Ремонт стартера ямаха 15
Обновлено: 30.06.2024
Мотор заводится с "полоборота". Но вот проблема:
1).включаю зажигание
2). Поворачиваю ключ для запуска стартера- бендикс выскакивает поворачивает маховик-мотор заводится.ПОЕХАЛИ.
3) Глушу. через 5 сек поворачиваю ключ для запуска стартера-происходит щелчек но бендикс не реагирует.
4) Завожу ручным стартером-с первого раза- Завелись-ПОЕХАЛИ.
5) И так через раз.
думал и аккумулятор слабый-(хотя дал другу так он "вихрь-30" 5 минут мучал(не заводится) пока совсем не посадил.
Зарядил-не помогает
Думал Масса плохая- все контакты зачистил и протянул- не помогает.
В чем проблема. HELP?
ilyich
капитан 1-го ранга
Проверь щщётки и коллектор на стартере, а так-же контакты проводов и их затяжку на моторе!! . Дочитал. Щетки № 1! От каких-то электроинструментов подходят, где-то прочитал.
lednic606
вице-адмирал
Ещё 5копеек : проверь контакты(внутренние) пускового соленоида - иногда подгорают .
З.Ы. Кроме зачистки самих контактов не помешает проверить обжим клемм на кабеле. часто после зимы клемму внутри покрывает окисел и контакт между клеммой и самим кабелем практически пропадает.
ilyich
капитан 1-го ранга
lednic606
вице-адмирал
Есть оч хороший закон :
"В электронике не бывает чудес, а только плохие контакты. там где надо или там где ненадо"
Димасик
капитан 3-го ранга
Есть оч хороший закон :
"В электронике не бывает чудес, а только плохие контакты. там где надо или там где ненадо"
Как бывший инженер-электронщик согласен на 200%. контакт либо от акума к стартеру,либо пятак стартера подгорел!Решение проблемы-поиск и чистка плохого контакта
stepanart
матрос
varlok9000
ст. матрос
vovaul
матрос
Решил не создавать новую тему, приобщусь к этой, тем более есть что-то схожее в проблеме:
Пользуем Sea Pro 40 на Прогрессе-2 уже второй сезон. Мотор отличный, по ходовым качествам радует. Есть правда одна проблема - когда подключали электрику не правильно цепь замкнули, после чего сгорел штатный предохранитель. Заменили, вроде как проблема исчерпана, но нет. появилась новая. Толи из-за того случая, толи в процессе пользования - в общем образовалась проблема со стартером в начале этого сезона. Почему-то на стартере бендекс начало клинить в верхнем положении и не откидывать назад (толи втягивающее не работает, толи шлицы внутри стерлись, потому как сам бендекс крутится а вал провернуть не может).
Но у нас гарантия на 2 года была на данный мотор. Везем по гарантии - меняют, новый стартер, думаем, все вопрос исчерпан, но когда поставили - новая проблема (хорошо хоть не собрали а попробовали на сухую для начала). На новом стартере бендекс при повороте ключа поднимается, цепляет вал, но тут же начинает опускаться (хотя ключом зажигания продолжаем крутить), и в опущенном состоянии сам бендекс крутится (т.е. в принципе работает и пытается завести мотор). В общем не задача - отсюда у нас вопрос, почему он опускается, хотя должен быть вверху? Отвез сегодня опять в сервисный центр, озадачил их пока думают.
Мое мнение - видимо не правильно срабатывает втягивающее реле стартера, хотя я с электроникой не великий знаток, но пока причин больше не видно. Как решим проблему - отпишусь в чем причина была. А если кто подскажет светлые мысли - буду благодарен
Почему в этой ветке задал вопрос, потому как Sea Pro - аналог Ямахи. И стартера у них идентичные.
lednic606
вице-адмирал
Володь, привет. Посмотри на венец маховика снизу, как правило есть пара мест(на 2х цилиндровых мотах, на 3х цил. 3 места), где к.вал(а, соответственно и маховик) останавливается чаще всего, и зубцы в этих местах как правило слегка "зачеканены" снизу. Бендикс может из-за этого просто физически не заходить в венец. Напильник в помощь, и всё будет в норме.
З.Ы.Ещё вариант с неправильной регулировкой(если таковая имеется) зазора: венец маховика-бендикс
Для переделки румпельного мотора с ручным запуском на мотор с электрозапуском нам понадобиться стартер оригинальный Ямаха, реле стартера Ямаха, выпрямитель Ямаха (или аналог от скутера например, или можно поставить выпрямитель от Ивана типа ВНРЛ 1(2), соленойд подсоса(можно и без него), датчик перегрева (можно и не ставить, тут каждый сам решает), силовые провода(можно не оригинал, но сечение должно быть рассчитано на ток высокой силы, лучше взять оригинал или поискать б/у), довесок от Ивана(для не превышения допустимого напряжения на борту лодки), машинка ДУ 7pin Ямаха (можно от HDX, Hidea, Sea-Pro их щас много, с вытапливаемым ключом зажигания - для соленойда.
И так по порядку:
1)Отключаем ВВ провода от свечей и убираем подальше, не дай бог заведется во время переделки - всякое бывает.
2)Снимаем маховик - есть 2 способа:
1- купить съемник или заехать к тем кто занимается моторами и они снимут спец съемником
2 - танцы с бубнами - я изготовил съемник самостоятельно из куска металла(надо брать не менее 3мм а лучше 0,5см) вырезал 4 овтерстия из которых 3 под винты для крепления на маховик и 4 по центру, по центру приварил гайку помощнее, сбоку приаврил кусок трубы, чтобы держать когда откручиваешь. Прикрутил на маховик эту приблуду, один человек держит, другой крутит болт - тем самым как бы отжимая маховик. Не знаю как у других - я сломал 2 болта на 24. а маховик не поддавался. В итого взял маленький молоточек и потихоньку поворачивая по часовой стрелке маховик постукивал снизу и о чудо он слетел с конуса!
3) ставим новый маховик
4) ставим стартер
5) ставим соленойд подсоса и реле стартера
6) ставим штатный выпрямитель( он ставится на приблуду где крепятся катушки,открутит ее надо полностью и закрепить выпрямитель внизу держателя катушек)
8) ставим датчик перегрева(отверстие в блоке между свечками) - там все просто!
8) протягиваем провода к аккумулятору(силовые от реле стартера) и к машинке ДУ (коса на 7 пинов)
9) все подключаем, заводим - наслаждаемся!
Весь процесс занял 6 часов, отнимаем танцы с бубнами возле маховика(часа 3 точно) - за 2-3 часа легко все собрать.
Теперь по проводам, если вдруг кому надо:
у меня 703 машинка аналог Ямахи, 7 контактов, ключ зажигания вжимной (при нажатии вовнутрь включается соленой подсоса - для легкого первого запуска)
1)красный от реле выпрямителя на + к машинке через предохранитель
2)черный всегда масса(у всех приборов) - (подключаем по места к мотору возле каждого потребителя)
3)розовый датчик перегрева
4)синий от машинки на соленойд
5)коричневый запуск на стартер (на проводах от катушек он есть, перепутать трудно)
6)зеленый от машинки (для тахометра) на разрыва любого зеленого из под маховика до выпрямителя или до довеска
7)белый на разрыв аварийной кнопки к белому
2 зеленых провода выходящих от маховика цепляем на выпрямитель ямаха (если не хотите перезарядить аккумулятор или чтобы мотор не убил эхолот обязательно надо ставить довесок от Ивана или -любой другой, суть: ограничение выходного постоянного напряжения до 14,2 V) вот схема как подключить
Схемка по проводке(для моторов с тримом), у ямахи цвета на всех моторах которые я видел совпадают
Электростартер на лодочном моторе – работа, поиск неисправности
Оглавление:
В данной статье описываются типичные электрические схемы запуска, используемые в подвесных лодочных моторах и даются рекомендации по диагностике общих проблем.
Для того, чтобы выявить проблему стартера в электрической цепи на лодочном моторе – требуются базовые знания схемотехники. Если не хватает знаний – ищи трезвого электрика, для проведения электрической диагностики и последующего ремонта.
Часто лодочный мотор оснащен электрическим стартером для его запуска. В мощных моторах электрический стартер – единственный способ запустить двигатель. Хоть и есть на маховике место под веревку, но прокрутить его не представляется возможным уже при мощности двигателя 100л/с.
Поэтому крайне важно, чтобы стартер на лодочном моторе работал четко и безотказно. Схема, которая управляет и приводит в движение электрический стартер достаточно проста, однако она запросто может быть источником проблем на катере водкомоторника.
Если собираетесь проверить электрическую часть или производить ремонт вашего подвесного мотора, вам нужна актуальная эл. схема. Попробуйте поискать ее в Рундуке водкомоторников.
Ниже показана типичная схема включения электростартера и рассмотрены некоторые рекомендации по диагностике общих неисправностей и их ремонту.
Схема включения стартера лодочного мотора
Работа электрического стартера [M] требует большого тока, поэтому напряжение на него подается через силовое реле управления [R1] (называемое соленоид или втягивающее реле), которое в свою очередь, управляется с помощью ключа зажигания [S1], в цепи которого стоит плавкий предохранитель для защиты от замыкания.
Принципиальная схема включения стартера
Такое решение делит электрическую схему на два отдельных сегмента: цепь слабого тока, связанного с выключателем зажигания и катушки соленоида и цепь большого тока, связанного со стартером.
Слаботочная схема стартера может быть более сложной и содержать множество блокировок запуска стартера. Напр. выключатель [S2] размыкающий цепь при включенной передаче – двигатель запустить не получится.
Блок-схема подключения стартера
Для тех, кто не любит принципиальные схемы, ниже представлена условная блок-схема, показывающая подключение стартера:
Типичная схема управления стартером подвесного двигателя выглядит следующим образом:
Любой разрыв в цепи будет блокировать включение стартера подвесного мотора.
Демонстрация работы стартера
Для тех, что не понимает не только принципиальную схему, но и блок-схему, и тем не менее хочет понять что за жужжание происходит под капотом его лодочного мотора – представлена анимация «Работа стартера лодочного мотора.
После поворота ключа в замке зажигания, в катушке возникает электромагнитное поле на втягивающей обмотке и якорь, притягиваясь, перемещается в сердечник, который посредством рычага вводит в зацепление с венцом маховика рабочую шестерню бендикса.
После запуска двигателя контакты замка зажигания размыкаются, и подача электроэнергии на стартер прекращается – возвратная пружина выводит якорь в исходное положение, а вместе с ним и шестерню с обгонной муфтой.
Источники неисправностей стартера и их диагностика
Батарея – аккумулятор является первым элементом схемы для проверки. Ток запуска двигателя значительный, и батарея должна быть в состоянии отдать несколько сотен ампер тока (80-200) при сохранении его выходного напряжения.
Обычно, батарея разряжена, и не в состоянии дать ток и напряжение, необходимое для запуска двигателя, но батарея будет иметь достаточно энергии, чтобы обеспечить работу слаботочных потребителей на катере водкомоторника: освещение, музыку или работу соленоида стартера. Т.е. все работает, релещелкает, а стартер не крутится.
На разряженом АКБ падение напряжения будет настолько велико, что соленоид возвращается, снимая нагрузку со стартера. После этого напряжение аккумулятора растет, что опять приводит в действие соленоид и цикл повторяется.
Результат – отчетливое щелканье стартера соленоида, четкий индикатор проблемы АКБ.
Провода – как правило, не являются источником проблем. Иногда видно, что из-за попадания воды под изоляцию провода, медный проводник окисляется. Медный провод, который окислен, будет иметь более высокое сопротивление и вызовет проблемы. Большая часть слаботочной проводки из луженой меди, которая более устойчива к коррозии. Большая часть сильноточной проводки из чистой меди, и это может быть источником коррозии, если вода (особенно морская) туда попадет.
Читайте также: