Скрип в подвеске mitsubishi outlander xl
Обновлено: 05.07.2024
Молодец, что делишься своим опытом👍Желаю успехов во всех делах.
Благодарю добрый человек, дай бог тебе здоровья!
Большое спасибо тебе, брат!
Ты настоящий мессия. В натуре.
Как же утомил меня стук в моём Ауте.
Такого, бьять, даже в сервисе порой не знают. Спасибо бро!
Спасибо большое! Больше 5 месяцев мучаюсь с этим стуком. Все перебрал и заменил, а стук все не уходит. Попробую поменять. Ещё раз огромное спасибо.
спасибо за детальный разбор ! удачи
Спасибо тебе большое. Мне помог твой совет.
Брал новый автомобиль outlander xl 2008 . В скором времени на 10 тысяч появился стук. Также менял опорные но без результата и вообще разочаровался в мастерах(.
Проездил 100 тысяч и продал так же с этим стуком )
Спасибо! По ходу у меня тоже самое! Уши режет
Чашка обычно вырабатывается ,когда при замене стоек её не правильно устанавливают. В этой чашке есть специальное отверстие и при установке оно должно совпадать с отверстием в чашке стойки.
Я на неё тоже грешу попробую поменять большое спасибо
Так этот люфт(стук)он влияет на ходовку,или нет,или можно ездитьь
Надо заменить чашу + подшипник? Правильно
Ну если честно мне похрен на пластиковые шумы потомучто проехал на автомобилях как минимум 4 млн км но всетки зацепила честность
Четко внятно Молорик
Благодарю! У вас аутлендер первого поколения!? Судя по каталогу под подшипником у меня находится не чашка, а сразу "седло пружины передней верхнее MR491447. Это оно?
Я тоже замаялся с этим стуком уже, с правой стороны. Летом почти не слышно, ну как зима, то пипец, стук где то снизу идет(( тоже на стендах ни чего найти не могут.
Вот ссылка на этот стук: yadi.sk/d/3802ghw9Ru3Tfw
Понял, спасибо за ответ
@Арсений Морозов не могу сказать, я так и ездил с этим. И машину продал. Стойку думаю нужно под замену полностью.
@Алексей Солнцев не могли бы Вы кратко описать, в чем была проблема, просто ситуация один в один
Чуть тише, чуть комфортней, чуть симпатичней… Это не рестайлинг — оперативная работа над ошибками.
Загибайте пальцы: решётка радиатора, оба бампера, задние фонари, накладки на крылья, колёсные диски. Отличить новый Outlander от старого сможет лишь намётанный глаз владельца. В технике изменений и того меньше: улучшилась шумоизоляция салона, доработаны амортизаторы, усилена система охлаждения вариатора. Интерьер, к слову, не тронули вовсе. По слухам, в будущем году будет больше изменений.
Около 20% покупателей нынешнего Аутлендера — это владельцы машин прежнего поколения. Они-то и попросили вернуть кроссоверу узнаваемую трапециевидную решётку радиатора. Такая сначала появилась на полуофициальной версии Samurai, а теперь к их просьбам прислушался и производитель.
Российское представительство Mitsubishi решает проблемы по мере поступления. Опросили владельцев на предмет нравится/не нравится и выяснили, что Outlander ценят за дизайн, вместительный кузов и неплохую подготовленность к нашим условиям. А ругают за шумность и недостаточно комфортную подвеску. Вот их-то и подтянули. В подвеске появились новые амортизаторы с пружинным демпфером отбоя, а под капотом и в колёсных арках — дополнительные шумоизоляционные маты. Чтобы снизить вибрации при езде по шершавому асфальту, у дизельной версии позаимствовали усилители опор передней подвески. Помогло!
На обновлённых кроссоверах рейлинги на крыше серебристого цвета. Корма украшена светодиодными задними фонарями.
Кроме того, покупатели жаловались на перегрев вариатора при долгой езде на высокой скорости (загорается пиктограмма на панели приборов, уменьшается тяга двигателя). Так у бесступенчатой трансмиссии появился собственный радиатор охлаждения. Вообще-то на Аутлендерах 2012 модельного года радиатор был, но японцы посчитали, что с повсеместным ограничением скорости перегрев CVT не грозит, и тихой сапой демонтировали систему охлаждения. Ну кто ж в России соблюдает скоростной режим! В общем, радиатор вернули. Более того, владельцы дорестайлинговых Аутлендеров, столкнувшиеся с подобной проблемой, могут приехать к официальному дилеру и установить систему охлаждения трансмиссии на свой автомобиль совершенно бесплатно.
Оставшийся неизменным интерьер в целом удобен, но огорчает традиционной для японцев экономией: пластик по большей части дешёвый, подсветка второстепенных клавиш отсутствует. Кнопка маршрутного компьютера спрятана за левым подрулевым рычажком. Найти её, не отрывая взгляда от дороги, крайне сложно. Зато стереосистема звучит на удивление сочно.
Кресла обеспечивают приемлемую посадку, но спинку невозможно поставить вертикально, а рулевую колонку приблизить к себе — регулировки ограничены и там и там. На втором ряду будет просторно даже троим. Есть возможность откинуть спинку, но посадку затрудняет узкий дверной проём и малый угол открытия двери. Приборы просты и лаконичны, а у камеры заднего вида чёткая и цветонасыщенная картинка.
А что же никто не жаловался на странный подбор материалов в салоне? Ведь наиболее контактные места обрамлены твёрдым, легко царапающимся пластиком. Никто не посетовал на отсутствие подсветки и автоматики у пассажирских стеклоподъёмников? Или на неприлично малый угол открытия задних дверей. Да и общая шарабанность, особо заметная при езде по просёлку, никуда не делась. Неужто неважно? Впрочем, есть за что и похвалить Outlander. У него отличная обзорность, очень вместительные задние места и багажник. А теперь здесь ещё и тише, и трясёт меньше. Мало? Вишенка на торте — шестицилиндровый V6, которого нет у основных конкурентов — а это, напомним, Nissan X-Trail, Toyota RAV4 и Honda CR-V.
Салон вариаторного Аутлендера 2.4 при ускорении наполняется монотонным моторным шумом. Однако заминки на добавление тяги минимальны, а недостаток момента сглаживается бесступенчатой трансмиссией. Такой кроссовер предлагает чуть больше комфорта на разбитых дорогах, но взамен требует больше топлива — средний расход колеблется в районе 11 л/100 км.
Обновлённый Mitsubishi Outlander — крепкий середняк. Он функционален, как эскалатор, у него три мотора, включая V6, и два типа трансмиссии, вместительный салон и неброская внешность. Клиренс — 215 мм, что по кроссоверным меркам более чем достаточно, и среднестатистическая, но вполне конкурентная цена: 999 000 – 1 579 990 рублей (всего на 20 – 30 тысяч дороже, чем прежде). Пусть ничего особенного, но это отнюдь не минус. Главное — те, кто должен слушать, слушают и даже учитывают пожелания.
Паспортные данные
| Mitsubishi Outlander | 2.4 4WD CVT | V6 3.0 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4655 | 4655 |
| Ширина, мм | 1800 | 1800 |
| Высота, мм | 1680 | 1680 |
| Колёсная база, мм | 2670 | 2670 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1540/1540 | 1540/1540 |
| Снаряжённая масса, кг | 1495 | 1570 |
| Полная масса, кг | 2210 | 2270 |
| Объём багажника, л | 541–1754/477–1640* | 477–1640 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с распределённым впрыском топлива | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 6, V-образно |
| Число клапанов | 16 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2360 | 2998 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 167/6000 | 230/6250 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 222/4100 | 292/3750 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | вариатор | автоматическая шестиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/70 R16 | 225/55 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 215 | 215 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 195 | 205 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,5 | 8,7 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 10,6 | 12,2 |
| — загородный цикл | 6,4 | 7,0 |
| — смешанный цикл | 7,9 | 8,9 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 60 |
| Топливо | АИ-92 | АИ-95 |
| * В зависимости от комплектации. | ||
Техника
Помимо увеличенной площади шумоизоляции капота обновлённый Outlander получил шумозащиту моторного щита от электромобиля PHEV, а брызговик и усилитель опор стоек — от дизельной версии. Кроме того, улучшилась шумоизоляция пола, а в передних колёсных арках появились войлочные уплотнители.
Дополнительные пружинные буферы отбоя в амортизаторах не только обеспечивают более комфортный ход, но и снижают первичные крены кузова, а также положительно влияют на курсовую устойчивость.
История Константин Болотов
Первое поколение среднеразмерного кроссовера Mitsubishi Outlander, прообразом которого был концепт ASX, дебютировало в Японии в 2001 году под названием Mitsubishi Airtrek. Имя намекало, что автомобиль свободен как птица и, фигурально выражаясь, может проложить себе путь в воздухе.
За кадром
Янтарная экспедиция на обновлённых Mitsubishi Outlander. Двигаясь из Вильнюса в Калининград, мы посетили два музея янтаря, а также янтарный комбинат — мировой лидер по добыче драгоценного камня, возраст которого — 50 000 000 лет! Точнее, полудрагоценного полукамня, ведь янтарь — это органика, впитавшая в себя как тепло вековых сосен, так и насекомых, оказавшихся не в то время не в том месте. Ценность янтаря? Знаете, когда на смотровой площадке янтарного комбината стоит янтарная пирамида весом семьсот килограммов, поверить в уникальность камня очень сложно. Но не правы будут и те, кто недооценивает значимость этой субстанции. Подробности смотрите в нашем закадровом ролике.
Читайте также: