При включении вентилятора падают обороты ока
Обновлено: 04.07.2024
При включении ближнего света (У меня ОКА 2001 г.в.) или другого мощного потребителя электричества сразу же падают обороты двигателя. А при его отключении обороты восстанавливаются. Может дело в генераторе, у моего знакомого новая ОКА у него такой проблемы нет.
Заранее Всем СПАСИБО.
Так и должно быть. Генератор возбуждается и начинает тормозить коленвал через ремень. Гена не виноват! А вот у приятеля с геной может быть что-то не то.
То есть такое явление наблюдается на всех автомобилях , что то раньше не замечал. Обороты падают и двигатель работает с перебоями неравномерно такого точно не должно быть подскажите что делать.
А тебе 3102 спасибо за ответ.
Подскажите пожалуйста, кто знает или уже было такое, обороты вроде бы держит 850, но при включение вентилятора радиатора обороты резко падают и машина чуть ли не глохнет, может быть это связано с датчиком регулятора хх?!
Комментарии 20
Посмотри в том месте где стоят мозги, за ними (мозгами) должен быть болт заземления к кузову, подтяни его! Скорей всего он у тебя открутился!
я тут на форуме прочитал типа у чувака нулевик стоял, и когда вентилятор включался дмрв всасывал горячий воздух и машина чуть ли не глохла, у меня тоже нулевил стоит. как думаете это может быть?
Акб, доп . масса, замена фильтра топливного и чистка форс и сеть в баке ( насосе .)Свечи давно меняли ?
Фильтра все менял и продувал все систему топливную. Проверял все клапана топливной системы — все норм. Свечи давно не менял — нагар тут был не здоровый, поменял фильтр возд и норм стало.
Нет не знаю что это! Плаваю обороты и все
Не хватает акб . В вопросе ответ . А фары как не моргают ( подкова может )?
Фары не моргают. Сигнал работает нормально. Все включаешь обороты держутся, а как только вентилятор вкл и начинается. Диодный мост не может мозг и.пать, новый гена и я смотрел там все норм.
Падали обороты на гранте при включении винта охлаждения, причина была в клапане продувки абсорбера . Лишний подсос воздуха был .
Как нибудь это можно проверить, что дело в нем?
Я проверял — снял, в отключенном состоянии он должен продуваться . Подаем 12 вольт — должен закрыться на продув . Мой один раз перекрывался, но при съеме и подаче напряжения больше не перекрывался .
Можно ещё и "гену" посмотреть
Гена новый.смотрел его.все затянуто протянуто. Выдает зарядку 14… В
У меня еще и чек загорается по ДК
да блин у многих так, резкий скачек электропотребления . Ну по счет доп массы согласен.
просто не было так сильно, падали обороты но машина не глохла, а тут чуть ли не до 500 падают когда вентилятор работает
К меня решилась проблема пуском массы от реле вентилятора на кузов.
масса плохая, почисти и продублируй провод массы чтобы наверняка
у меня вот бул случай когда катишся на нитралке с горки плавали обороты от 500 до 1000. Все пробовал менять не помогало в итоге вылечил прошивкой. Так что если есть вариант на халяву прошить или мозги с другой тачки перекинуть по попробуй
Опции темы
ЭБУ -Январь 7.2 8 клапанный.
Двигатель 2112 ,16 клапанный.
Проводка под ИКЗ , сделан переходник под Калино катушку.
Датчики подключены все ,кроме лямбды.
Подскажите пожалуйста , работает нормально , хх держит .
Но как только включается Вентилятор системы охлаждения, то обороты падают, и сразу поднимаются. После как отработает ,обороты переходят в норму и так снова продолжается.
Так же пробовал на на другом эбу, но тоже самое , так же обороты падают и поднимаются.
Вентилятор включается когда стрелка прибора отклоняется из вертикального положения
на 2мм в право.
При этом обороты падают с 950 до 800(примерно),при этом мотор начинает
немного колбасить.
Попробуй немного повысить ХХ (до 1000) При включени вентилятора резко повышается нагрузка на генератор, и он как-бы начинает круитится более туго за счет электро-магнитной нагрузки. Поэтомо и падают холостые и ксатити, напряжение бортовой сети с 13.9-13.2В.
Еслси движок колбасит, что на 850 об не должно быть, смотри систему ХХ, может стоит промыть топливный жиклер ХХ, несколько повысить (до 1000) ХХ. Вообще-то у меня двужок начинает колбаситьь ниже 500 об.
это так работает система охлаждения отключать не рекомендуется.
возможно, немного бедная смесь на ХХ
да, вентилятор системы охлаждения — серьезный потребитель.
на всякий случай проверьте его предохранитель и реле в блоке на предмет окислов, а также клеммы разъема на моторе
стрелка находится вертикально при рабочей температуре
теоритически все нормально, пока стрелка не за ходит в красный сектор.
практически эти миллиметры интерсны с точки зрения тонкого тюнинга и поиска прекрасного, однако общее положение стрелки "в районе вертикали" можно считать рабочим.
датчик прибора распологается в наиболее сложном участке — на ГБЦ в области четвертого цилиндра, где нагрев максимальный, а охлаждение наименее эффективное.
датчик вентилятора распологается на радиаторе.
далее:
Многие автовладельцы, особенно те, у которых возрастные машины, знакомы с подобной симптоматикой. Падение оборотов может быть кратковременным и практически неощутимым, а может приводить к существенной потере мощности двигателя, при котором он стремится заглохнуть. Насколько опасно это состояние, мы и попробуем узнать.
Как работает автомобильный генератор
Даже на заре автомобилестроения подзарядка аккумулятора не была единственной функцией генератора – уже тогда существовали потребители электрического тока в виде фар. Современный автомобиль нуждается в электричестве в гораздо большей степени, и его поставщиком как раз и является генератор.
Это устройство, используя энергию вращения коленвала, преобразует её в электроэнергию. Генерация переменного тока осуществляется за счёт вращения ротора, формирующего переменное магнитное поле в обмотке статора – это принцип работы любого генератора.
Но поскольку обороты мотора – величина не постоянная, возникает необходимость в динамическом изменении мощности, выдаваемого генератором. За это отвечает регулятор напряжения.
Включение генератора происходит во время запуска мотора, связь между скоростью вращения коленвала и работой генератора вполне очевидная. Но как может влиять падение напряжения в бортовой электросети на двигатель?
Почему падают обороты при включении фар
На большинстве автомобилей нормальная работа генератора обеспечивается при значении порядка 1000 оборотов коленвала в минуту. Включение света фар приводит к тому, что возрастает ток потребления бортовой сети, на что должен среагировать и генератор (вернее, регулятор напряжения). Скорость его срабатывания довольно высокая, но если в момент включения наружного освещения мотор работал на холостых оборотах, причём относительно недолго, энергия аккумуляторной батареи, потраченная на пуск силового агрегата, не успевает восстановиться за относительно короткий период работы генератора. Получается, что АКБ всё ещё находится в разряженном состоянии, и при включении дополнительного потребителя генератор начинает тормозить коленвал, создавая сопротивление двигателю.
Но такое возможно только при сильно разряженном аккумуляторе, поэтому первое, что необходимо сделать – выполнить диагностику батареи. Отметим, что при разряженном аккумуляторе вы наверняка будете испытывать сложности с пуском мотора, и это более весомая причина заняться его профилактикой.
Но причина проседания оборотов может заключаться и в банальном перегрузе. Дело в том, что автопроизводители на каждую модель устанавливают генераторы, рассчитанные на определённую нагрузку (с запасом конечно). Если напичкать автомобиль дополнительными потребителями (установить мощную аудиосистему, подключить внештатную оптику или немалое количество электронных гаджетов), нагрузка на генератор растёт, и он уже не в состоянии справляться с их электропитанием, из-за чего и происходит падение мощности мотора. Здесь рецепт очевиден – уменьшить суммарную мощность потребителей электроэнергии до приемлемого значения, а если это нежелательно – установить более мощный генератор.
Впрочем, если при включении света падают обороты двигателя, причина может заключаться как в утечках тока в электрической цепи, так и в проблемах с самим генератором (износ контактных колец, подшипников, щёток). Отметим, что электрические проблемы самостоятельно решать не рекомендуется – здесь нужен опытный автоэлектрик.
Стоит также проверить натяжение приводного ремня, возможно причинами нестабильной работы мотора является износ поршневых колец. В авто с карбюратором возможной причиной может быть нарушение его регулировок (обеднённая смесь).
Наконец, на инжекторных моторах при провале оборотов на холостом ходу ответственность можно возложить на РХХ, а если такое случается в движении – на ДПДЗ.
Пол года назад мой дуплет эволюционировал из карба в инж, ближе к лету руки дошли переподключить карлсона по инжовой схеме. Плюс карлсона на аккум, минус на провод от мозгов.
Ну вобщем после этого появилась проблема, машина прогрелась до температуры включения вентилятора, он включился, обороты чуток падают и встают на место, поработал, выключился - обороты взлетают до 1600 и такой "холостой" ход держится бесконечно, помогает только перезапуск двигателя. Газу дашь - дак вообще обороты поднимаются и очень лениво потом до тех же 1600 опускаются. Что за хрень? РХХ и площадку его крепления джонсоном мыл, менял РХХ на заведомо исправный - мимо.. :(
Мозги январь 5.1. -61 блок прошивка сток
Вот нашел в инете пояснение этой проблемы, но так и не понял где нужно отсекать эти провода и какие именно, т.к. в статье этого не сказано, может кто сталкивался и сможет что подсказать.
а что не понятно ? помоему все четко и ясно описано.
есть массы. на 5.1-61 они представляют из себя два коричневых провода которые висят на шпильках ГБЦ с той стороны где термостат.
не буду вдаваться в назначения, но в общих чертах один провод подводит массу к датчикам, один идет к мозгам. вот в статье про это и сказано.
Короче прочитай несколько раз и все поймешь сам. + схему массы найди.
Лично я советую проверить на разных ли болтах эти коричневые провода или на одном. должны быть на разных. зачистить их еще разок.
в а по моему если внимательно читать то в статье написано что он посадил массу вентилятора на кузов и проблема решена.
"отсекаю массу вентилятора от массы ЭБУ (да-да, масса на вентилятор подается от обжимки коричневых проводов большого сечения в пучке ЭБУ) и сажаю ее прямо на кузов - победа! Все глюки с подскоком THR и оборотов ушли, также перестали скакать показания температуры при включении вентилятора."
свернуть ветку
Дмитриус "Bad" boy ツ Кожемякин если я посажу массу вентилятора на кузов - вентилятор будет вращаться всегда, даже на заглушенной машине. Ведь плюс то с аккума идет :)
свернуть ветку
Дмитрий Старых, смотри он имеел в виду, что есть релюшка вентилятора. когда она перемыкается, то масса подается на вентилятор и он включается. дак вот минус на этой релюшки береться из массовых проводов инжекторного жгута . массовые провода это два коричневых провода(которые находятся в жгуте, массу они берут с ГБЦ). В статье человек описывает что он отсоединил массу вентилятора от этих коричневых проводов и положил прямо на корпус, т.е. независимо от других масс.
свернуть ветку
Читайте также: