Прокачка сцепления ленд ровер дискавери 1
Обновлено: 06.07.2024
Мне приятель сказал на лэндровер дискавэри с цилиндром сцепления до сих пор все без особых проблем Ж)) Автор ты идиот. . элипс в цилиндре и прокачивал с верху вниз. А воздух идёт в верх. Прокачивают ручным насосом УАЗовским наливают жижу в насос и давят через штуцер рабочего цилиндра, И жидкость вытесняет воздух, поднимаясь вверх. Цилиндр в ближайшую токарку занёс и за 100 руб сделали бы идеальную поверхность. Потому что, к примеру на мой авто, цилиндр рабочий стоит 22000 руб. И так . как ты? Ну это . полный.
Не частые геморрои с цилиндром сцепления куда ни шло. Как прокачать цылиндыр чепления на таети карине невключается скарастя
Привет. у меня с недавних пор скрип появился при нажатии сцепления. Где может такое скрипеть, может смазать чего надо?
Это раковина не от трения, а от ржавчины. А ржавчина от того, что не меняешь тормозную жидкость. В ней накапливается вода. и цилиндры ржавеют. Будешь по кругу менять цилиндры и шлифовать зеркала, пока не поймешь причину.
Хотелось бы, чтобы подробнее по цилиндру сцепления на лендровере порекомендовал бы ;) Фигня все это ты сточишь пару микронов и все зазор больше чем положено
Мне друг сказал с цилиндром сцепления на discovery пока все зашибись… добрый день, у меня тоже примаси, и есть проблема, иногда тормоза становятся твердыми, чаще бывает когда даешь в зад или долго ездишь по городу, как думаете в чем проблема?
Выветривается - 21 день. Тяжко - с пол-года:'соски' - лишили! 'РАДОСТИ' - жизни) Ну а после 3-х лет наступает снисхождение БЛАГОДАТИ высших сил. Тут можно как угодно трактовать это: фантазии, выдумки, и т.д. То есть отнестись к этому - СКЕПТИЧЕСКИ. Но - подтверждаю собственным опытом: УЛУЧШАЮТСЯ ВСЕ ФИЗИЧЕСКИЕ и ДУХОВНЫЕ (ДУШЕВНЫЕ?) параметры: общее состояние здоровья, давление, память, координация, сила, выносливость, УДАЧЛИВОСТЬ, ВЕЗУХА-ПРУХА, ДОБРОТА к СОБСТВЕННЫМ БЛИЗКИМ, улучшается ЧУТКОСТЬ к близким, обостряется - сострадание, внимание, и т. д. И т.п. ТРЕЗВЫЙ - это КАЧЕСТВЕННО другой человек. И можно спорить. Насчёт - БЛАГОДАТИ. Но надо вам самим это ощутить. Если, конечно, сумеете. Пройти этот путь абсолютной трезвости. Мой трезвый стаж - 6 лет. Я могу ПОДТВЕРДИТЬ. Всё мною выше написанное. И это моё подтверждение - ещё раз подтверждают все научные утверждения: не идут с ними - вразрез. Никогда не скажу наоборот: вот я стал убеждённым трезвенником - и мне ПОПЛОХЕЛО! ТОЛЬКО СТАЛО НА НЕСКОЛЬКО ПОРЯДКОВ ЛУЧШЕ! Жданов мне всё 'разжевал'. И я 'завязал' относительно легко. Без всякой мед. помощи. А до того - 4 раза 'кодировался'. Ну по 2 года не пил. А потом - опять: лык - мочало. Ну а после прослушки лекций Жданова - уже всё встало на свои места. Всё стало - ЯСНО. ТРЕЗВЫЙ - спасёт СЕБЯ. СЕМЬЮ. РОДИНУ.
Описание и устройство сцепления Фрилендер 2
Автомобили Фрилендер 2 оснащены как механической, так и автоматической коробкой передач.
Естественно, что замена сцепления Freelander 2 по своей природе и смыслу, касается только механической коробки передач. Прежде чем раскрыть все вопросы о замене сцепления на Фрилендер 2, давайте затронем вкратце тему о самой МКПП Фрилендер 2 и ее устройстве.
На Фрилендер 2, начиная с 2006 года, всегда устанавливалась одна и та же механическая коробка передач. Это 6-ступенчатая механическая коробка передач M66EHA50 выпускается компанией Getrag-Ford в Кельне, Германия. Эта коробка передач имеет очень компактную конструкцию с 4 валами и передней шестерней главной передачи, она приспособлена для режима полного привода (AWD) и обеспечивает соединение водила главной передачи с раздаточной коробкой. Коробка передач способна передавать высокий крутящий момент от двигателя.
В коробке передач предусмотрены два механических троса переключения, идущие от рычага селектора, и электронный блокиратор передачи заднего хода.
Механическая коробка передач M66EH50 имеет следующие особенности:
- Максимальный передаваемый крутящий момент 380 Нм (с ограничением крутящего момента на первой передаче и передаче заднего хода)
- Сухая масса 61 кг
- Трансмиссионное масло заливается на весь срок службы - 1,9 л до пробки контроля уровня, спецификация масла MTF97309
- Передний дифференциал объединен с коробкой передач
- 6 передач движения вперед
- Передачи с 4-й по 6-ю и передача заднего хода имеют одиночную синхронизацию
- 3-я передача имеет двойную синхронизацию
- 1-я и 2-я передачи имеют тройную синхронизацию
Система сцепления МКПП Фрилендер 2 имеет традиционную конструкцию с одним ведомым диском и кожухом сцепления с диафрагменной пружиной. Сцепление Freelander 2 имеет гидравлический привод выключения, работающий от педали сцепления.
При нажатии на педаль, сцепления Фрилендер 2, образуется давление, воздействующее на гидравлическую жидкость в главном цилиндре. Давление рабочей жидкости передается через трубопровод от главного цилиндра на рабочий цилиндр в коробке передач. Давление рабочей жидкости приводит в действие рабочий цилиндр, который, в свою очередь, толкает пальцы на крышке сцепления, освобождая ведущий диск и отсоединяя коленчатый вал двигателя от коробки передач.
Переходник продувки гидравлический муфты располагается в передней части коробки передач. Переходник обеспечивает соединение между нагнетательным трубопроводом, идущим от главного цилиндра к рабочему цилиндру. В переходнике предусмотрен винт, служащий для удаления воздуха из гидравлической системы сцепления после замены одного из гидравлических элементов в процессе обслуживания. Кроме этого, в переходнике предусмотрен ограничитель пикового крутящего момента. Он предотвращает мгновенное задействование сцепления в том случае, если водитель случайно отпускает рычаг сцепления, исключая возможное повреждение элементов трансмиссии.
Следует понимать, что сам производитель не регламентирует периодичность для замены сцепления Фрилендер 2. Поэтому каждый владелец Фрилендер 2 с МКПП - должен понимать, что сцепление - это механизм, который, как и тормозные колодки и тормозные диски, рано или поздно потребует замены. В нашей сервисной практике ЛРВ ЕСТ приходилось менять сцепления и на пробегах 80 000 км и на пробегах за 250 000 км. Это говорит о том, что выжимать сцепления и вообще пользоваться сцеплением при эксплуатации Фрилендер 2 можно по-разному. А также условия эксплуатации, каждый владелец реализует разные. Кто-то чаще ездит по трассе и сцепление выжимает намного реже, по сравнению с тем владельцем кто ездит в пробках, а уж тем более если груженный автомобиль. Не говоря уже об внедорожных условиях. Так что наша средняя сервисная статистика, исходя из субъективных наблюдений (к сожалению массовой статистики, мы не вили), владельцу модели с МКПП надо рассчитывать менять сцепление на Фрилендер 2, каждые 150 000 км.
На видео можно увидеть эпизод работы по прокачке тормозной системы, в исполнении механика Алексея Асташкина и Михаила Мальцева. Удобнее всего, когда это делают двое человек. Один по команде качает педалью тормоза жидкость и создает усилие, другой через прокачены штуцера суппортов, стравливает грязную тормозную жидкость в ёмкость. Это быстрее и надёжнее. Одному тоже можно прокачать тормозную систему, но для этого нужно использовать специальное оборудование. Которое имеется в сервисе ЛР-ВЕСТ!
Land Rover Discovery 1В конце 1994 года модель претерпела первый рестайлинг. В подвеске появились стабилизаторы поперечной устойчивости (с 1993 г), объем бензинового V8 вырос до 3.9 литра (с 1993г). Изменились и мосты: 10-шлицевые были заменены на 24-шлицевые. А еще оснащение машины пополнилось ABS. Капризная коробка передач LT77 была заменена на значительно более надежную и четко работающую R380. Раздаточная коробка LT230 осталась прежней. Появился новый дизель TDI 300 (того же объема 2.5 литра). Главным его отличием от предыдущего мотора стало давление наддува, увеличенное с 0.8 до 1.0 атм. Серьезным изменениям подвергся и салон: была полностью переработана передняя панель, рулевое колесо и улучшилось распределение потоков воздуха.
Общая длина (с запасным колесом) 4521 мм
Общая длина (с присоединенным
тягово-сцепным устройством) 4534 мм
Общая ширина (без учета зеркал) 1793 мм
Общая высота (без багажника на крыше) 1928 мм
Общая высота (с открытым люком на крыше) 2005 мм
Расстояние между осями 2540 мм
Ширина колеи.
-передних/задних колес 1486 мм
- ширина между арками колес 1080 мм
Показатели движения по бездорожью
Предельный уклон (для полностью заправленного
и оборудованного автомобиля
с массой по нормам ЕЭС) 450
Угол въезда (для полностью заправленного
и оборудованного автомобиля с массой
по нормам ЕЭС) 390
Угол съезда с установленным тягово – сцепным
устройством (для полностью заправленного и
оборудованного автомобиля с массой по нормам ЕЭС) 200
Угол съезда без установленного тягово – сцепным
устройством (для полностью заправленного и
оборудованного автомобиля с массой по нормам ЕЭС) 290
Глубина преодолеваемого брода 500 мм
Минимальный дорожный просвет
(не груженого автомобиля) 214 мм
Примерная собственная масса автомобиля по нормам ЕЭС (при полностью заправленном топливном баке без дополнительных принадлежностей)
Автомобили с бензиновым двигателем 2720 кг Автомобили с дизельным двигателем 2720 кг
Максимальная нагрузка на переднюю ось 1200 кг
Максимальная нагрузка на заднюю ось 1650 кг
Собственная масса по нормам ЕЭС и ее распределение
3 двери 5 дверей (базовый вариант) 5 дверей (вариант "S")
Передняя ось 1040 кг 1040 кг 1040 кг
Задняя ось 1015 кг 1040 кг 1060 кг
Всего 2055 кг 2080 кг 2100 кг
Собственная масса по нормам ЕЭС:
масса автомобиля без груза+ полный топливный бак+ 75 кг на массу водителя
Максимальная нагрузка на переднюю ось 1100 кг
Максимальная нагрузка на заднюю ось 1650 кг
Собственная масса по нормам ЕЭС и ее распределение
3 двери 5 дверей
Передняя ось 970 кг 970 кг
Задняя ось 1010 кг 1055 кг
Всего 1980 кг 2025 кг
Собственная масса по нормам ЕЭС:
масса автомобиля без груза+ полный топливный бак+ 75 кг на массу водителя
Максимальная нагрузка на переднюю ось 1110 кг
Максимальная нагрузка на заднюю ось 1650 кг
Собственная масса по нормам ЕЭС и ее распределение
3 двери 5 дверей
Передняя ось 930 кг 930 кг
Задняя ось 1010 кг 1055кг
Всего 1940 кг 1985 кг
Собственная масса по нормам ЕЭС:
масса автомобиля без груза+ полный топливный бак+ 75 кг на массу водителя
МАССА БУКСИРУЕМОГО ГРУЗА
Модели V8 и 300 Tdi
Предельно допустимая буксируемая масса По дороге По бездорожью
Прицепы без тормозов 750 кг 500 кг
Прицепы с тормозами 3500 кг 1000 кг
Груз на крыше 50 кг 30 кг
Четырехколесные прицепы с тормозами, объединенными с тормозной системой автомобиля
4000 кг 1000 кг
Предельно допустимая буксируемая масса По дороге По бездорожью
Прицепы без тормозов 750 кг 500 кг
Прицепы с тормозами 2750 кг 1000 кг
Груз на крыше 50 кг 30 кг
Нагрузка от дышла на тягово-сцепное устройство 150 кг 150 кг
ПРИМЕЧАНИЕ Приведена предельно допустимая масса груза, перевозимого на крыше автомобиля, при использовании стандартного багажника из одобренных фирмой продольных и перекрестных штанг, которые рассчитаны на указанную массу. При использовании других багажников необходимо учитывать их вес, включая его в общую массу перевозимого груза.
Дизельные двигателя Дизельное топливо или автомобильный газойль (AGO) согласно EN 590
Автомобили с катализатором неэтиленовый бензин с октановым числом 95
Автомобили без катализатора
- Двигатель Mpi неэтиленовый бензин с октановым числом 95
-Двигатель V8i c высокой степенью сжатия этиленовый бензин с октановым числом 97
или неэтилированный бензин с октановым числом 95
-Двигатель V8i c низкой степенью сжатия этиленовый бензин с октановым числом 90
или неэтилированный бензин с октановым числом 95
ПРИКЛЮЧЕНИЯ БРИТАНЦЕВ В РОССИИ
КРАТКОЕ ВВЕДЕНИЕ В ЭЛЕКТРОХИМИЮ
Итак, под капотами Discovery могут стоять бензиновые V8 объемом 3.5 и 3.9 литра или турбированные дизеля TDI 200 и TDI300. Бензиновые моторы особых неприятностей владельцам не доставляют. Они исключительно надежны, но, что греха таить, весьма прожорливы. С возрастом они начинают потихоньку гнать масло отовсюду, откуда только можно. В результате, картина выглядит следующим образом: мотор потеет себе маслом, а владелец доливает его помаленьку и ездит, ездит, ездит…
Дизель 200-й серии, стоявший до 95-го года, – неприхотливая рабочая лошадка. Единственная проблема – в салоне машин, оснащенных этим мотором, прохладно. Но бороться с этим явлением можно. Температура работающего дизеля не может упасть ниже 60 градусов. Поставь вентилятор на минимум и направь поток только в ноги и на ветровое стекло, тогда в салон будет поступать достаточно теплый воздух. Что касается дизеля TDI 300, то у него есть только одна болезнь: если упустить момент смены ремня ГРМ, то ремень обрывается (впрочем, без катастрофических последствий). А еще при покупке дизельного Land Rover Discovery выпуска 95-го года и младше нужно обязательно поменять ролик-натяжитель единого длинного ремня и сам ремень. Это обойдется в $250, но избавит вас от многих неприятностей. Кстати, на TDI 200 было три ремня, два из которых взаимозаменяемы. Это позволяло в критической ситуации переставить ремни и все-таки добраться до цивилизации. Замена всех трех ремней стоит $150. И по-настоящему радует владельцев тот факт, что у дизелей Land Rover очень мало проблем с зимним запуском и плохой соляркой.
О ставшей притчей во языцех проблеме течи рулевого редуктора автомобилей Land Rover сказано и написано столько, что и обсуждать-то ее не хочется. Но придется. Дело в том, что перебирать редуктор и менять сальники – мероприятие достаточно бестолковое. Для замены фторопластовых колец требуется специальная оправка. А ее нет ни у официальных дилеров, ни, тем паче, у неофициальных (без оправки при вставке у фторопластовых колец нраушается герметичность). В общем, через полгода редуктор снова начинает течь, хотя вы и потратили $350. Радикальным решением вопроса является замена редуктора ($1090).
ПОДВЕСКА, ТРАНСМИССИЯ, ХОДОВАЯ
Коробка передач LT77 изначально зарекомендовала себя не лучшим образом. У нее часто выходила из строя вторая передача (ремонт – $583, запчасти – $300) и разбивало шлицевое соеди- нение вала, входящего в РК. В свое время Land Rover провел акцию по замене 77-й коробки на 380-ю всего за $1000, и очень многие такой возможностью воспользовались. С R380 практически все проблемы были сняты. Правда, иногда при старте с места (особенно у машин с бензиновым двигателем) срезало первичный вал, но это происходило просто от неумения плавно трогаться. Неумехам придется раскошелиться на $617.
Что же касается мостов, то практически на всех старых машинах шары поворотных кулаков проржавели, покрылись раковинами и требуют замены ($130+$35 работа). При этом придется сменить и подшипники ступиц ($20). ШРУСы ходят очень долго, и выходят из строя они тогда, когда в ШРУС забывают регулярно менять смазку.
ОСОБЕННОСТИ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Когда первые Discovery начали появляться в России, наиболее распространенной неисправностью стали погнутые рулевые тяги и погибшие амортизаторы. Дело в том, что в инструкции LR написано однозначно – съехал с асфальта – включил пониженную. А если мчаться по бездорожью, то амортизаторы быстро перегреваются, что приводит к выходу из строя резиновых уплотнений перепускных клапанов. Замена оригинальных амортизаторов стоит $380–390 с работой. При правильной эксплуатации амортизаторы и сайлент-блоки ходят тысяч по 120, шаровая опора А-образного рычага – тысяч 150, а диск сцепления 200!
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО ВЕЩЬ НЕПРОСТАЯ
В заключение хочется сказать, что Discovery, как никакой другой автомобиль, приспособлен для дальних путешествий. Единственный минус – относительно малый объем багажника. Зато при необходимости в машину можно усадить 7 человек. Что же касается смещенного влево педального узла, то вы сами удивитесь, насколько быстро к этому можно привыкнуть.
Читайте также: