версию спидометра с разметкой для топовой комплектации и предусматривают запас по шкале на случай выпуска в дальнейшем еще более производительных модификаций. В результате мы видим "приборку" с разметкой до 200 км/ч у "Патриота" с его реальным скоростным потолком 150 км/ч.

В основе "серьезных" цифр на спидометрах лежат также и соображения безопасности. Представим, например, что автомобиль подвергся тюнингу и его оснастили форсированным "движком". При ускорении до максимума стрелка спидометра, размеченного до каких-нибудь 180 км/ч, как говорят, "ляжет", и водитель не сможет оценивать реальную скорость движения, что, согласитесь, небезопасно.

Еще одна причина, по которой мы видим спидометры с впечатляющим скоростным рубежом в тихоходных машинах, - маркетинговая. Согласитесь, покупателю греет душу, когда он видит цифру 200 км/ч на приборном щитке Lada Granta или 180 км/ч на Lada Niva Legend. В этом смысле многообещающие цифры на "приборке" - игра на амбициях клиента и стимул для наращивания продаж.

Впрочем, дело также в эргономике и, как следствие, удобстве использования. Ведь в большинстве случаев, когда стрелка подбирается к первой трети разметки аналогового спидометра (равно как его нарисованной виртуальной версии), водитель, даже не видя точных цифр, осознает, что едет со скоростью, максимально допустимой для движения в городе. Как правило речь идет о 60 - 80 км/ч. При этом водитель в курсе, что за этим рубежом, к примеру, еще две трети шкалы. По той же "эргономической" причине значения 90-110 км/ч стараются размещать на шкале спидометра ближе к вертикальному положению стрелки. Все опять-таки потому, что так быстрее и проще сориентироваться при беглом взгляде на положение стрелки.

И тем не менее, новые тенденции автопрома в ряде случаев ломают сложившуюся практику разметки "приборок". Это связано прежде всего с появлением цифровых спидометров. К примеру, в Renault Kaptur вы видите на "приборке" очень крупные цифры набранной скорости без какого-либо дублирования шкалы спидометра на отдельных циферблатах. Тот, кто ездил на этом кроссовере, согласится, что реализовано все очень удобно. Между тем никакого прорисованного скоростного потолка в Renault Kaptur нет, так же, как и на проекционных дисплеях, транслирующих данные скорости на лобовое стекло многих премиальных моделей.

Наконец, некоторые автопроизводители не так давно встали на путь снижения фактического скоростного потолка своих моделей. Речь прежде всего о компании Volvo, начавшей устанавливать на всех своих новых машинах ограничение максимальной скорости в 180 км/ч.

Такой "ошейник" начали надевать на новые шведские автомобили еще в мае 2020 года. И, как можно догадаться, это делается для пущей безопасности и снижения смертности на дорогах. Заметим, что поскольку спидометры на новых моделях Volvo будут исключительно цифровыми, то разметка до более чем 180 км/ч попросту не понадобится. К слову, сейчас на большинстве современных Volvo виртуальные цифры скоростного режима вписаны в опять-таки нарисованную классическую шкалу спидометра, а при выборе той или иной графики "приборки" картинка меняется.

Самое интересное, что некоторые эксперты усмотрели в действиях шведов меркантильные соображения. Дело в том, что ограничивая физический скоростной потолок своих машин, шведский автопроизводитель в теории может сэкономить на комплектации таких моделей шинами с низким скоростным лимитом. Впрочем, ни в чем подобном шведы пока замечены не были.

Читайте также: