Провал на нажатии на газ дэу матиз
Обновлено: 30.06.2024
Иногда, после луж, началось следующее:. При нажатии на газ чуть больше чем на 10% провал и начинает захлебываться, чихать и дергаться. Как на ходу так и на месте. А потом как ни в чем не бывало, не систематично.
Несколько раз был чёрный дым из трубы на холостых и при этом пульсивная попытка поймать холостой. Потом раз, и обороты выравниваются, и работает норм, и бежит. Новый датчик вакуума ситуацию не изменил.
@andrienko.1966 --> На ДЭУ есть датчик вауума? Что за зверь?
@andrienko.1966 --> И датчик скорости с тросовым приводом спидометра
@andrienko.1966 --> Плевать про спидометр. Датчик вакуума - кто такой? Не знаю в автомобиле его.
@andrienko.1966 --> Значит вам мимо
Всё будет хорошо!
На вашей машине откуда идёт забор воздуха для двигателя? Если туда попадает вода или пары воды(например вода испаряется на трубе глушителя или на горячем тормозном диске), фильтр забивается, двигателю не хватает воздуха, он неровно работает.
Дальше потоком воздуха фильтр просушивается и обороты восстанавливаются. Проверьте воздушный фильтр, если давно меняли, он возможно забит ещё и грязью. Чёрный дым из трубы подтверждает эту версию, смесь обогащается(в том смысле что воздуха то не хватает) и не сгоревшее топливо выплёвывается в виде чёрного дыма.
Всем привет. Все было хорошо, но сегодня обнаружила, что, Матиз (2010) не сбрасывает обороты. Убираю ногу с газа, а он продолжает газовать. На тормоз слабо реагирует. В чем может быть проблема?
В экстренных случаев можно глушить двигатель на скорости ?
Можно, но не поворачивайте ключ зажигания до конца, сработает блокировка руля, сами понимаете что будет на скорости. Но лучше выжмите сцепление, остановитесь и выключите зажигание.
0 0 Рейтинг ответа: 0
Михаил, блокировка срабатывает если ключ вытащить. Ну а так да, на ходу лучше не глушить, не забывайте про тормоз.
0 0 Рейтинг ответа: 0
Константин, вы ошибаетесь, не знаю как у вас, у меня блокирует даже если ключ в замке.
0 0 Рейтинг ответа: 0
Михаил, на всех машинах у меня так и на матизе в том числе 🤷♂️.
0 0 Рейтинг ответа: 0
Константин, вам видео снять что блокируется?
0 0 Рейтинг ответа: 0
Я сам сейчас схожу 😁
0 0 Рейтинг ответа: 0
0 0 Рейтинг ответа: 0
Константин, замечательно, но у меня блокируется. Нужно видео? вышлю
0 0 Рейтинг ответа: 0
Михаил, по сути не должен. Я не спорю.
0 0 Рейтинг ответа: 0
Константин, у меня тоже руль блокируется, когда ключ в замке. Если попробовать начать крутить рулем, то и сам замок зажигания блокируется.
0 0 Рейтинг ответа: 0
Мария, если ключ повернуть до зажигания и потом выключить не вынимая ключа, то не должен блокироваться. Если просто вставить и ключ и не проворачивать, то заблокируется.
0 0 Рейтинг ответа: 0
На сто и не рисковать
0 0 Рейтинг ответа: 0
Клапан вентиляции картера посмотри.
0 0 Рейтинг ответа: 0
Чек загорелся и я встала на аварийке(((
0 0 Рейтинг ответа: 0
Провалы при разгоне, при переключении коробки, в районе задних колес раздаются хлопки.
0 0 Рейтинг ответа: 0
Съездила на диагностику. Ошибка- датчик кислорада , замена. Повышенный расход тоже от него(13-15л) . Других ошибок нет, сказали остальные датчики все в порядке.
Еще почистили дроссельную заслонку. Времени мало прошло, понаблюдаю еще.
Здравствуйте, прежде чем менять, Вам нужно пройти компьютерную диагностику, причина может быть в ЭБу двигателя, также проверьте состояние дроссельного узла (заслонку, РХХ, ДПДЗ), замерьте давление в рампе, проверьте угол опережения зажигания и метки ГРМ, стрелять в глушитель может как раз из-за сбитого УОЗ.
обнаружил если машина постоит в теплом гараже то заводится без проблем и работает нормально
а постояв на улице и остыв двигатель на оборотах стреляет в глушитель машина дергается и не едет при нажатии на газ загорается чек
Заглохнувший во время движения двигатель — штука не просто неприятная, но и может скрывать более серьезную опасность.
Поэтому воспринимать этот сигнал стоит как руководство к диагностике.
Деу Матиз может глохнуть при торможении просто по причине неопытности водителя, что не исключено.
Однако чаще всего такое поведение двигателя указывает на серьёзные проблемы с двигателем, когда без ремонта или замены запчастей Matiz не обойтись.
Главная причина заглохшего Матиза и причем тут усилитель тормозов
Вакуумный усилитель тормозов предназначен для уменьшения усилия при нажатии на педаль тормоза, чтобы сделать торможение более эффективным и комфортным.
Принцип его работы достаточно прост. Усилитель тормозов представляет собой замкнутый резервуар с резиновой мембраной, делящей его на две камеры — в одной камере поддерживается атмосферное давление, во второй — вакуум, разряжение.
Мембрана жестко связана со штоком педали тормоза со стороны камеры с атмосферным давлением. Вторая камера, вакуумная, тоже имеет шток, который воздействует непосредственно на поршень главного тормозного цилиндра.
В результате того, что вакуумная камера постоянно связана с впускным коллектором, в ней поддерживается достаточно сильное разряжение.
Со стороны вакуумной камеры мембрана нагружена пружиной и стремится переместить центр мембраны в сторону тормозной педали.
Усилие, создаваемое пружиной, не слишком высокое, но достаточное для того, чтобы при выключенном двигателе постоянно удерживать шток педали тормоза в крайнем отжатом положении.
Но самое главное в том, что разряжение во впускном коллекторе Дэу Матиз, при запущенном двигателе, составляет 66,7 кПа (0,67 бар) и оно передается в вакуумную камеру усилителя тормозов .
Именно благодаря этому разрежению мембрана при нажатии педали тормоза забирает на себя часть усилия. Поэтому нажимать педаль при исправном тормозном усилителе очень легко и комфортно.
Однако в случае повреждения мембраны вследствие износа величина разрежения резко сокращается, а появившаяся связь между двумя камерами усилителя позволяет атмосферному воздуху проникнуть не только в вакуумную камеру, но и непосредственно во впускной коллектор.
В это время электронный блок управления, четко контролируя количество поступающего воздуха, фиксирует резкое повышение давления на впуске и воспринимает это как выключение двигателя. Поэтому подача бензина в топливную рампу прекращается и двигатель глохнет.
По большому счету происходит активный подсос воздуха во впускной коллектор.
Как проверить вакуумный усилитель тормозов Дэу Матиз
Существует несколько способов проверки вакуумного усилителя тормозов. Самый простой из них — 4-5 раз нажать на педаль тормоза при выключенном двигателе, затем, удерживая тормозную педаль нажатой, запустить двигатель. Если усилитель исправен, педаль слегка провалится.
Еще один способ заключается во внимательном прослушивании зоны расположения усилителя при запущенном двигателе.
Если будет слышен характерный свист, шипение, это свидетельствует о том, что мембрана повреждена и имеет место подсос воздуха.
Вакуумный шланг и обратный клапан
Ровно такие же симптомы при нажатии педали тормоза во время движения мы будем наблюдать в случае обрыва или повреждения вакуумного шланга.
Этот шланг фиксируется с одной стороны на штуцере вакуумной камеры усилителя тормозов, а с другой — на впускном коллекторе за дроссельной заслонкой.
Для начала проверим места фиксации шланга на штуцерах. Найти его несложно, это самый толстый шланг, который подключен к впускному трубопроводу. Затем осмотрим внимательно состояние шланга и патрубков. А заодно проверим и обратный клапан.
Он расположен практически по центру шланга и продувается только в одну сторону — от усилителя тормозов в сторону коллектора.
При осмотре шланга важно обратить внимание на наличие расслоений и трещин в местах фиксации на штуцерах, трещины и потертости по всей длине шланга.
А клапан проверить просто — он должен продуваться только в одну сторону. В каталоге запчастей Дэу Матиз клапан отдельно встречается редко, да и выходит он из строя нечасто, поэтому при возникшей проблеме лучше купить эту запчасть Матиз в сборе. Его номер по каталогу — 96320635-GM.
Система питания и ее влияние на отказ двигателя при торможении
С тормозной системой разобрались, это самая очевидная причина остановки двигателя Матиз при торможении. Казалось бы, причем тут система питания? Но и она играет огромную роль в поисках причин остановки двигателя при нажатии на тормоз.
Дело в том, что при резком торможении, да и плавном тоже, мы резко сбрасываем обороты двигателя, перенося ногу с педали акселератора на педаль тормоза. Именно этот факт ассоциируется у многих водителей с торможением, с нажатием на педаль. А причина может крыться в нескольких элементах системы питания.
Топливные фильтры
В большинстве случаев владельцы Дэу Матиз редко обращают внимание на фильтр грубой очистки, который находится в корпусе топливного модуля.
Если фильтр умеренно забит, давление в топливной рампе на высоких оборотах еще позволяет двигателю работать нормально. Но в случае резких перепадов оборотов бензонасос просто не в состоянии подать нужное количество топлива на форсунки.
Все происходит следующим образом. Мы активно управляем подачей воздуха, открывая и закрывая дроссельную заслонку педалью акселератора, а электронная система управления двигателем подает бензин в зависимости от количества воздуха на впуске. При торможении мы убираем ногу с педали акселератора, а система прекращает подачу топлива.
Как только мы снова пытаемся поднять обороты, ЭБУ пытается создать давление в рампе для подачи топлива через форсунки. Но системе этого сделать не удается, поскольку фильтр забит, а насос не может мгновенно создать необходимое давление. В результате двигатель глохнет. Это касается как фильтра грубой очистки (сеточки), так и фильтра тонкой очистки.
Топливный насос и перепускной клапан
Электрический двигатель бензонасоса обязан поддерживать в системе питания давление 4 атм . Если электродвигатель изношен, на высоких или постоянных оборотах он с горем пополам еще справляется со своей задачей. Но при резких перепадах оборотов давление в системе резко падает, смесь стает критически бедной и двигатель глохнет, как нам кажется, из-за торможения.
Такая же ситуация может возникнуть, если перепускной клапан сильно изношен. При необходимости резко создать в системе питания номинальных 4 атм, он просто не в состоянии этого сделать. Результат тот же — при резких перепадах оборотов мотор глохнет.
Форсунки
Грязные или сильно изношенные форсунки также могут служить причиной такой неисправности. Особенно в комплексе с изношенным бензонасосом. Здесь ситуация несколько иная. Уставшая форсунка при резком сбросе газа не успевает вовремя закрыться и на короткое время зависает в открытом состоянии.
Тем самым она подает неучтенное электронным блоком управления топливо в камеру сгорания. Если на средних или высоких оборотах это проходит практически безболезненно, то при резком сбросе газа смесь становится критически богатой. Естественно, при нажатии на педаль акселератора после торможения двигатель глохнет, свечи может просто залить.
Регулятор холостого хода (РХХ)
Даже в том случае, если все элементы системы питания работают как часы, РХХ может не справляться со своими обязанностями в режиме поддержки подачи топлива по обводному каналу в режиме холостых оборотов. Опять-таки, когда мы резко сбрасываем ногу с педали акселератора.
Если регулятор холостого хода изношен, а это может быть как износ конического клапана, так и износ механизма регулятора, шагового двигателя, штока, РХХ физически не успевает отработать момент подачи топлива в режиме кратковременных холостых оборотов. Хотя холостые могут быть вполне приличными.
Дроссельный узел Дэу Матиз
Довольно часто встречается, что водители запускают состояние дроссельного узла. А это также может повлиять на развитие ситуации в режиме торможения. Конструкция дроссельного узла такова, что между дроссельной заслонкой и корпусом всегда должен оставаться компенсационный зазор.
Он нужен для того, чтобы во время нагрева корпуса и самой заслонки, при их расширении, заслонку не заклинивало в закрытом состоянии. Логически понятно, что нагар и грязь внутри дросселя напрочь выбирают этот зазор. Приводит это к тому, что тот воздух, который должен поступать в цилиндры при закрытой заслонке, не поступает, а ЭБУ просто воспринимает это как сигнал к перекрытию подачи топлива. Двигатель ожидаемо глохнет в момент торможения.
Кроме этих причин, к отключению двигателя при торможении вполне может быть причастна система зажигания, если в момент торможения высоковольтные провода могут замыкать на массу. Скажем, из-за неисправности подушек двигателя и излишней подвижности силового агрегата.
Читайте также: