Ремонт эбу пассат б3 инжектор

Обновлено: 03.07.2024

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

Есть машина VW Passat B3 1991 2e ЭБУ digifant.
Очень плохо заводился. Хозяин его когда-то давно возил на сервис где поставили диагноз: выход из строя канала управления пусковой форсункой на ЭБУ и чтобы решить проблему малой кровью поставили след. схему: кнопку в салон которая садит на массу этот самый вывод от ЭБУ и при этом пусковая форсунка включается принудительно и позволяет при определенной сноровке мотор таки запустить.
Стоит задача вернуть нормальную функциональность ;)

Прошелся по всей цепи от форсунки до ЭБУ - провод целый, на второй провод форсунки подается +12. Тут все ок. Но при пуске осциллограф ничо не показывает ;)
Полез дальше - в ЭБУ посмотрел на силовом транзисторе - НИХТ. Прошелся по цепи до процессора - НИХТ.
Тут у меня закрались подозрения и я сдернул фишку с ДТОЖ. -Оппа, сигнал на форсунку пошел и машина стала не очень уверенно но заводиться таки сама без плсяок с нажатием кнопки.
Прозвонил датчик - оч странно сопротивление похоже что в пределах допуска при разных температурах.
Датчик температуры впускного воздуха тоже показывает сопротивление похожее на правду.

Посоветуйте плиз что делать? Пока есть только идея поменять датчик температуры ОЖ. Но боюсь что не поможет. Что еще можно проверить?
Может ли быть так что мозг неверно интерпретирует сигнал от датчика?
Можно ли в качестве компромисса повесить какой-нить доп резистор на датчик ? ;)
Если менять мозги - то вопрос - машина с автоматом - там я так понимаю своя версия мозга? Боюсь ее тяжко будет найти :(

ECU Volkswagen (COMPUTER ENGINE CONTROL)

EVolkswagen 1.8L FED Digifant ECU ECM Engine Computer

Когда ЭБУ Фольксваген нуждается в ремонте?

Диагностика выявляет следующие ошибки:

Отсутствие горения в одном или нескольких цилиндрах по разным причинам (нет импульса с ЭБУ, катушка зажигания не функционирует). Коды ошибок: P0300 – P0312;

Проблема с форсунками (нет импульса с ECU). Коды ошибок: P0201 – P0212;

Ошибки по дроссельной заслонке или датчикам температуры;

Нестабильная работа двигателя при исправной электропроводке;

Ошибки по другим датчикам;

Ремонт электронных блоков Volkswagen следующих производителей/моделей:

И не только - звоните!

Volkswagen Golf 3 - ECU

Ремонт модулей управления следующих моделей Volkswagen (и не только)

Увеличение срока службы ECU

Оперативный ремонт 1 - 3 рабочих дня

Нет переплаты посредникам

Важно!

Грамотная первичная диагностика многократно повышает шансы ремонта модуля и экономит деньги его владельца. Обязательно зафиксируйте все возникшие при проверке ошибки и предоставьте перечень специалистам лаборатории – это простое действие существенно упростит задачу по ремонту и уменьшит его стоимость.

Ремонт ЭБУ двигателем

Ремонт электронных блоков управления двигателем (ECM, PCM, DME, DDE)

Ремонт ЭБУ трансмиссии

Ремонт электронных блоков управления АКПП (автомат - TCM, вариатор - CVT, робот - DSG)

Ремонт электронных блоков управления ABS

Ремонт ЭБУ (ECU) Toyota

Ремонт ЭБУ (ECU) Audi

Ремонт ЭБУ (ECU) Ford

Ремонт ЭБУ (ECU) Nissan

Ремонт ЭБУ (ECU) BMW

Ремонт ЭБУ (ECU) Mercedes

Ремонт ЭБУ (ECU) Hyundai

Ремонт ЭБУ (ECU) Volvo

Ремонт ЭБУ (ECU) Mazda

Ремонт ЭБУ (ECU) Mitsubishi

Ремонт ЭБУ (ECU) Peugeot

Ремонт ЭБУ (ECU) Renault

Ремонт ЭБУ (ECU) Opel

Ремонт ЭБУ (ECU) Chevrolet

Ремонт ЭБУ (ECU) Chrysler

Ремонт ЭБУ (ECU) Kia

Ремонт ЭБУ (ECU) Volkswagen

Ремонт ЭБУ (ECU) грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники

Лаборатория DAP MICROELECTRONICS || Ремонт электронных блоков управления.

Спасибо, что написали нам! Мы обязательно свяжемся с Вами после обработки запроса.

Такая праблемма. С ночи матор заводиться хорошо ,но при павторном заводе нет хх набирает обороты до 2000 патом скидывает до нуля и глохнет запускаю ещё раз таже музыка то наберает то сбрасывает. но не всегда глохнет так может работать от трёх до пяти минут,патом такое ащющение как какой то идёт прорыв он опять набирает обороты до 2000 ивсё становиться в норму работает всё хорошо. но если заглушу и павторно запущу опять такая же ерунда. 1.8 инжектор 90г вып. раньше было кароткае на лямбдозонте я всё исправил но кароткае было. скажите имеет смысол его заменит? или причина может где ещё зарыта? зарание спасибо за информацию

Моновпрыск — это разновидность системы подачи топлива в камеры сгорания двигателя. От всех остальных она отличается тем, что форсунка в ней всего одна и только через неё все цилиндры получают топливную смесь. У моновпрыска есть как плюсы, так и минусы. С одной стороны, двигатель с моновпрыском запускается легче, поскольку за работой системы следит специальный клапан, да и сконструирован моновпрыск проще, чем классический инжектор. С другой стороны, ремонт моновпрыска обходится дороже, и его работа сильно зависит от качества электропитания.

Признаки и причины неисправности

Перечислим самые распространённые причины неравномерного впрыска:

• Прокладка, установленная прямо под моновпрыском, утратила свою герметичность.
• Отошли контакты проводов, находящихся под датчиком моновпрыска.
• Неполадка возникла после того, как свечи зажигания заменили новыми.
• Нарушена герметичность крышки трамблёра (причём трещина может быть не видна невооружённым глазом, но её будет достаточно для появления сбоев в распределении топлива).
• Компрессия, создаваемая бензонасосом, слишком высока (или наоборот — слишком низка).
• Дроссельная заслонка засорилась или покрылась толстым слоем нагара.
• Нарушена целостность проводов, идущих к датчику, следящему за положением дроссельной заслонки.

Необходимые инструменты

1. Отвёртка с плоским жалом (средних размеров).
2. Комплект рожковых ключей.
3. Комплект новых свечей зажигания.
4. Комплект торцовых головок с воротком.
5. Мультиметр.
6. Наждачная бумага.
7. Изолента.
8. Набор плоских щупов.
9. Новая прокладка под моновпрыск.
10. Новая крышка трамблёра.

Ремонт и регулировка (с фото)

Моновпрыск снимается торцовой головкой

Бензонасос снят, можно осматривать провода и датчик

Сопротивление на выходах датчика измеряется мультиметром

Моновпрыск установлен, проверяются контакты заслонки

Так контакты располагаются в разъёме дроссельной заслонки Volkswagen Passat B3

Видео о работе с системой

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Регулировка или настройка устройства впрыска на (VW) Volkswagen может быть осуществлена самостоятельно в гаражных условиях. Для этого не требует какого-либо опыта или специальных навыков. Главное — четко следовать указанному ниже алгоритму действий и ориентироваться на все советы профессионалов.

Пошаговое руководство

Процесс ремонта должен происходить в несколько этапов:

Значительно упростить процесс может видео по ремонту Фольксваген Пассат Б3. Стоит обратить внимание также и на то, что после сброса системы моноинжектора нужно осуществить проверку напряжения на разъеме заслонки. Замеры необходимо провести на двух контактах — №1 и №5. При этом зажигание в машине должно быть включено. Показания мультиметра, как правило, в таком случае следующие: от 5 до 6 Вольт. Если перейти на другие контакты — №1 и №2 — прибор должен показать 0,186 Вольт. В противном случае необходимо заняться новыми корректировками системы. Вполне возможно, первая настройка узла не удалась.

Для исправления проблемы нужно открыть винт №4 на крышке дроссельной заслонки. Затем стоит к контактам №1 и №2 подключить мультиметр. После этого крышку в течение некоторого времени необходимо поворачивать, определяя напряжение в разных ее положениях. Остановиться необходимо в том случае, когда показатели на приборе совпадут с необходимыми. В итоге проблемы с оборотами должны уйти.

Технические характеристики мотора VW RP 1.8 моновпрыск

Точный объем	1781 см³
Система питания	моновпрыск
Мощность двс	90 л.с.
Крутящий момент	142 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	86.4 мм
Степень сжатия	9.0

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.8 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 1
Примерный ресурс	350 000 км

Причины неисправности инжекторной системы подачи топлива в мотор

Система моновпрыска Volkswagen Passat B3 отличается надежностью, стабильностью, легкостью обслуживания, длительным сроком эксплуатации. Автомобиль укомплектован мощным двигателем и устойчивым к коррозии кузовом. О возникновении неполадок говорит следующее:

• затрудненный запуск мотора;
• нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
• детонация;
• плавающие обороты;
• увеличенный расход топлива;
• снижение динамики при разгоне.

По внешним признакам точно определить поломку моновпрыска можно только при правильной работе всех узлов системы. Для более точного выявления неисправностей понадобится компьютерная диагностика автомобиля.

Недостатки, поломки и проблемы VW PF

Чаще всего на форуме жалуются на плавающие/повышенные обороты холостого хода

Виной тому обычно в грязь на дросселе, глюки датчиков или клапан стабилизации х/х

Далее по популярности идут отказы по системе зажигания: свечи, трамблер, провода

Гидрокомпенсаторы не любят дешевого масла и могут застучать еще до 100 тысяч км

На большом пробеге нередко начинается масложор из-за износа колец или колпачков

Читайте также:

  
• Какие слова доступны магнитоле tsc3 голосовые
  
• Полировка geely mk cross
  
• Замена масла в акпп вольво v40 cross country
  
• Регулировка замка капота дэу нексия
  
• Замена рулевых наконечников дэу джентра