Ремонт е60 после дтп

Обновлено: 05.07.2024

Практически все современные автомобили даже в базовой опции укомплектованы системами безопасности, вот почему ремонт Air Bag БМВ пользуется большой популярностью у автовладельцев. Если раньше люди полагали, что такая система безопасности необязательная опция, то сегодня пришло понимание того, что airbag помогает снизить уровень травматизма при совершении ДТП.

Запишись на восстановление AirBag:

Система Airbag выполняет важную функцию в конструкции машины. Она необходима, чтобы осуществлять контроль над подушками безопасности и натяжителями ремней. На более современных моделях БМВ система укомплектована датчиком обнаружения пассажира и датчиком удара.

Когда необходим ремонт подушки безопасности БМВ

Есть несколько ситуаций, когда может понадобиться ремонт подушки безопасности БМВ:

Поломка одного из основных узлов;
ДТП с использованием системы защиты;
ДТП без использования системы защиты, но с ее повреждением.

В любом из указанных случаев следует обращаться за помощью к специалисту, только квалифицированный мастер может гарантировать, что AirBag БМВ будет срабатывать, как положено, после проведенной работы. Конструкция подушек безопасности устроена таким образом, что они срабатывают лишь раз, после аварии невозможно простым способом вернуть первоначальный вид системе.

Этапы восстановления AirBag БМВ

На первом этапе восстановления привлекательного внешнего вида передней торпеды автовладелец решает, хочет он поставить на место системы безопасности муляж или электронный имитатор или полностью восстановить функцию подушек безопасности.

В первом случае от мастера требуется меньше времени и сил, во втором происходит полное восстановление технических параметров. После окончания всех работ, проведенных в техцентре БМВ-Е, подушки безопасности демонстрируют прежнюю производительность и уровень безопасности, они четко срабатывают на удар и защищают водителя и пассажиров от обширных повреждений.

Косметический ремонт AirBag БМВ с использованием заглушек предполагает только имитацию системы защиты пассажиров, то есть при повторном ДТП подушка безопасности не сработает. Ремонт подушек безопасности вполне законная процедура, но доверить ее стоит только квалифицированному мастеру, который имеет большой опыт работы и уверен в результате. Техцентр БМВ-Е со своей стороны дает гарантии на ремонт подушки безопасности БМВ. Наши специалисты имеют в арсенале современное оборудование, высокий уровень квалификации и качественные комплектующие.

Замена ремней безопасности при переустановке AirBag БМВ

Во время столкновения лишается целостности не только подушка безопасности, но и ремни. Во время воздействия на них определенной силы они срабатывают, за счет этого и смягчается удар. При устранении повреждений становится понятно, что ремни безопасности блокируются в определенном положении, чтобы вернуть их прежнюю функциональность стоит их разблокировать или поменять на новые.

Запишись на ремонт SRS системы:

Не стоит забывать и об электронной системе управления AirBag БМВ, в которую вносится дата и информация относительно произошедшего ДТП, устранить ее можно, только используя современные технологии и оборудование. Для этого требуется привлекать квалифицированного специалиста, качество работы которого не вызовет сомнений, а сам он сможет потратить немного времени на перепрошивку блока.

Е60 сменил последний истинный BMW в 39 кузове и помимо комфорта в управлении, плюсов у этого автомобиля больше нет никаких. Считать плюсом достойное лакокрасочное покрытие и качество отделки салона довольно странно, это должно быть нормой, это все же не бюджетный автомобиль.

Новые формы кузова, стиль. кому то, наверно, нравятся, но по мне, BMW потерял узнаваемость и брутальность, сделав шаг навстречу безликим “мыльницам”, убрать эмблемы. и уже не поймёшь, чьё это.

Полностью алюминиевая морда. новшество, облегчило кузов, это плюс для инженеров, и минус для владельца. Жирный минус. Очень.

Пока автомобиль был свежим эта конструктивная особенность для владельца ничем не мешала, но со временем от нагрузок “морда” начинает терять свою крепость, повышенная коррозийность при сопряжениях со сталью и дорогостоящий кузовной ремонт при возможном ДТП, это в сухом остатке от такого решения производителя. Мало какой кузовной цех в состоянии проводить качественный ремонт алюминиевых деталей кузова, а цена… как мост через реку Неву. Так что при выборе на вторичке данный авто стоит тщательно смотреть кузовное железо, и не столько крылья и капоты, сколько лонжероны и стаканы, чтоб не наткнуться на аппарат с приклеенной поксиполом мордой.

Больше денежных единиц.

Бывает так, что есть удачные моторы, и не очень. На Е60 удачных как то не случилось. Есть менее гемморойные относительно других в линейке, но так, чтоб мотор не доставлял проблем. таких нет вообще.

Масложор, задиры, гидроудары от отказа форсунок, рассыпание коллекторов и заслонок, обрывы цепей. Всё ремонтируется, но вот ценник на всё очень не гуманный.

Трансмиссия. и тут не без косяков. ZF когда то делал очень надежные АКПП, но время то кануло в лету. Пинки. Тычки. Удары. Периодичность замены масла с поддоном, который имеет свойство деформироваться может продлить жизнь, но слабый масляный насос и гидротрансформатор не дадут расслабиться.

Есть много автомобилей с полным приводом. вернее. было. сейчас на вторичке почти все перешли в разряд классики заднеприводных. После 150 тысяч пробега вкладывать в передний привод многие считают слишком расточительным.

Но более всего Е60 “радует” своей электронной начинкой. Отказы всего и постоянно и без видимых причин-это норма.

Куча дорогостоящих блоков управления всевозможными системами, которые не всегда нормально подлежат диагностике.

Сейчас есть Кулибины, способные перепаять и оживить, практически, любое устройство, но это ли не “колхоз”?

БМВ ни когда не была дешёвой в содержании, но вот собрать воедино столь большое количество косяков-это уже искусство. Будучи любителем этой марки и владея Е34, потом Е39, и поюзав Е60 понял, что БМВ больше не Бмв.

Можно по-разному относиться к BMW пятой серии в кузове Е60, но ее пример абсолютно четко доказывает, что массовый автомобильный хайтек востребован и неплохо продается. Ведь этот наполовину алюминиевый автомобиль, напичканный электроникой, с мощными моторами и кучей вариантов оснащения популярен, несмотря на огромное количество своих недостатков, вызванных высочайшей сложностью исполнения.

Замену для серии Е39, которая успела зарекомендовать себя с лучшей стороны, готовили тщательно. И задачи перед новой машиной ставились самые серьезные. Во-первых, она должна была укрепить позиции марки в США, где вкусы покупателей все же отличаются от европейских. Во-вторых, она должна была быть более комфортной, более динамичной и… и более спортивной, как это ни странно. И, конечно же, интерьер должен был стать богаче, качественнее и предоставлять расширенные возможности в плане индивидуализации. Конструкторы BMW с задачей справились, как обычно, блестяще. Новый кузов, более прочный и с полностью алюминиевой передней частью, новые подвески, на этот раз не только дороже и сложнее, но и надежнее, и новые уровни мощности моторов, богатый выбор V8 под капотом и целый V10 для М5.

BMW 535d Sedan M Sport Package 2005

Кузов

Салон и электрика

Надежды на счастливое будущее нет, просто будьте готовы к вложениям.

Иногда машины годами ездят без поломок, иногда не везет, причем бывает, что более свежий экземпляр доставляет больше хлопот. На рестайлинг особо рассчитывать не стоит, регулярность возникновения и количество проблем по электрической части примерно одинаковое на всех машинах, кроме двух самых первых лет выпуска.

Подвески и рулевое управление

Несмотря на ожидаемую хрупкость алюминиевых подвесок, тут с надежностью в целом все в порядке. Все оригинальные узлы ходят долго, даже по очень неровным дорогам, если, конечно, не считать стойки стабилизаторов. А вот мехатроника шасси живет отнюдь не столь долго. На заказ машины в комплектации Dynamic Drive оснащались активными стабилизаторами поперечной устойчивости, и в конструкции этого узла есть как минимум одно проблемное место – это актуатор, который легко выходит из строя, а цена его переваливает за 90 тысяч. Амортизаторы в этом исполнении тоже недешевы, от 26 тысяч рублей за штуку, но хотя бы есть сравнительно недорогие замены, стойка от приличного производителя будет стоить около шести тысяч рублей.

На что обратить внимание при покупке представительского седана BMW 5 с индексом E60?

Кузов и интерьер

Самое время приступить к осмотру салона. Интерьер харизматичного автомобиля богат. Уже в базовой версии автовладельца ждут климат-контроль, подогрев сидений, датчики дождя и света, аудиосистема и восемь подушек безопасности. В более продвинутых версиях салон оформлен бежевой кожей, а приборная панель – вставками из натурального дерева. Также в топ-версии предлагается проекционный дисплей, активная система торможения и система уменьшения кренов автомобиля, а также парковочный ассистент с камерой заднего вида и встроенная навигация.

Нас же волнует пробег. Доверять одометру предсказуемо не стоит, попробуем определить реальные цифры по состоянию салона E60. Оцениваем затертость руля, продавленность сидений, работоспособность многочисленных кнопок и клавиш.

Двигатель

бензиновые

М54 (2003-2005) 520i, - 2,2 л., 170 л.с.

N43 (2007-2010) 520i, - 2,0 л., 170 л.с.

N52 (2005-2007) 523i, -2,5 л., 177 л.с.

N53 (2007-2010) 523i, - 2,5 л., 190 л.с.

М54 (2003-2005) 525i, - 2,5 л., 190 л.с.

N52 (2005-2007) 525i, -2,5 л., 218 л.с.

N53 (2007-2010) 525i, - 3,0 л., 218 л.с.

N53 (2007-2010) 528i, - 3,0 л., 230 л.с.

М54 (2003-2005) 530i, - 3,0 л., 231 л.с.

N52 (2005-2007) 530i, - 3,0 л., 258 л.с.

N53 (2007-2010) 530i, - 3,0 л., 272 л.с.

N54 (2007-2010) 535i, - 3,0 л., 306 л.с.

N62 (2005-2010) 540i, - 4,0 л., 306 л.с.

N62 (2003-2005) 545i, - 4,4 л., 333 л.с.

N62 (2005-2010) 550i, - 4,8 л., 367 л.с.

S85(2005-2010) М5, - 5,0 л., 514 л.с.

турбодизельные

М47 (2005-2007) 520d, - 2,0 л., 163 л.с.

N47 (2007-2010) 520d, - 2,0 л., 177 л.с.

М57 (2004-2007) 525d, - 2,5 л., 163 л.с.

М57 (2004-2007) 525d, - 2,5 л., 177 л.с.

М57 (2007-2010) 530d, - 3,0 л., 197 л.с.

М57 (2003-2005) 530d, - 3,0 л., 218 л.с.

М57 (2005-2007) 530d, - 3,0 л., 231 л.с.

М57 (2007-2010) 530d, - 3,0 л., 235 л.с.

М57 (2004-2007) 535d, - 3,0 л., 272 л.с.

М57 (2007-2010) 535d, - 3,0 л., 286 л.с.

Самая популярная версия BMW 5 Series E60 – 2.5 литровый бензиновый M54. Версии с полным приводом встречаются с любыми моторами кроме М54.

Да, жрут масло – до литра на 3 тыс.км. О необходимости доливки целого литра сообщит датчик, а вот масляного щупа в Е60 вы не найдете.

Владельцы недолюбливают бензиновый N43 объемом 2,0 л. Причина – трудности с запуском и барахление на холостых, как только на улице холодает до 0.

Что касается дизельных двс, то в BMW E60, проблем с запуском в них нет даже в холода. Но они также чувствительны к топливу и отличаются недолговечностью турбины – она приказывает долго жить уже к 110-130 тыс.км. пробега. Отдельно стоит проблема умирания клапана рециркуляции выхлопных газов, отсюда – непомерное потребление масла. Грешит такой проблемой дизельный трехлитровик.

Трансмиссия и подвеска

По части подвески – редкий случай, когда на полный привод желаются так же нечасто, как и на моно.

Электроника

Лечится проблема регулярными перепрошивками ПО. Экспресс-метод помощи: перезапуск двс с минутным интервалом. Часто после такой процедуры ошибки устраняются.

Учитывайте, что ПО в BMW E60, пригнанных из-за границы, будет на английском или немецком, что может создать дополнительные неудобства.

Итого

И сегодня б/у BMW E60 – завидный вариант на вторичном рынке премиумов. Прямой конкурент Lexus GS, Infiniti G, Jaguar XF, Audi A6 и Mercedes Е-Class, этот автомобиль выбирают за яркую внешность, нашпигованность опциями и почти спортивный характер.При покупке данной модели особое внимание нужно уделить работе двигателя, который отличается немалыми аппетитами по части масла, и диагностике электроники.

Читайте также: